3月，萬(wàn)物復(fù)蘇的時(shí)節(jié)。雖然最近的疫情狀況似乎讓人有些措手不及，北京車(chē)展也因?yàn)橐咔樵蚨佳悠?。?duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了疫情防控而不得不停產(chǎn)停工的情況時(shí)有發(fā)生，但是，依然不能打亂新車(chē)發(fā)布與上市的節(jié)奏。

巧合的是，從3月28日到31日，各家車(chē)企在這幾天內(nèi)扎堆發(fā)布新車(chē)。福特、智己、吉利、路特斯、大眾、寶馬等品牌的全新車(chē)型紛紛亮相，在這個(gè)不平凡的春天綻放一抹光彩，也讓汽車(chē)消費(fèi)者感受到一番多姿多彩的市場(chǎng)景色。

如果說(shuō)要從這些品牌發(fā)布的新車(chē)型選擇一款最為重磅也是最讓人印象深刻的車(chē)型，恐怕誰(shuí)都給不出一個(gè)堅(jiān)定的答案。領(lǐng)睿集中了福特全球資源進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)上下期盼它能帶領(lǐng)江鈴福特重回賽道； 星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版是吉利潛心研制多年，面對(duì)新能源浪潮在DHT技術(shù)領(lǐng)域取得的重大突破；全新凌渡L則打破設(shè)計(jì)常規(guī)，以不計(jì)成本的理念凸顯上汽大眾對(duì)年輕市場(chǎng)的重視。

在高端車(chē)型和豪華品牌方面，全新的車(chē)型同樣引人注目。智己的第一款車(chē)型L7終于公布售價(jià)，開(kāi)啟了上汽集團(tuán)努力打造新能源高端品牌之路的大門(mén)；Eletre不僅是路特斯首款SUV車(chē)型，更是品牌在面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新嘗試和新突破；迎來(lái)國(guó)產(chǎn)的第四代X5終于正式上市，也表現(xiàn)出寶馬希望在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)取得更大的成功。

接連亮相發(fā)布的新車(chē)帶著各自的光環(huán)，力求在自己的領(lǐng)域開(kāi)辟一片天地。但不可否認(rèn)，這些新車(chē)的出現(xiàn)，都有著各自的責(zé)任和使命，并且需要面對(duì)這些聚光燈照耀之下的新挑戰(zhàn)。

中國(guó)市場(chǎng)，更加重要

2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，止住了三連跌的頹勢(shì)，終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于全球車(chē)市增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，市場(chǎng)規(guī)模的要性早已不言而喻。

深知“得中國(guó)市場(chǎng)才能得天下”這個(gè)道理的，一定要數(shù)大眾。全新的凌渡在車(chē)型定位上延續(xù)了上一代車(chē)型的性格——寬體車(chē)身，動(dòng)感轎跑。在寬度和高度幾乎沒(méi)有太大的改變，將車(chē)身的軸距增加了75毫米，長(zhǎng)度增加169毫米，彌補(bǔ)了以往在后排空間上的劣勢(shì)。因此，這款新車(chē)在名字上也將其優(yōu)點(diǎn)直接表現(xiàn)了出來(lái)，起名為凌渡L。

軸距的加長(zhǎng)不僅符合國(guó)人追求長(zhǎng)軸距車(chē)型的風(fēng)格，也讓具有coupe造型的車(chē)身側(cè)面更有修長(zhǎng)的美感。不過(guò)凌渡L在動(dòng)力上似乎少了那一點(diǎn)誠(chéng)意，看看隔壁家全新速騰的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，凌渡L依然選擇1.4T+7DSG這套黃金組合，雖然動(dòng)力輸出表現(xiàn)還是依舊靠譜，但如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就如同逆水行舟，不進(jìn)則退。

唯一能安慰人心的，恐怕就是20萬(wàn)內(nèi)唯一的無(wú)框門(mén)設(shè)計(jì)，讓整車(chē)在外觀上吸睛不少，也是不容忽視的進(jìn)步亮點(diǎn)。再加上大掀背的尾部造型，以14.99萬(wàn)元的基礎(chǔ)售價(jià)來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)缺少粉絲量。但面對(duì)如今自主品牌的乘勝追擊，即使加大空間的凌渡L恐怕也塞不下大眾目前需要從銷(xiāo)量低谷峰回路轉(zhuǎn)的“壓力”。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣在長(zhǎng)軸距上為中國(guó)市場(chǎng)安排的還有寶馬。在第四代車(chē)型上市四年多之后，寶馬X5終于迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)，并且這次國(guó)產(chǎn)版本在空間上有了驚人的體驗(yàn)。在軸距加長(zhǎng)了130毫米之后超過(guò)了3米，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，其版本名稱(chēng)后綴的“L”就是最好的身份象征。

從售價(jià)來(lái)看，60.5萬(wàn)——77.5萬(wàn)元與進(jìn)口版本相比似乎沒(méi)有想象中有那么多的差價(jià)。而這邊華晨寶馬X5帶來(lái)極致的空間體驗(yàn)，另一邊第四代X5將迎來(lái)中期改款，選擇性?xún)r(jià)比高空間更大的國(guó)產(chǎn)版本，還是追求設(shè)計(jì)更加新潮的進(jìn)口版本，成為了消費(fèi)者幸福的“小煩惱”。

寶馬選擇將X5這款主流的SUV暢銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，也是吃準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的喜愛(ài)。作為BBA在中大級(jí)SUV領(lǐng)域中第一款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，華晨寶馬X5勢(shì)必將會(huì)帶來(lái)一波新的購(gòu)買(mǎi)熱度，隨著上汽奧迪Q6也宣布加入“群聊”，在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力自然就來(lái)到了奔馳這邊，這步棋目前來(lái)說(shuō)寶馬是相當(dāng)明智了。

從去年在中國(guó)市場(chǎng)斬獲豪華品牌的銷(xiāo)售冠軍，再到BBA中第一個(gè)將品牌內(nèi)合資公司的股比打破常規(guī)的平衡局面，寶馬勢(shì)必要在中國(guó)市場(chǎng)找到一個(gè)新的舞臺(tái)。而X5作為比之前任何國(guó)產(chǎn)車(chē)型都高一級(jí)別的SUV，如今的正式國(guó)產(chǎn)也推動(dòng)豪華品牌在中國(guó)本土化的全新發(fā)展，或許也將意味著以BBA為首的豪華車(chē)市場(chǎng)格局將迎來(lái)新的局面。

電動(dòng)化，勢(shì)不可擋

不可否認(rèn)，2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量止跌反增，最重要的原因是其中新能源車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，是帶動(dòng)增長(zhǎng)的主力軍。

如今新能源汽車(chē)快速發(fā)展，也是中國(guó)汽車(chē)品牌沖擊高端市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)。作為上汽集團(tuán)的全新高端化電動(dòng)車(chē)品牌，智己似乎一直處于一種“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面，從去年初第一次與世人亮相再到接連亮相了兩款準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型之后，3月29日終于公布了其首款車(chē)型L7的官方售價(jià)和車(chē)型配置。

智己L7的出現(xiàn)，不可避免地將會(huì)和蔚來(lái)ET7形成正面競(jìng)爭(zhēng)，雖然在車(chē)身尺寸上相比ET7小了一些，但是3100毫米的軸距依然非常出色，并且考慮到40.88萬(wàn)的售價(jià)也略低于ET7，似乎在性?xún)r(jià)比上略微掌握了一點(diǎn)主動(dòng)權(quán)。

而智己不僅需要面對(duì)蔚小理這些新勢(shì)力優(yōu)等生，還要面對(duì)像極氪、嵐圖這些同為傳統(tǒng)車(chē)企打造的全新高端品牌，對(duì)于起步已經(jīng)略晚的智己汽車(chē)以及如何保持第一大汽車(chē)集團(tuán)臉面的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，或許都是一種挑戰(zhàn)。

新能源的浪潮勢(shì)不可擋，但如果不把握住機(jī)會(huì)，是一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。作為自主品牌的一哥，吉利在面對(duì)電動(dòng)化的大趨勢(shì)也做足了準(zhǔn)備，名為雷神動(dòng)力的吉利全球動(dòng)力科技品牌就是最好的反擊。就在3月30日，首款搭載雷神動(dòng)力的SUV車(chē)型——星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版正式上市。星越L混動(dòng)版本質(zhì)上是一款HEV車(chē)型，雖然不具備上綠牌的資格，但是應(yīng)用了吉利在新能源發(fā)展的最新技術(shù)。

星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版搭載的DHE15是一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了驚人的43.32%，以及40%的節(jié)油率。除此之外，更核心的亮點(diǎn)是其搭配的DHT Pro變速器，其與兩個(gè)電機(jī)相連，內(nèi)部集成了3個(gè)擋位，成為全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器。

吉利用日系車(chē)擅長(zhǎng)的HEV技術(shù)切入到新能源市場(chǎng)當(dāng)中，不僅僅是吉利對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展的一種新選擇，更多的是吉利在雷神動(dòng)力上，有著敢于和已經(jīng)多年研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的日系品牌進(jìn)行正面交鋒的勇氣，也讓中國(guó)消費(fèi)者逐步發(fā)現(xiàn)和體驗(yàn)到中國(guó)汽車(chē)日漸成熟的技術(shù)實(shí)力。

在朝著電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)型時(shí)，豪華品牌依然不會(huì)輕視。當(dāng)英倫跑車(chē)品牌路特斯這顆“超新星”的Logo從泰晤士河啟航，便正式奏響了電動(dòng)化E時(shí)代的先鋒樂(lè)。全新車(chē)型Eletre正式亮相，向世人宣告路特斯全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的大門(mén)已經(jīng)正式開(kāi)啟。

有意思的是，路特斯Eletre并不僅僅是一款能源轉(zhuǎn)型的電驅(qū)動(dòng)SUV，更是將性能放在了首位，成為全球首款純電Hyper SUV車(chē)型。在設(shè)計(jì)上，沿襲了路特斯一貫對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)性能的追求，孔隙式的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于自家純電超跑Evija。在整體視覺(jué)上呈現(xiàn)出一種輕盈感，更像是一臺(tái)底盤(pán)略高的跑車(chē)。

得益于吉利集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)資源，在科技化和智能化上，Eletre都算得上優(yōu)秀。配備4顆量產(chǎn)級(jí)可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，擁有超高清攝像頭與4D毫米波雷達(dá)的硬件組合。流媒體后視鏡可與激光雷達(dá)系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)智能駕駛。儀表盤(pán)采用了羽翼式設(shè)計(jì)，兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)液晶屏之間則是采用全新OLED技術(shù)的15.1英寸橫向觸摸屏，未使用狀態(tài)下該屏幕可自動(dòng)收起。

Eletre搭載了行業(yè)頂尖的800V電氣架構(gòu)，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合最大輸出功率超過(guò)600馬力，WLTP工況續(xù)航里程約為600公里。得益于影響力在日漸擴(kuò)大的中國(guó)車(chē)圈，路特斯Eletre也將于今年下半年在武漢智能工廠生產(chǎn)并供應(yīng)全球市場(chǎng)。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)范圍，中國(guó)車(chē)企明顯已經(jīng)走在了電動(dòng)化的前列，不僅體現(xiàn)在已經(jīng)可以用中國(guó)的市場(chǎng)和力量推動(dòng)一個(gè)像路特斯這樣，有著70多年歷史的經(jīng)典跑車(chē)品牌走向復(fù)興，更是體現(xiàn)在像吉利和比亞迪這樣的自主品牌已經(jīng)有實(shí)力世界其他主流車(chē)企進(jìn)行技術(shù)合作。

因此，要在重要性日漸凸顯的中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化賽道上如何找準(zhǔn)方向，成了很多合資品牌需要考慮的問(wèn)題。在這周的新車(chē)列表里，一邊是華晨寶馬i3用34.99萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)入賽場(chǎng)，似乎看不到是專(zhuān)為國(guó)人開(kāi)發(fā)的心意；另一邊是廣汽本田發(fā)布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略品牌 e:NP，首款車(chē)型 e:NP1 也有了官方中文名，極湃1。

像寶馬這樣的豪華品牌依然保持尊貴的顏面，而像廣本則用一款電動(dòng)SUV為全新電動(dòng)品牌站臺(tái)，兩邊都是極具影響力的合資品牌，讓本周的新車(chē)總結(jié)變得十分有趣。而隨著自主品牌DHT產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，又該面臨怎樣的市場(chǎng)布局，成為各家企業(yè)值得深思的問(wèn)題。

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