來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

缺芯之下，昔日的全球汽車銷冠也難以獨(dú)善其身。

2月9日，豐田汽車發(fā)布了2021-2022財(cái)年（2021年4月-2022年3月）第三財(cái)季（2021年10月-12月）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三財(cái)季，豐田汽車營(yíng)收為7.79萬(wàn)億日元，相較于去年同期的8.15萬(wàn)億日元同比下降4.46%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7843億日元，盡管高于9位分析師的平均預(yù)期（7168億日元），但相比去年同期的9879億日元，同比大幅下滑20.6%。

營(yíng)收及利潤(rùn)不理想，豐田歸因?yàn)橄砣蚱囆袠I(yè)的缺芯危機(jī)。由于芯片短缺的陰霾并未消散，豐田下調(diào)了2021財(cái)年的整體預(yù)期。其中，全年產(chǎn)量將減產(chǎn)50萬(wàn)輛，至850萬(wàn)輛；銷量預(yù)期則下調(diào)30萬(wàn)輛，由855萬(wàn)輛降至825萬(wàn)輛。

凈利潤(rùn)創(chuàng)新高，但賺錢能力已不及特斯拉

第三財(cái)季各項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的下滑，最直接的原因是銷量成績(jī)不理想。報(bào)告期內(nèi)，豐田汽車全球銷量為252萬(wàn)輛，同比下滑11%。不過(guò)，這一數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)仍然處于領(lǐng)先水平。同期，大眾汽車全球銷量為193萬(wàn)輛，通用汽車銷量為147萬(wàn)輛，并且分別下滑約31%和30.6%。

豐田將銷量下滑的主因歸結(jié)為缺芯。

2021年上半年，缺芯危機(jī)給汽車行業(yè)帶來(lái)重創(chuàng)，超過(guò)十家車企被迫停工停產(chǎn)，豐田卻奇跡般地獨(dú)善其身。當(dāng)時(shí)，一位外資車企的供應(yīng)鏈相關(guān)人士曾向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)坦言，“唯一不缺芯片的恐怕只有豐田，我們都很想知道他們是從哪里買的芯片”。

不過(guò)，到了2021年8月，豐田也余糧不足了。8月19日，豐田宣布9月全球產(chǎn)量將大幅削減40%（原計(jì)劃近90萬(wàn)輛）。隨后，豐田陸續(xù)宣布位于全球多地的工廠被迫停工停產(chǎn)。

2022年，因缺芯導(dǎo)致的停產(chǎn)仍未恢復(fù)。不久前，豐田再次宣布將于今年2月暫停愛知縣元町工廠等日本國(guó)內(nèi)8家工廠及11條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。

來(lái)源：豐田汽車官方

不過(guò)，從前三財(cái)季的數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田的財(cái)務(wù)表現(xiàn)依舊不錯(cuò)，甚至創(chuàng)近十年以來(lái)新高。

前三財(cái)季（2021年4月-12月），豐田的營(yíng)收為23.27萬(wàn)億日元，相較2020年同期的19.53萬(wàn)億日元同比增長(zhǎng)19.15%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.53萬(wàn)億日元，同比大增67.5%（2020年同期為1.51萬(wàn)億日元）。并且，其凈利潤(rùn)在前三財(cái)季達(dá)到2.31萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)58%，這一數(shù)據(jù)也超過(guò)此前同期最高紀(jì)錄（2017財(cái)年前三財(cái)季的2.13萬(wàn)億日元），為過(guò)去十年的最好成績(jī)。

豐田汽車表示，外匯匯率變化使其營(yíng)業(yè)收入增加了445億日元。

除去匯率因素，利潤(rùn)創(chuàng)新高的主要原因是豐田前三財(cái)季銷量上漲。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年4月-12月，豐田汽車全球銷量為609.6萬(wàn)輛，同比上漲112.1%。豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量為715.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。

其中，北美地區(qū)和日本是豐田汽車的兩大主要市場(chǎng)，分別貢獻(xiàn)了180.5萬(wàn)輛和142.7萬(wàn)輛的銷量，亞洲市場(chǎng)的銷量為111.8萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)售出76萬(wàn)輛，其他地區(qū)售出98.6萬(wàn)輛。

相應(yīng)的，豐田汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從2020年同期的7.7%上漲至10.9%。不過(guò)，這一數(shù)據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)不足以支撐豐田成為那個(gè)“全球最賺錢”的車企了。特斯拉最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到12.1%。

前三財(cái)季，豐田的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也受到原材料價(jià)格上漲波及，使?fàn)I業(yè)收入減少了165億日元。在豐田官方給出的原材料成本明細(xì)里，鐵、鋁為首的金屬和樹脂對(duì)利潤(rùn)影響較大，集裝箱船運(yùn)費(fèi)上漲也增加了進(jìn)口原材料或出口整車時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用。

在報(bào)告中，豐田汽車調(diào)整了本財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期。其中，營(yíng)收預(yù)期由此前的30萬(wàn)億日元下調(diào)至29.5萬(wàn)億日元，不過(guò)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期保持不變，仍為2.8萬(wàn)億日元，但低于27位分析師的平均預(yù)期（3.04萬(wàn)億日元），凈利潤(rùn)預(yù)期為2.49萬(wàn)億日元。

在豐田汽車看來(lái)，缺芯還會(huì)持續(xù)影響汽車行業(yè)，“我們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)的不平衡不會(huì)很快解決，而且新冠疫情未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也不明晰，這種不確定性將持續(xù)到下一財(cái)年”。在此背景下，豐田將本財(cái)年的量產(chǎn)目標(biāo)降至850萬(wàn)輛，此前的預(yù)計(jì)是900萬(wàn)輛。

已錯(cuò)過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)？

在財(cái)報(bào)封面，陳列著豐田汽車于2021年12月發(fā)布的16款純電概念車，不難看出，豐田已經(jīng)將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提升至最重要的位置。

來(lái)源：豐田汽車官方

財(cái)報(bào)中，豐田也特意強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的銷量占比。2021年4月-12月，豐田的新能源汽車銷量為198.3萬(wàn)輛，占據(jù)總銷量的27.7%。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，目前豐田的新能源汽車類型仍以混動(dòng)（HEV）車型為主，銷量為187.6萬(wàn)輛，純電車型（BEV）的銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛。

過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，豐田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度一直搖擺不定。即使是新勢(shì)力將電動(dòng)車越賣越好的時(shí)候，豐田的掌門人豐田章男仍在批判純電動(dòng)車不環(huán)保也不節(jié)能。

2021年11月，豐田沒(méi)有加入奔馳、通用、比亞迪等六家車企聯(lián)合發(fā)布的將于2040年淘汰燃油汽車的承諾。豐田章男認(rèn)為，“在追求碳中和的道路上，碳才是我們的敵人，而不是內(nèi)燃機(jī)。”

不過(guò)僅一個(gè)月之后，豐田的觀念發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。2021年12月14日，豐田章男在豐田電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一口氣向外界展示了16款即將推出的純電車型，包括5款bZ系列車型和4款雷克薩斯車型以及7款豐田L(fēng)ifestyle概念車型。其中Lifestyle概念車型涵蓋SUV、跑車、皮卡、廂式貨車等。

2022到2030年的9年間，豐田計(jì)劃投入8萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型，將雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電品牌。

與此同時(shí)，豐田將2030年純電車型的銷量目標(biāo)由200萬(wàn)輛大幅上調(diào)至350萬(wàn)輛，屆時(shí)雷克薩斯將在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100%的BEV車型銷售，全球銷量達(dá)到100萬(wàn)輛；到更遙遠(yuǎn)的2035年，豐田將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。

一位主流動(dòng)力電池廠商內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，從技術(shù)層面來(lái)講，混動(dòng)和純電路線沒(méi)有太大區(qū)別，混動(dòng)的技術(shù)要求甚至更高。因此，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，走純電技術(shù)相當(dāng)于在混動(dòng)技術(shù)中拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，是做“減法”，“減法肯定比加法簡(jiǎn)單”。因此，由混動(dòng)切換為純電，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)不是難事。

此前豐田將主要精力放在混動(dòng)市場(chǎng)，頗有戰(zhàn)略性“放棄”純電市場(chǎng)的意思，不料純電動(dòng)市場(chǎng)的蛋糕越來(lái)越大，不得不轉(zhuǎn)變思路。

但在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的入場(chǎng)時(shí)機(jī)。畢竟在2021年12月豐田的16款純電車型亮相的時(shí)候，它的老對(duì)手大眾已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)賣出了7.06萬(wàn)輛ID.電動(dòng)車（2021年全年銷量）。

不過(guò)，相較于其他車企，豐田在氫能源技術(shù)方面有一定優(yōu)勢(shì)。目前豐田推出了第二代氫燃料電池汽車Mirai。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，豐田Mirai的銷量在氫能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了39.2%的市場(chǎng)份額，排名第二。

在上述人士看來(lái)，目前難以推測(cè)純電和氫能源哪個(gè)才是碳中和的最終路線，雖然在純電領(lǐng)域有些落后，但豐田至少保持了多條技術(shù)路線并行的靈活性。

請(qǐng)關(guān)注未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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