日前，大眾集團發(fā)布了2021年報。

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2021年營收同比增長12.3%，達到2502億歐元；營業(yè)利潤同比增幅為99.2%，達到了192.75億歐元；營業(yè)利潤率從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤增長72.5%，達到201億歐元；稅后利潤增長了74.8%，達到154億歐元。

眾所周知，半導(dǎo)體短缺和部分市場表現(xiàn)下滑是去年整個汽車行業(yè)上下游所面臨的問題，而這一桎梏也導(dǎo)致大眾集團2021年汽車銷量同比下滑4.5%至888.2萬輛。

但即便是在損失了60萬輛銷量，得益于更好的產(chǎn)品組合和更高的定價，大眾集團仍實現(xiàn)了業(yè)績和營業(yè)利潤率的向上發(fā)展，似乎在證明著自身發(fā)展模式的穩(wěn)健和轉(zhuǎn)型的成效顯現(xiàn)。

銷量向下，財報向上

大眾集團2021年共交付汽車888.2萬輛，同比2020年的930.5萬輛下滑4.5%。其中，在近900萬輛汽車中，大眾品牌乘用車489.69萬輛，商用車35.95萬輛。

銷量下滑之下，是奧迪和斯柯達等核心品牌的低迷表現(xiàn)。其中奧迪的總交付量為 168萬輛，與2020年幾乎持平但卻落后于競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳；斯柯達在2021年全球銷量下降了12.6%，總交付量僅為87.8萬輛。

另外，西雅特的銷量為47.1萬輛，高于2020年同期的42.7萬輛；保時捷則創(chuàng)造了新的交付記錄，銷量超過30萬輛，銷售增長率為10.9%，在大眾集團的核心品牌中排名第一。其中 Macan是其最暢銷的產(chǎn)品，全球交付量達8.8萬輛。

商用車上，MANAG(曼恩)和SCANIA（斯堪尼亞）分別比2020年增加了27.8%和25.4%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的大眾超跑部門共交付了2.3萬輛車，比去年增長了23.6%。

在全球各大市場上，大眾集團的表現(xiàn)也不盡相同。

大眾在歐洲總共交付了351.9萬輛新車，同比降低2.7%。其中在西歐的總銷量為286萬輛。新能源車在歐洲尤其是西歐地區(qū)非常受歡迎，占集團在西歐交付量的10.5%，而2020年的這一數(shù)據(jù)只有6.2%。這樣的表現(xiàn)使得大眾成為歐洲純電市場的領(lǐng)頭羊。

美洲市場上，大眾集團北美市場銷量為90.8萬輛，同比增長15.6%。這一積極的銷量增長主要是受到美國市場的推動 ，其交付量增長了16.9%，達67.2萬輛；南美市場上，大眾的累計銷量為51.46萬輛，增長5.1%。而該地區(qū)最大的市場巴西，交付量與去年同期的37.7萬輛基本持平。

亞太地區(qū)的交付量同比下降12.4%至 361.1萬輛。而作為大眾集團最大的單一市場，也是芯片短缺的重災(zāi)區(qū)之一，中國市場的交付量下降了14.1%，總銷量為330.5萬輛。

整體上看，雖然大眾集團去年銷量下降，然而電動化轉(zhuǎn)型使其全球純電汽車交付量幾乎翻了一番，達到45.3萬輛。

在歐洲，大眾占據(jù)純電動汽車市場份額的25%；在美國則以7.5%的份額位居第二；在中國，交付9.3萬輛電動汽車是2020年的四倍有余。今年，被看作是ID.家族在中國市場的發(fā)力之年，如果其能在中國市場實現(xiàn)飛躍，那么大眾在未來電動化的競爭中將不再那么被動。

更好的產(chǎn)品組合和優(yōu)惠的定價是提高收入質(zhì)量的關(guān)鍵驅(qū)動因素。因此，盡管與2019年相比，大眾汽車集團的汽車銷量銳減240萬輛，與2020年比減少了約 60萬輛，但大眾汽車集團仍實現(xiàn)了穩(wěn)健的利潤和利潤率，體現(xiàn)出集團發(fā)展模式的正確與轉(zhuǎn)型的成效顯現(xiàn)。

新一年的變數(shù)與機遇

除了主要營收數(shù)據(jù)之外，作為成為可持續(xù)發(fā)展和軟件驅(qū)動的移動供應(yīng)商，大眾集團正在投資擴展其在軟件開發(fā)和自動駕駛方面的能力，以及擴大其電池電動汽車產(chǎn)品矩陣。

因此，汽車部門的研發(fā)成本在這一背景下增加了12.2%，達到15.6億歐元，研發(fā)比例保持在7.6%。在資本支出方面，大眾集團設(shè)法將支出減少超過5億歐元至10.5億歐元。這對應(yīng)于資本支出與銷售收入的比率降低了5.1 %。

面對時代的巨浪，只有不斷刷新技術(shù)瓶頸才能立于潮頭。而更多的技術(shù)更新則意味著將更多的資金用在研發(fā)上。尤其是我們所處的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深層次的變革，電動化、智能化已經(jīng)成為大勢所趨，大眾也拿出了激進的轉(zhuǎn)型計劃。

去年12月，大眾集團宣布計劃在未來五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。這890億歐元再細(xì)分來看，520億歐將用以電動式交通出行，80億歐用以混合動力技術(shù)性資金投入，另外300億歐將用以智能化和無人駕駛的發(fā)展趨勢。

這就遇到了一個巨大的問題，如此龐大的資金需求要怎么實現(xiàn)呢？單靠大眾集團目前的融資渠道和利潤，很難支持這么龐大的計劃。所以，大眾集團必須要找到新的解決辦法。

因此，便有了大眾和保時捷已經(jīng)達成明確保時捷將會獨立上市的一項框架協(xié)議。

保時捷的“IPO”，也被認(rèn)為是大眾集團籌集新能源轉(zhuǎn)型所需資金的重要一環(huán)。據(jù)了解，大眾可能會把股本平均分配為優(yōu)先股和普通股，最多25%的優(yōu)先股將投放資本市場，這可能會帶來百億級別的資金。

大眾汽車集團預(yù)計，鑒于市場環(huán)境持續(xù)充滿挑戰(zhàn)，2022 年向客戶交付的產(chǎn)品將比上一年增加5%至10%，運營銷售回報率將達到7.0%至8.5%。當(dāng)然了，這是假設(shè)新冠疫情不會再次爆發(fā)、中間產(chǎn)品和商品的短缺將變得不那么嚴(yán)重等理想情況下。

但由于半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)性短缺，2022財年將繼續(xù)受到供應(yīng)短缺的影響。與上半年相比，雖然有預(yù)計表示下半年半導(dǎo)體供應(yīng)將有所改善，其影響卻是真實存在并將長期存在的。

另外，隨著俄烏局勢導(dǎo)致汽車行業(yè)裝配線停工、供應(yīng)鏈中斷，汽車制造商們正忙于從中國和墨西哥等地尋找俄烏生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件的替代來源。而在現(xiàn)階段，也無法充分確定地預(yù)測這一事件的潛在升級將在多大程度上影響到2022財年的全球經(jīng)濟和汽車行業(yè)的增長。

過去幾年，從中國市場的品牌力下滑到產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從受黑天鵝事件影響到財報數(shù)據(jù)走俏，大眾似乎學(xué)會了更好地減輕危機對企業(yè)發(fā)展的影響。未來，隨著電動化更加深入、汽車行業(yè)競爭加劇的背景下，大眾集團完全有機會利用這些經(jīng)驗，在特殊時期保持正軌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >