近期，新能源汽車(chē)迎來(lái)漲價(jià)潮，矛頭紛紛指向上游的電池廠商。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，一家新能源車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池已漲價(jià)兩次。按一輛新能源車(chē)的電池成本來(lái)算，上次漲了1萬(wàn)元，前不久又漲了1萬(wàn)元。

就此消息，C次元向?qū)幍聲r(shí)代求證，盡管寧德時(shí)代官方并未作出過(guò)多解釋?zhuān)员硎荆菏苌嫌螡q價(jià)影響，已動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

隨即，C次元便向?qū)幍聲r(shí)代追問(wèn)道：如何解決原材料上漲對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的沖擊？

對(duì)此，寧德時(shí)代這樣回應(yīng)：公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。

至于具體怎么做，現(xiàn)在，他來(lái)了。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱

2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)期間，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱向業(yè)界、坊間介紹了寧德時(shí)代的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)。而就在這動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)被推上風(fēng)口浪尖的重要時(shí)刻，“帶頭大哥”站出來(lái)為業(yè)界提振信心，就顯得尤為重要。

一方面是為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)如今來(lái)回拉扯的動(dòng)力電池市場(chǎng)，另一方面則是為了迎接即將到來(lái)的TWh時(shí)代。

于是，在本次中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)期間，為了應(yīng)對(duì)依舊存在的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等問(wèn)題，寧德時(shí)代展示了三大技術(shù)：高效成組技術(shù)、無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)、組合換電整體解決方案。

三大技術(shù)解決行業(yè)痛點(diǎn)

首先是高效成組技術(shù)，也就是本文的重點(diǎn)所在——麒麟電池。

據(jù)首席科學(xué)家吳凱表述，寧德時(shí)代統(tǒng)計(jì)分析了近三年乘用車(chē)的續(xù)駛里程分布。得出的結(jié)論是，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)里程的追求，仍然是一個(gè)趨勢(shì)。但面向全面市場(chǎng)化時(shí)代，長(zhǎng)里程要兼顧經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問(wèn)題，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。

通過(guò)不斷技術(shù)迭代，寧德時(shí)代推出了第三代CTP技術(shù)，在內(nèi)部被稱(chēng)作是麒麟電池。

據(jù)吳凱宣稱(chēng)，麒麟電池的系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。于相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

其次是無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，也就是人們所關(guān)心的安全問(wèn)題。

現(xiàn)在生活中越來(lái)越多的封閉建筑空間，如車(chē)庫(kù)、地下停車(chē)場(chǎng)、防空掩體等，這些封閉空間排煙慢、視線(xiàn)差、救援難度大，對(duì)電池系統(tǒng)安全性也提出了更高的要求。

如果在電池單體失效的情況下，系統(tǒng)不發(fā)生熱擴(kuò)散，就能極大降低熱失控后的煙氣危害；建筑物內(nèi)，根據(jù)電芯單體熱失控產(chǎn)氣量，就比較容易設(shè)計(jì)和安裝排煙系統(tǒng)。

當(dāng)前國(guó)標(biāo)要求≥5分鐘的熱擴(kuò)散，是最低的門(mén)檻級(jí)要求，企業(yè)應(yīng)該以不發(fā)生熱擴(kuò)散作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，優(yōu)勢(shì)企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)作為，通過(guò)構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目標(biāo)。

在寧德時(shí)代的統(tǒng)計(jì)中，2019年有一半的客戶(hù)對(duì)熱擴(kuò)散沒(méi)有要求；2020年有超過(guò)80%的客戶(hù)要求和國(guó)標(biāo)一致，即熱擴(kuò)散時(shí)間不小于5分鐘即可；2021年客戶(hù)的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶(hù)要求電池包不發(fā)生熱擴(kuò)散。

由此可見(jiàn)，不熱擴(kuò)散已經(jīng)成為車(chē)企對(duì)電池系統(tǒng)安全性的普遍要求。而早在2020年9月，寧德時(shí)代就率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無(wú)熱擴(kuò)散，緊接著陸續(xù)有部分車(chē)企、電池企業(yè)都推出了各自的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)。可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)正逐漸成為行業(yè)主流。

最后的組合換電整體解決方案，也是寧德時(shí)代最新開(kāi)辟的一處戰(zhàn)場(chǎng)。具體而言，可以從四個(gè)角度解讀寧德時(shí)代的新生換電業(yè)務(wù)。

一、對(duì)于終端用戶(hù)：車(chē)電分離，降低電動(dòng)車(chē)首購(gòu)成本；可根據(jù)實(shí)際出行需求選擇電池包個(gè)數(shù)，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

二、對(duì)于車(chē)企：車(chē)型可適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無(wú)需獨(dú)立投建換電站，可共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)。

三、 對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商：換電站可兼容不同級(jí)別，不同品牌車(chē)型，經(jīng)濟(jì)性更具保障。

四、對(duì)于社會(huì)資源：基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)共享化，規(guī)避社會(huì)資源重復(fù)投入，如土地、電力等，避免利用率不足問(wèn)題。

總而言之，盡管寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)開(kāi)展時(shí)間不長(zhǎng)，但卻可以為其整體業(yè)務(wù)進(jìn)行了補(bǔ)充。換句話(huà)說(shuō)，以電池銀行為例，寧德時(shí)代便能進(jìn)一步產(chǎn)能釋放。而從另外的角度，也可以看做是與車(chē)企、用戶(hù)們的再次深度。

寫(xiě)在最后

早在一年之前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就在行業(yè)內(nèi)提出，未來(lái)5年間動(dòng)力電池將進(jìn)入TWh時(shí)代?，F(xiàn)在，伴隨著汽車(chē)電動(dòng)化的如火如荼，再加上韓國(guó)SNE、彭博社等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，可以確定的是，TWh時(shí)代正一步步走來(lái)。

而面對(duì)如此機(jī)遇，不少動(dòng)力電池企業(yè)摩拳擦掌，例如國(guó)軒高科正準(zhǔn)備“金融出?！?，趕赴瑞士上市；遠(yuǎn)景動(dòng)力國(guó)內(nèi)多處布局，加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比…

但，同樣不容忽略的是，疫情、原材料上漲、戰(zhàn)爭(zhēng)等諸多因素，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了更多的變數(shù)。埋頭苦干的同時(shí)不妨抬起頭看看，整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)并不僅僅是產(chǎn)能擴(kuò)充，還有技術(shù)創(chuàng)新、打鐵自身硬的道理。

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