分享 “ 用實(shí)驗(yàn)的態(tài)度，在真實(shí)路況檢驗(yàn)每一輛新能源汽車，是我們設(shè)立“馭電實(shí)驗(yàn)室”的初衷。在新能源汽車市場，有一類比較特殊的車型，就是微型電動(dòng)汽車。它們不像普通電動(dòng)汽車那樣擁有豐富的科技配置，也沒有動(dòng)輒能跑五六百公里的續(xù)航能力。但是，它們小巧靈活，可以讓都市通勤更加輕松自如，低廉的價(jià)格也能讓大多數(shù)人接受，寶

寶駿KiWi EV擁有兩個(gè)車門，2020mm的軸距卻依舊容得下四個(gè)座位；它擁有智聯(lián)車機(jī)，除了常規(guī)的在線功能之外，還支持語音交互；而它305km的標(biāo)定續(xù)航里程，也超越了短途代步功能，可以滿足更多用車需求。

至于價(jià)格，四款車型的售價(jià)為7.78-8.68萬元，在新能源車市中輸入絕對(duì)的“入門款”。

   那么，價(jià)格便宜的寶駿KiWi EV究竟是否好用、好開？小巧的身型是否可以實(shí)現(xiàn)超過300km的真實(shí)續(xù)航？就請大家跟隨我們的鏡頭，開始這期欄目的測試。    
   ——01——

續(xù)航里程測試
在拿到ID.3 Pro極智版的時(shí)候，車輛已經(jīng)處在滿電狀態(tài)。在儀表顯示屏上，顯示電量為99%，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程為338km，與官方公布的430km有較大的差距。

寶駿KiWi EV的電池容量為31.9kWh，在拿到試駕車后，我們先將電池充滿，儀表顯示其電量為100%，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程剛好是官方標(biāo)定的305km。此時(shí)，車輛的總里程表數(shù)據(jù)為10316km。
按照當(dāng)時(shí)所用充電樁顯示的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1.75元/度，充滿電量最多需要55.8元。

在為期三天的試駕中，寶駿KiWi EV一直采用經(jīng)濟(jì)模式行駛，路況為一半城市道路、一半環(huán)線快速路，并且一直沒有使用空調(diào)。
這里特別說明一下，由于寶駿KiWi EV的定位是城市通勤小型電動(dòng)汽車，并不追求性能，其最大功率只有40kW，因此長時(shí)間在快速路上高速行駛對(duì)它來說并不是一個(gè)省電的場景。

為了平衡這一情況，我在環(huán)線上大多都以80km/h左右的速度行駛。一方面，貼合了日常駕駛需求，另一方面也照顧了小型電動(dòng)汽車不適合跑太快的特征，以免電量過快消耗。
在寶駿KiWi EV的電量僅剩10%的時(shí)候，儀表顯示還可行駛30km，此時(shí)車輛總里程表的數(shù)據(jù)為10555km。
經(jīng)過對(duì)比計(jì)算可以得出，本次測試實(shí)際行駛了239km，儀表顯示消耗了275km的電量，電量損耗比實(shí)際里程多了36km，能量效率為86.9%。

按照這一效率計(jì)算，其官方標(biāo)定的305km續(xù)航里程可以折算為265km的真實(shí)續(xù)航，相當(dāng)于每度電可以行駛8.3km，這在當(dāng)前的新能源汽車市場里，是一個(gè)不錯(cuò)的成績。
如果將其換算成經(jīng)濟(jì)成本，相當(dāng)于百公里耗電12kWh，電費(fèi)為21元。按照當(dāng)前92號(hào)汽油的價(jià)格——8.74元/升來計(jì)算的話，其電費(fèi)開銷等同于百公里耗油2.4升。
——02—— 車機(jī)功能體驗(yàn)
在車機(jī)方面，寶駿KiWi EV的核心配置在于10.25英寸的儀表顯示屏。這是車內(nèi)唯一的屏幕，將儀表信息顯示和車機(jī)交互功能合二為一。
寶駿KiWi EV搭載了寶駿車聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)，支持在線音樂、在線導(dǎo)航、天氣信息查詢、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、APP遠(yuǎn)程控制等基礎(chǔ)功能，可以滿足基本的智聯(lián)需求。如果再考慮到其入門級(jí)車型的身價(jià)，其智聯(lián)特性是可以滿足心理預(yù)期的。

由于儀表顯示屏位于方向盤前方，不可能采用觸控的方式進(jìn)行操作，因此需要通過多功能觸控方向盤來控制，并且車機(jī)系統(tǒng)也配備了語音交互功能。
寶駿KiWi EV語音交互系統(tǒng)的喚醒語是“你好，寶駿”，其功能水平也較為基礎(chǔ)，只能單次喚醒輸入一條指令，不具備連續(xù)輸入和隨時(shí)打斷的能力。但系統(tǒng)對(duì)語音指令的識(shí)別效率較高，在三天的試駕過程中沒有出現(xiàn)識(shí)別不清的情況，以其完全代替觸控操作是不成問題的。
此外，這套語音交互系統(tǒng)卻可以控制車窗升降和空調(diào)的開關(guān)、溫度調(diào)節(jié)，這是一些身價(jià)十幾萬元的智聯(lián)車型尚不完全具備的，讓智駕君對(duì)寶駿KiWi EV有了物超所值的感覺。

值得一提的是，即便寶駿KiWi EV比較便宜，但也同樣可以擁有智能駕駛輔助配置，功能包括：全速域自適應(yīng)巡航、起步提醒、多場景自動(dòng)泊車、360°全景影像、自動(dòng)剎車和后方橫穿報(bào)警等。
只不過，這需要額外付出8000元選裝，并且據(jù)4S店介紹，配備選裝包的車型產(chǎn)量很少，用戶想買的話要等一段時(shí)間。
——03—— 總結(jié)
綜合來講，寶駿KiWi EV是一款性價(jià)比不錯(cuò)的入門級(jí)電動(dòng)小車。
它擁有較為可靠的續(xù)航能力，具備常用的智聯(lián)功能，整體配置也不低，7萬元左右就有了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、倒車影像、后倒車?yán)走_(dá)等。

在駕駛體驗(yàn)上，寶駿KiWi EV要比價(jià)格3萬多起步的五菱宏光MINI EV的質(zhì)感強(qiáng)很多，即便跑在環(huán)線快速路上也沒有吃力的感覺，扎實(shí)的底盤同樣可以帶來四平八穩(wěn)的踏實(shí)感。
而其150Nm的最大扭矩雖然說不上動(dòng)力澎湃，但用來驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量僅1噸的車身是足夠的，起碼加速感受要比同價(jià)位的汽油車強(qiáng)一些。
當(dāng)然，通過三天的試駕，我也發(fā)現(xiàn)了寶駿KiWi EV的三個(gè)小瑕疵，包括：
第一，駕駛模式總是默認(rèn)為“普通”，如果想選“經(jīng)濟(jì)”或“運(yùn)動(dòng)”模式，就必須在啟動(dòng)車輛后重新設(shè)定，一旦駐車斷電就又會(huì)恢復(fù)原樣。
第二，方向盤觸控按鍵是“純觸控”的，沒有物理按鍵那樣的反饋感受，在按車?yán)然蚩焖俅蚍较驎r(shí)容易誤碰。

第三，倒車影像只能在儀表屏上顯示，但在倒車打方向的過程中，雙手的動(dòng)作和方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)對(duì)屏幕造成一定程度的遮擋。
都說五菱宏光MINI EV是“占號(hào)利器”，原因在于它很便宜，又是合法上路的新能源車，既可以用它上新能源牌照，又不會(huì)有太多購買壓力。
寶駿KiWi EV的價(jià)格同樣不算貴，但它不再像一個(gè)“大玩具”，對(duì)配置和駕控感受也不再持“湊合”的態(tài)度。
同時(shí)相對(duì)于五菱宏光MINI EV，寶駿KiWi EV在被動(dòng)安全上補(bǔ)足了最大的短板，為主副駕都配備了安全氣囊。外界一直關(guān)注的微型電動(dòng)汽車的安全問題，在寶駿KiWi EV上得到了改善。
從這個(gè)意義上來講，寶駿KiWi EV已經(jīng)是一款真正意義上的“汽車”，可以兼顧實(shí)惠、實(shí)用和靈活駕控，是當(dāng)前入門級(jí)電動(dòng)汽車市場里一款值得選擇的車型。
評(píng)測電動(dòng)汽車，我們一直強(qiáng)調(diào)應(yīng)該借鑒EPA標(biāo)準(zhǔn)，并重視百公里耗電量這一指標(biāo)。鑒于當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)水平，微型電動(dòng)車在百公里耗電量上可以說優(yōu)于電動(dòng)SUV和多數(shù)中型轎車。它們實(shí)現(xiàn)了電池容量和車身尺寸的平衡，可以用更少的電量媲美60kWh電池的續(xù)航里程。
所以，這一細(xì)分市場有著廣闊的市場空間。

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