在豪華車(chē)市場(chǎng)的熱度不斷提升的當(dāng)下，作為整個(gè)陣營(yíng)中的頭部，奔馳處境之風(fēng)光，顯而易見(jiàn)。從歐洲到北美，乃至中國(guó)市場(chǎng)，其擴(kuò)張態(tài)勢(shì)在疫情滋擾和電動(dòng)化浪潮的侵襲下，不僅未受到太大影響，反而借機(jī)拉動(dòng)各區(qū)域從買(mǎi)方市場(chǎng)向賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司剛剛公布的2021財(cái)年的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，其全年?duì)I業(yè)額為1680億歐元（約合人民幣1.19萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)9%；稅前利潤(rùn)為291億歐元（約合人民幣2068億元），同比增長(zhǎng)340%。

更夸張的是，奔馳不包括戴姆勒卡客車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)升至了142億歐元（約合人民幣1004億元），同比增幅高達(dá)255%。而奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后銷售利潤(rùn)率由上年同期的6.9%上漲至12.7%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)105%。

本以為在如此高漲的利潤(rùn)增勢(shì)下，奔馳對(duì)待2022年的預(yù)判，會(huì)變得愈發(fā)激進(jìn)。但從現(xiàn)階段來(lái)看，奔馳還是對(duì)供應(yīng)鏈緊張帶來(lái)的不確定性有所忌憚。除了對(duì)高端車(chē)系的銷量持樂(lè)觀態(tài)度，希望達(dá)成10%的增長(zhǎng)外，在集團(tuán)的總體銷量預(yù)期上依舊保持謹(jǐn)慎。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）說(shuō)，“2021年是梅賽德斯-奔馳取得戰(zhàn)略性進(jìn)展的一年?！倍鴮?duì)此，從高端車(chē)型交付量大增到電氣化發(fā)展進(jìn)入正軌，事實(shí)也確實(shí)表明了，奔馳正在用最有力的舉措為自己全力加速轉(zhuǎn)型佐證。

整個(gè)2021年，在全球乘用車(chē)市場(chǎng)上拿下205.5萬(wàn)輛的份額中，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)車(chē)、S級(jí)轎車(chē)、GLS SUV等高端車(chē)系均在當(dāng)年創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。

根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)顯示，僅是梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、奔馳G級(jí)和奔馳S級(jí)的銷量就破天荒地達(dá)到了15,730輛、145,979輛、41,174輛和87,064輛。其中近半數(shù)的頂級(jí)豪華車(chē)型都銷往了中國(guó)，也就意味著，奔馳在利潤(rùn)上能以如此高的增幅上升，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。

而細(xì)數(shù)奔馳去年一年在中國(guó)投放的產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，頂級(jí)豪車(chē)的市場(chǎng)在擴(kuò)大的同時(shí)，充當(dāng)銷量主力的C級(jí)、E級(jí)和GLC級(jí)等車(chē)型，其實(shí)也緊跟著該趨勢(shì)在利潤(rùn)獲取上釋放了不少。總量不變，耐不住所有主銷車(chē)型的平均售價(jià)受多種因素影響，被抬高了不少。

盡管換一個(gè)視角去看，寶馬將銷量一舉頂破年銷百萬(wàn)輛附近，3系和5系常年在細(xì)分市場(chǎng)中扮演著頂流的角色。都會(huì)讓人誤以為，全年與2020年幾乎持平的銷量是在預(yù)示著，與之相比，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)比并非十分出色。

可是，自從奔馳放下對(duì)銷量的執(zhí)著，疫情和芯荒讓豪華車(chē)市呈現(xiàn)出一個(gè)供不應(yīng)求的情況，奔馳的表現(xiàn)顯然不能用片面的數(shù)字來(lái)傳達(dá)。

在財(cái)報(bào)中，奔馳可以用此類客觀因素來(lái)推測(cè)，其今年的乘用車(chē)銷量預(yù)計(jì)只是小幅高于2021年水平。然而，隨著奔馳品牌的形象在中國(guó)達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。我們能相信的只能是，奔馳在中國(guó)的表現(xiàn)只會(huì)繼續(xù)看漲。而由此帶來(lái)的改變，也將在今年的利潤(rùn)輸出上有所體現(xiàn)。

唯一需要注意的是，奔馳旗下的新能源車(chē)系（包括插混和純電車(chē)型）在全球總銷量達(dá)到227,458輛，同比增長(zhǎng)69.3%。僅EQ系列的全年銷量就為48,936輛。

對(duì)此，康林松可以很堅(jiān)定地認(rèn)為，“秉持清晰的全年發(fā)展路線，我們對(duì)2022年滿懷信心。除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，我們戰(zhàn)略重點(diǎn)將是繼續(xù)加大對(duì)純電車(chē)型的投入，加速落地我們?cè)谄?chē)軟件領(lǐng)域的計(jì)劃，不斷推動(dòng)豪華汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)?！?/p>

但回顧全球去年的新能源發(fā)展趨勢(shì)，奔馳的電氣化進(jìn)程顯然是未跑贏大盤(pán)的。當(dāng)特斯拉帶著一眾新造車(chē)企業(yè)入駐新能源市場(chǎng)，奔馳EQ系列要想從中脫穎而出，實(shí)在太難。

2022年，如果奔馳無(wú)法在這一領(lǐng)域發(fā)揮出一個(gè)領(lǐng)袖該有的樣子。奔馳勢(shì)必會(huì)在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)。表面上，從EQS、EQE等新車(chē)誕生，到EQXX概念車(chē)的出現(xiàn)，奔馳誓要在EV時(shí)代展露臂腕的決心顯露無(wú)疑，可僅僅是以奔馳電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)布局，要想借機(jī)完成新一輪的原始積累，奔馳還有很長(zhǎng)的一段路要走。

在奔馳公布的財(cái)報(bào)分析中，另有一點(diǎn)還在于，隨著戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司，奔馳將在今年進(jìn)入品牌重塑的階段。

雖然據(jù)了解，事關(guān)此次更名的規(guī)劃早已有之。一方面，受商用車(chē)業(yè)務(wù)從現(xiàn)有體系中剝離，集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展重心確實(shí)只有向梅賽德斯·奔馳這個(gè)品牌傾斜，可另一方面，恰恰是鑒于梅賽德斯·奔馳品牌在終端市場(chǎng)的影響力和知名度，換名實(shí)則更加會(huì)強(qiáng)化其在目標(biāo)人群中的形象。

當(dāng)然，此次更名的最終目標(biāo)，還是代表著整個(gè)集團(tuán)未來(lái)將重新聚焦于乘用車(chē)業(yè)務(wù)，幾乎包括了梅賽德斯·奔馳、梅賽德斯·AMG、梅賽德斯·邁巴赫、EQ品牌以及部分Van車(chē)型在內(nèi)的所有產(chǎn)品規(guī)劃和品牌戰(zhàn)略在內(nèi)。

因而與其說(shuō)，更名只是一次對(duì)第三次重大集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整所做出的回應(yīng)，倒不如將這一舉動(dòng)視為戴姆勒全面押注梅賽德斯·奔馳品牌的全新開(kāi)始。換言之，在卡車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立、Smart不再由自己掌控后，作為集團(tuán)委以重任的品牌，梅賽德斯·奔馳需要達(dá)成的目標(biāo)已然上升到了新的維度。

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