本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)自《晚點LatePost》（ID：latepost）；作者：馬慧 萬珮。查看微信原文鏈接。

智能電動汽車行業(yè)當(dāng)下的一大矛盾是，下游需求強勁，但電池、芯片等上游核心部件供應(yīng)不足，影響車輛交付。車企需要尋找更多供應(yīng)源，建立更強健的供應(yīng)鏈。

《晚點 LatePost》獨家獲悉，此前以寧德時代為動力電池主供應(yīng)商的小鵬汽車已確定在去年 11 月發(fā)布的中大型 SUV G9 中使用欣旺達的 4c 動力電池（4c 電池可適應(yīng)快速充電）。欣旺達會是 G9 某一版本的 A 供，供應(yīng)份額超過 50%。

小鵬是去年中國造車新勢力銷量冠軍，全年交付了 98000 多輛汽車，但電池供應(yīng)不足拖慢了交付節(jié)奏。去年 5 月的財報會上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能緊缺，使小鵬生產(chǎn)面臨不確定性。這種情況持續(xù)到了年末。

產(chǎn)能緊缺的根本原因是消費者對智能電動汽車的需求超出預(yù)期，從上游的礦業(yè)、材料企業(yè)，到中游的電池制造環(huán)節(jié)都沒有做好準(zhǔn)備，產(chǎn)能提升又需要時間。

供不應(yīng)求之中，能提供最大量、最穩(wěn)定電池供應(yīng)的寧德時代收益頗豐，它以高于同行的電池定價服務(wù)了最多的客戶，其在中國的市場份額超過 50%。

但智能電動車企不想過度依賴單一供應(yīng)商。小鵬的動作之外，廣汽埃安、蔚來汽車也在新車中使用了寧德時代之外的供應(yīng)商。吉利與欣旺達、孚能等電池公司合資，共同生產(chǎn)電池。從長城剝離的蜂巢能源去年獲得 200 億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。

據(jù)梳理公開資料，全球各主要動力電池廠商已披露的產(chǎn)能規(guī)劃加起來超過 3000 GWh，這些產(chǎn)能將在 3 到 5 年內(nèi)逐步到位。哪怕這些計劃只兌現(xiàn)一半，產(chǎn)能緊缺也將逐漸緩解，供不應(yīng)求不會一直持續(xù)。

此次獲得小鵬訂單的欣旺達以手機電池起家，2011 年以蘋果供應(yīng)商身份于 A 股上市。2008 年，欣旺達開始做汽車動力電池封裝和電池管理系統(tǒng)（BMS），2018 年開始正式量產(chǎn)電池電芯。欣旺達曾為小鵬 2018 年上市的 G3 做過電池組裝環(huán)節(jié)的代工。去年以來，欣旺達已宣布獲得吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽的訂單。

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