隨著3月28日小鵬汽車(chē)財(cái)報(bào)的發(fā)布，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”2021年成績(jī)單均已出爐。

眾所周知，乘著2021年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)需求爆發(fā)的東風(fēng)，在這一賽道中摸爬滾打數(shù)年之后，蔚來(lái)、小鵬和理想的交付量也得以翻番，分別達(dá)到91,429輛、98,155輛和90,491輛，市場(chǎng)規(guī)模皆已靠近10萬(wàn)輛大關(guān)。

與此同時(shí)，三者的營(yíng)收也成倍增長(zhǎng)，整車(chē)毛利率亦有明顯提升，不過(guò)都尚未達(dá)到盈利的臨界點(diǎn)，繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。其中，蔚來(lái)的營(yíng)收最高，理想的毛利率最高，而賣(mài)得最多的小鵬虧損最多。

各有斬獲的答卷

具體來(lái)看，作為造車(chē)新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、月銷(xiāo)最先過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)，2021年錯(cuò)失銷(xiāo)量冠軍之位確實(shí)有些出乎意料。

盡管受到疫情沖擊和供應(yīng)鏈不足等不利因素的限制，2021年9月及之前蔚來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量一直處于領(lǐng)先地位，然而10月因生產(chǎn)線改造僅交付3,667輛，環(huán)比下跌65.5%，導(dǎo)致其與小鵬之間的差距縮小至不足4,000輛。

再加上，2021年蔚來(lái)處于產(chǎn)品空窗期，僅有ES8、ES6、EC6三款相對(duì)老舊的產(chǎn)品在售，是以哪怕11月產(chǎn)能恢復(fù)后，銷(xiāo)量迅速回升至萬(wàn)輛以上，還是嚴(yán)重影響了年底沖量的進(jìn)程，終究無(wú)法繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。

但若從自身角度而言，其實(shí)蔚來(lái)也創(chuàng)下了近年來(lái)的銷(xiāo)量新高，同比增長(zhǎng)109.0%。而且由于產(chǎn)品平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，2021年蔚來(lái)的營(yíng)收也沖高至361.36億元，依舊遙遙領(lǐng)先于小鵬和理想。同時(shí)，蔚來(lái)的整車(chē)毛利率也達(dá)到20.1%，同比增加7.4個(gè)百分點(diǎn)。

而只有一款產(chǎn)品的理想，得益于升級(jí)后2021款 理想One的到來(lái)，銷(xiāo)量也穩(wěn)步提升，尤其是2021年11月和12月分別達(dá)到13,485輛和14,087輛，全年?duì)I收為270.1億元。更值得一提的是，雖然定價(jià)不及蔚來(lái)高，但理想的整車(chē)毛利率才是三者中最高的，為20.6%。

至于小鵬，憑借著全新車(chē)型P5的上市以及原有的P7和G3，去年9月至12月單月銷(xiāo)量連續(xù)超過(guò)萬(wàn)輛，并且最后三個(gè)月均遙遙領(lǐng)先于另兩者，因此最終成為年度銷(xiāo)量冠軍，同比增長(zhǎng)263.0%。伴隨著銷(xiāo)量的暴增，2021年小鵬的營(yíng)收也同比增長(zhǎng)259.1%至209.88億元，整體毛利率亦提高至11.5%，只是后者仍比蔚來(lái)和理想低近10個(gè)百分點(diǎn)。

之所以會(huì)如此，除了汽車(chē)行業(yè)普遍存在的原材料價(jià)格上漲和零部件短缺的影響外，主要還是因?yàn)樾※i旗下車(chē)型的平均售價(jià)較低。

與蔚來(lái)和理想相比，哪怕是彼時(shí)小鵬定價(jià)最高的P7成交均價(jià)也基本在30萬(wàn)元以內(nèi)，更不用提售價(jià)偏低的P5和G3，尤其是P5銷(xiāo)量攀升后，使得品牌的低價(jià)車(chē)型占比越發(fā)擴(kuò)大，整體毛利率不斷縮小。這可以從2021年第四季度小鵬的表現(xiàn)中得到證實(shí)，該時(shí)段其銷(xiāo)量和營(yíng)收分別創(chuàng)下4.18萬(wàn)輛和85.6億元的新高，然而整車(chē)毛利率卻環(huán)比2.7%至10.9%。

深淵里的希望

通過(guò)上述分可知，2021年“蔚小理”在營(yíng)收、毛利率和銷(xiāo)量方面各有斬獲，但同時(shí)也有各自不同的問(wèn)題，而作為造車(chē)新勢(shì)力它們又面臨同樣的困境——虧損。

2021年小鵬的凈虧損最大，達(dá)到48.63億元，同比增長(zhǎng)78.0%；蔚來(lái)的虧損雖同比收窄24.3%，但仍高達(dá)40.16億元；而理想虧損額最少，僅為3.21億元，不過(guò)依舊同比增長(zhǎng)119.6%。若以凈虧損額除以全年交付量計(jì)算，2021年小鵬每賣(mài)出一輛車(chē)，就要虧損近4.95萬(wàn)元。

對(duì)此，小鵬表示，虧損大幅增加的原因，主要是研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、促銷(xiāo)和廣告開(kāi)支，以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及大量相關(guān)人員成本和特許經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售傭金等費(fèi)用的增加。理想和蔚來(lái)的說(shuō)法也是大致相同。

面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和眾多新晉對(duì)手的到來(lái)，2021年“蔚小理”都對(duì)繼續(xù)加大研發(fā)力度，其中蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)84.6%至45.91億元，小鵬也同比增長(zhǎng)138.4%至41.1億元，理想更是幾乎翻兩番至32.9億元。

在龐大的研發(fā)費(fèi)用支出后，可以看到的是2021年12月蔚來(lái)第二款轎車(chē)ET5上市、2022年3月28日ET7也已正式交付，ES7也將于今年三季度開(kāi)始交付，小鵬旗下中大型SUV——G9也同樣將于三季度正式上市，在這之前的二季度理想第二款車(chē)L9亦將揭開(kāi)神秘的面紗。

除了產(chǎn)品和技術(shù)方面的研發(fā)投入，銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張、營(yíng)銷(xiāo)和促銷(xiāo)費(fèi)用的增加也是一筆不小的支出。

以“服務(wù)用戶”為理念的蔚來(lái)為例，2021年銷(xiāo)售和管理費(fèi)用達(dá)到68.78億元。數(shù)據(jù)顯示，在這一年里，蔚來(lái)新建了15座NIO House，新增換電站606座，超充站505座。小鵬的超級(jí)充電站也覆蓋全國(guó)337個(gè)城市，截止今年1月17日其超充站增加至813個(gè)。

實(shí)際上，不僅是銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這三家也紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能。

除了繼續(xù)依靠江淮合肥代工，蔚來(lái)與合肥市政府打造的NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也在建設(shè)中，計(jì)劃將于今年三季度正式投產(chǎn)。

今年1月底小鵬肇慶工廠利用春節(jié)停產(chǎn)期進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，目前已實(shí)現(xiàn)P7、G3i和G5的并線生產(chǎn)，使得2021年至2022年初積累的大量在售訂單得以加快交付。除肇慶工廠外，小鵬還有兩座在建工廠，其中廣州工廠已進(jìn)入設(shè)備安裝階段，武漢工廠計(jì)劃將于明年投產(chǎn)。

和小鵬一樣，理想也是三地建廠，不僅正在推進(jìn)常州工廠二期的擴(kuò)建，而且位于北京順義區(qū)的北京綠色智能工廠也已開(kāi)工建設(shè)，還將在重慶兩江新區(qū)修建第三座工廠。

顯而易見(jiàn)，依托著國(guó)內(nèi)繼續(xù)爆發(fā)的新能源市場(chǎng)，今年這三家的目標(biāo)絕對(duì)不僅僅是10萬(wàn)輛，而是數(shù)倍于此。并且對(duì)它們而言，目前的輸贏或者某個(gè)層面的落后都不過(guò)暫時(shí)的，不必過(guò)于看重，畢竟誰(shuí)也不知道未來(lái)會(huì)如何。

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