說過“未來十年，所有行業(yè)99%的產(chǎn)品，都值得且必須重做一遍！” 的著名營銷學(xué)家金錯(cuò)刀，其言外之意，是說企業(yè)在未來十年都需要做爆品，而且要從“痛、尖、爆”三個(gè)點(diǎn)來重新打造。

而所謂“痛”，就是要用產(chǎn)品力來解決用戶的大痛點(diǎn)。就像飲料行業(yè)的元?dú)馍种阅堋氨?、能做到市值幾百億，是因?yàn)樽プ×恕盁o糖”這個(gè)用戶大痛點(diǎn)。

對于汽車行業(yè)而言，“痛點(diǎn)”也正是近幾年各大車企關(guān)注用戶需求的焦點(diǎn)所在。特別是，2021年開始的新能源滲透率突飛猛進(jìn)，混動(dòng)2.0時(shí)代到來的當(dāng)下。那么，當(dāng)下什么又是用戶的大痛點(diǎn)呢？

說到底，還是怎么“省”，如何讓用戶省錢、省力、省心。而說到省，去年開始火起來的自主品牌新一代PHEV車型，成為新時(shí)代下照向混動(dòng)SUV的一縷強(qiáng)光，解決新能源里程焦慮和充電焦慮 “痛點(diǎn)”的又一方案所在。

PHEV市場二次引爆

我在《混動(dòng)“燎原”》中也說過，這次是自主品牌第二波集體爆發(fā)，進(jìn)入“混動(dòng)2.0時(shí)代”。而奇瑞在自主品牌混動(dòng)車型全面爆發(fā)之下，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+的上市，不但秀出自己的技術(shù)“肌肉”，也投身當(dāng)下規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長的市場競爭當(dāng)中。

此外，雖然疫情、封控、核酸、停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)……這些詞幾乎成為這一兩個(gè)月以來的“主旋律”，然而“主旋律”對車市的影響，不會(huì)改變自主品牌市場份額將超過50%的趨勢。從數(shù)據(jù)來看，去年自主品牌的份額達(dá)到41.6%，前年約為38%，今年3月份，自主份額已經(jīng)達(dá)到了48.5%。

“我們相信中國汽車，尤其中國新能源乘用車?yán)瓌?dòng)的中國自主乘用車，會(huì)有很好的未來。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹先生在上海封控期間汽車公社的直播中也信心十足地這樣表示。

所以，不僅僅會(huì)有今年比亞迪月銷十萬輛的情況出現(xiàn)，這一兩年自主品牌無論是從純電到插混方面，都迎來了重大的技術(shù)突破和行業(yè)領(lǐng)先，中國品牌時(shí)代已經(jīng)到來。而奇瑞作為其中最重要的參賽選手之一，雖然出手稍晚，但是，在這個(gè)“十三五”期間就是國家863重點(diǎn)專項(xiàng)之一的“雙電機(jī)同橋耦合DHT混動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目上，奇瑞是無比自信的，并不急在爭一時(shí)短長。

為什么？因?yàn)?，“混?dòng)2.0時(shí)代”崛起的中國車市，其發(fā)展邏輯和產(chǎn)品體系無疑正發(fā)生著本質(zhì)性的改變。中國車市開始走出仰賴龐大基盤就能吃飽的年代，并考驗(yàn)著每一家汽車企業(yè)對“新四化”下的市場突變和消費(fèi)熱點(diǎn)的快速反應(yīng)。

而如果說，作為中國正向研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先者的奇瑞，過去在營銷上沒有什么亮眼之處的話，那現(xiàn)在不斷走強(qiáng)的銷量，就給出了最好的反擊。無論是在業(yè)內(nèi)首先提出“發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保”，還是在鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)上研究出獨(dú)步的“3擎3擋9模11速”結(jié)構(gòu)，都是正向研發(fā)技術(shù)體系實(shí)力厚積薄發(fā)的結(jié)果。

市場認(rèn)可才是真正的強(qiáng)悍之處。順勢而為又無疑是奇瑞再次以自己的方式詮釋實(shí)力的真實(shí)寫照。奇瑞作為自主品牌中的“技術(shù)理工男”，以真心換用戶，近些年度過至暗時(shí)刻后取得了長足的進(jìn)步，這次更是以“霸道”的鯤鵬DHT技術(shù)，為用戶帶來了真正的實(shí)力PHEV車型。

所以，去年8月29日在成都國際車展首次亮相并確定名稱的瑞虎8PLUS鯤鵬e+，不但是搭載奇瑞集5年投入巨額資源研發(fā)的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也是整個(gè)奇瑞“全域動(dòng)力架構(gòu)4.0”時(shí)代砥礪前行的核心首發(fā)車型。

同樣，作為奇瑞“大單品”策略的首發(fā)混動(dòng)PHEV車型，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的真正意義也在于，在15萬元及以上級(jí)別插混市場，牢牢占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，無論誰想要在中端插混市場發(fā)力，都必須面對瑞虎8PLUS鯤鵬e+這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、高標(biāo)桿的存在。

從最核心的動(dòng)力來說，510N·m最大輸入扭矩，以及高達(dá)4000N·m的最大輸出扭矩，使得瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+具備堪稱不可思議的爆發(fā)力。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的四驅(qū)版零百加速破5秒、兩驅(qū)版零百加速僅7秒，用一個(gè)詞來說，就是“優(yōu)秀”。并且，搭配超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，變速換擋超平順。

還有一點(diǎn)，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)超越對手的3個(gè)物理擋位，可以在最低20km/h時(shí)介入加速，一掃早期混動(dòng)車輛在經(jīng)濟(jì)模式下給用戶帶來的非?！叭狻钡牟涣捡{駛體驗(yàn)。此外，全系標(biāo)配100km純電續(xù)航，完美滿足了92%以上用戶需求的全用車場景。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+不僅是奇瑞迎接混動(dòng)新局面的代表作，同樣，也是奇瑞沖擊品牌向上的先鋒。這款產(chǎn)品對于奇瑞和用戶的意義，更是毋庸置疑。這次的自主品牌在“混動(dòng)2.0時(shí)代”集體爆發(fā)，手握“鯤鵬DHT”利器的奇瑞必然有所斬獲，市場機(jī)會(huì)在向奇瑞招手。 

奇瑞鯤鵬振翅高飛

在人人都尋求轉(zhuǎn)型的年代里，中國車企的混動(dòng)反攻、新能源市場的強(qiáng)勢崛起等一系列的行業(yè)革命，讓我們學(xué)著成長與反思。奇瑞的品牌向上，需要時(shí)間佐證，更需要產(chǎn)品引爆。

縱觀奇瑞多年來在市場打拼所建立的口碑和信譽(yù)，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為一款首發(fā)的代表整個(gè)奇瑞混動(dòng)路線開發(fā)史的“大單品”車型，無疑重任在肩。

產(chǎn)品引爆的核心在于價(jià)值。PHEV插混車型的真正價(jià)值在哪里？“技術(shù)?！逼嫒鸾o出的答案是，“省錢、省力、省心”。

首先是低油耗帶來的“省錢”。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅動(dòng)力超強(qiáng)，還實(shí)現(xiàn)了1.0L超低綜合油耗(饋電油耗5.0L)，能大幅降低用戶的出行成本。1000公里的綜合續(xù)航能力更是輕松解決了用戶的“里程焦慮”。

省力方面，除了“9模11速”的自如智能切換，鯤鵬e+還首款搭載博世最新IPB智能電控制系統(tǒng)，在安全剎車、舒適制動(dòng)、能量回收方面達(dá)到了最優(yōu)化。

省心方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還提供預(yù)約充電、預(yù)約出行、智能補(bǔ)電等多項(xiàng)智能體驗(yàn)，可為用戶提供全面的無憂駕駛服務(wù)。

這是一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品。而始終為中國消費(fèi)者提供與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，才是深藏在“理工男”奇瑞汽車波瀾不驚外表之后的初衷。

去年的一次技術(shù)沙龍上，奇瑞透露了研發(fā)這套鯤鵬DHT系統(tǒng)的秘密和心路歷程。為了打造這套系統(tǒng)，奇瑞內(nèi)部下了非常大的決心，“一定要突破核心技術(shù)的封鎖，找到一條自己的路?！弊罱K，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為PHEV方面首個(gè)產(chǎn)品，以超越同級(jí)對手甚至合資品牌對手的產(chǎn)品實(shí)力驚艷亮相。

而產(chǎn)品背后靠的是強(qiáng)大的技術(shù)體系，這些年奇瑞對技術(shù)的堅(jiān)守有口皆碑。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)也說過，“奇瑞一直將堅(jiān)持?主創(chuàng)新、掌握核?技術(shù)作為?企之本和企業(yè)發(fā)展的核?驅(qū)動(dòng)?，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)代表了奇瑞對技術(shù)的堅(jiān)守與執(zhí)著?！?/p>

奇瑞的產(chǎn)品競爭力毋庸置疑，而且，奇瑞也正通過“爆點(diǎn)營銷”式的想法進(jìn)行創(chuàng)新。畢竟，過去是渠道即流量，現(xiàn)在粉絲正成為驅(qū)動(dòng)一切流量的核心，是“粉絲即流量”。奇瑞深知，現(xiàn)在的關(guān)鍵是，如何10倍級(jí)引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+？

從早期的大眾傳播時(shí)代，中期的分眾傳播時(shí)代，到現(xiàn)在的精準(zhǔn)傳播時(shí)代，倒逼著營銷方式做出調(diào)整和升級(jí)。奇瑞明白，市場早已進(jìn)入私域+公域流量戰(zhàn)模式，而且，私域流量越來越關(guān)鍵的當(dāng)下，奇瑞也會(huì)通過粉絲引爆、發(fā)布會(huì)引爆、事件引爆等方式，來真正引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+。

從“以終為始”的爆品角度來說，瑞虎8PLUS鯤鵬e+目前的訂單已經(jīng)超過9000輛，這是奇瑞鯤鵬PHEV車型的一小步，也是奇瑞邁向混動(dòng)新時(shí)代的一大步。而2022年，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+為代表的新一代奇瑞混動(dòng)車型，也將帶來進(jìn)一步上沖的驅(qū)動(dòng)力。

多年來，自主品牌面對海外混動(dòng)“泰斗”的巨大壓力，苦心投入，默默研發(fā)。而今，奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT平臺(tái)，以及吉利雷神Hi·X、廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，自主品牌的混動(dòng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”已悄然打響。

打造出“全域動(dòng)力架構(gòu)4.0”的奇瑞曾經(jīng)缺一股洶涌的氣勢，但是“老大哥”重新發(fā)威的時(shí)刻已經(jīng)到來。奇瑞混動(dòng)“破圈”和“大單品策略”的結(jié)合，正在緊緊擁抱新能源未來。

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