近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布3月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)車企環(huán)比上漲，不過受疫情擴(kuò)散等因素影響，不少車企同比表現(xiàn)不及預(yù)期。

車企表現(xiàn)不一，比亞迪、廣汽等成績亮眼

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年3月我國汽車銷量達(dá)到223.4萬輛，環(huán)比增長28.4%，但同比下滑了11.7%。具體到車企層面，似乎“有人歡喜有人愁”。

環(huán)比方面，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的31家車企中，除東風(fēng)英菲尼迪、廣汽菲克、廣汽三菱等少數(shù)幾家車企3月銷量不及2月外，其余車企均呈現(xiàn)環(huán)比增長。當(dāng)然值得注意的是，在整體28.4%的增幅之下，有部分車企僅僅微增，與此同時(shí)也有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了暴漲。從上表可以看到，有4家車企環(huán)比增幅超出100%，最高達(dá)到了193%。

同比方面，車企表現(xiàn)亦不一致。在整體11.7%的跌幅之下，并非所有車企都未能超出去年同期水平。事實(shí)上，有部分車企仍然拿到了比較好的成績。例如哪吒汽車、零跑汽車、比亞迪等7家車企同比增幅超出100%，最高甚至達(dá)到了270%。

綜合來看，3月新勢力車企的增長仍然比較突出。盡管經(jīng)過超快增長階段，新勢力車企的銷量增速如今已經(jīng)相對降低，但顯然仍處于不錯(cuò)的水平。從此次統(tǒng)計(jì)的5個(gè)品牌來看，其中有3個(gè)品牌同比增幅超出200%，環(huán)比增幅也相對較高。

具體來看，小鵬汽車3月交付量環(huán)比大幅回升，達(dá)到15,414輛，同比增長202%，環(huán)比增長148%；哪吒汽車3月交付量達(dá)到12,026輛，同比增長270%，環(huán)比增長近7成；理想汽車3月交付量為11,034輛，同比增長125.2%。環(huán)比增長31%；零跑汽車破萬可謂是3月新勢力交付量最大的看點(diǎn)，3月其交付量達(dá)到10,059輛，同比增幅超200%，環(huán)比增長193%；蔚來雖未破萬，但同比增長37.6%，環(huán)比增長了62.9%。

對于新勢力車企的良好銷量表現(xiàn)，蓋世汽車研究院分析師表示，這主要還是在于它們的產(chǎn)品競爭力強(qiáng)，在細(xì)分市場接受度高，另外它們的銷量基數(shù)低，上漲空間大。

比亞迪的表現(xiàn)也十分搶眼。3月比亞迪新車銷量為104,878輛，同比增長156.95%。值得注意的是，公布銷量的同時(shí)，比亞迪宣布今年3月起停止燃油車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動(dòng)和DM插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。而根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月其燃油車銷售也已全面暫停。鑒于此，比亞迪成為中國首個(gè)月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌。

比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn)；圖片來源：比亞迪

這一表現(xiàn)背后，是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及技術(shù)垂直整合，同時(shí)也一定程度證明了比亞迪EV純電動(dòng)、DM插混“兩條腿”走路戰(zhàn)略的正確性。在刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，3月比亞迪EV、DM車型分別銷售53664、50674輛。這與國內(nèi)其它廠家重純電、輕混動(dòng)乃至無混動(dòng)的情況大有不同。

另從國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)來看，廣汽集團(tuán)3月銷量表現(xiàn)相對優(yōu)秀。3月廣汽集團(tuán)共計(jì)銷售新車227,471輛，同比增長30.66%，環(huán)比大漲58.56%。今年前3月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)608,167輛，同比增長22.48%。

從旗下品牌來看，廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌仍是其銷量主力，從近一年的銷量情況來看，盡管受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，兩品牌銷量曾出現(xiàn)一定幅度波動(dòng)，但整體保持上升態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田3月銷量為76,833輛，同比增長21.46%。廣汽豐田3月銷售新車97,006輛，同比增長41%。

就廣汽集團(tuán)而言，廣汽埃安的貢獻(xiàn)度正在逐步增強(qiáng)。在經(jīng)歷2月的短暫下跌后，3月廣汽埃安銷量大幅回暖，首破兩萬輛，達(dá)20,317輛，同比暴增189.7%，環(huán)比增長138.3%。其中僅AION Y，3月就交付了9,501輛，環(huán)比增長218%。

廣汽三菱及廣汽菲克的銷量表現(xiàn)則與上述品牌形成明顯對比，特別是廣汽菲克。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克Jeep當(dāng)月銷量僅為1輛，與去年同期的2523輛相比，大幅下滑了99.96%。盡管根據(jù)官方回應(yīng)，這一表現(xiàn)主要受其工廠產(chǎn)線改造以及芯片短缺、進(jìn)口件海運(yùn)周期拉長等因素影響。但這似乎難以解釋其已持續(xù)許久的下跌態(tài)勢。

值得注意的是，此前廣汽菲克還曾傳出股比調(diào)整的消息。不過據(jù)廣汽集團(tuán)今年1月下旬發(fā)布的公告，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。不過即便如此，在業(yè)內(nèi)人士看來，依照目前的發(fā)展趨勢，廣汽菲克的股比調(diào)整只是時(shí)間早晚的問題。

新能源板塊逆勢增長，后續(xù)表現(xiàn)存一定變數(shù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車銷量達(dá)48.4萬輛，同比增長1.1倍。由此可見，在整體汽車銷量同比下滑的形勢之下，新能源汽車依舊延續(xù)著快速增長勢頭。其實(shí)，無論是前文提到的造車新勢力的猛增還是比亞迪的優(yōu)秀表現(xiàn)，都無不證明了這一點(diǎn)。在此之外，一些傳統(tǒng)車企的銷量表現(xiàn)也證實(shí)了新能源市場的火熱。

舉例來說，上汽集團(tuán)3月整體銷量較去年同期下滑了10%，不過該月其新能源汽車銷量同比增長了19.61%，不僅如此，據(jù)最新數(shù)據(jù)，宏光MINIEV GAMEBOY上市前盲訂訂單已突破3萬輛。江淮汽車3月銷量同比下滑超2成，不過其純電動(dòng)乘用車該月銷量較去年同期大漲55%。廣汽集團(tuán)整體銷量同比增長30.66%，但其3月新能源汽車銷量暴漲165%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其整體銷量增幅。

宏光MINIEV GAMEBOY；圖片來源：上汽通用五菱

而要知道，在3月，市場環(huán)境“并不友好”。

該月，受疫情影響，多個(gè)地級市采取全域或重點(diǎn)地區(qū)疫情管控措施，使得車企以及經(jīng)銷商的市場節(jié)奏被打亂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關(guān)調(diào)查，90個(gè)城市樣本中，有25個(gè)城市的經(jīng)銷商因防疫管控暫停營業(yè)數(shù)日。

不僅如此，新能源汽車市場近期上演新一輪漲價(jià)潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年初以來，已有超過20家車企對旗下近50款車型價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，且從近期來看，涉及的車企越來越多，漲價(jià)幅度也越來越大。

結(jié)合3月銷量情況來看，無論是疫情，還是價(jià)格的上漲，對新能源汽車板塊的影響似乎都不明顯。從疫情影響來看，據(jù)乘聯(lián)會分析，3月新能源車市雖也受到疫情的影響，但彼時(shí)管控措施相對溫和，影響并不明顯。

而新能源汽車價(jià)格上漲的影響之所以不明顯，乘聯(lián)會認(rèn)為主要有四點(diǎn)原因：

一、新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

二、新能源插混對燃油車市場的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢加大?，F(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場就更艱難了。

三、新能源車消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，因此小幅的價(jià)格變化不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。

四、新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言，漲價(jià)之前的訂單鎖定形成了一個(gè)跟風(fēng)效應(yīng)，買漲不買跌的現(xiàn)象比較明顯。

由此來看，在3月，漲價(jià)、疫情未能阻擋新能源汽車強(qiáng)勁增長勢頭，那么往后看，情況會如何變化呢？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，之后的情況并不樂觀，其中一方面原因在于新能源車漲價(jià)前的搶訂透支了后續(xù)部分銷量。不過，蓋世汽車研究院分析師則表示，不會透支，還是會持續(xù)保持高速增長，“今年將會是最后一年有新能源汽車補(bǔ)貼，加之部分區(qū)域如上海2023年開始PHEV將沒有新能源汽車牌照，疊加高油價(jià)影響，還是會有用戶采購新能源車型?！?/p>

如果說漲價(jià)所帶來的影響還尚難確定，那么疫情的影響則難以避免。如今疫情仍在持續(xù)發(fā)酵，在這一過程中，新能源汽車恐難置身事外。

實(shí)際上，目前已有不少車企受到影響。蔚來汽車近日稱，自3月以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。而由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

蔚來稱整車生產(chǎn)已暫停；圖片來源：蔚來App截圖

不只是蔚來，特斯拉等車企也已受影響。據(jù)悉，繼3月16日、17日停工兩日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超級工廠停產(chǎn)，截至4月13日已經(jīng)停產(chǎn)19天。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，特斯拉國內(nèi)工廠日產(chǎn)能約2285輛，這意味著特斯拉停產(chǎn)19天影響產(chǎn)量超過4萬輛。另據(jù)了解，受疫情影響，特斯拉交付周期也延長了4周左右。

此外值得注意的是，從消費(fèi)層面來看，一部分潛在消費(fèi)者在疫情中工作收入損失較大，購車能力下降，這也會給包括新能源汽車在內(nèi)的整體汽車銷量的增長帶來一定的不確定性。

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