最近兩年，混合動(dòng)力汽車已成為行業(yè)熱點(diǎn)，比亞迪更是以技術(shù)和產(chǎn)品率先攪動(dòng)了插電混動(dòng)這一市場(chǎng)，而相較之下，油電混動(dòng)市場(chǎng)則顯得頗為寂靜，但是近期因五菱要造混動(dòng)車的消息，油混市場(chǎng)也掀起了一陣波瀾。

日前，五菱汽車宣布正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，并稱要打造“人民的混動(dòng)”，在純電百萬(wàn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，還立志打造下一個(gè)混動(dòng)百萬(wàn)平臺(tái)，五菱突然官宣又胸有成竹的樣子，很快引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

根據(jù)五菱的規(guī)劃，五菱混動(dòng)將會(huì)布局HEV和PHEV兩條路徑，但根據(jù)當(dāng)前大部分用戶充電不便的使用場(chǎng)景，五菱將率先推出不插電混動(dòng)（HEV）。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，五菱本身的優(yōu)勢(shì)在于中低端產(chǎn)品的成本領(lǐng)先，且在電池原材料漲價(jià)的趨勢(shì)下，五菱率先布局HEV，相對(duì)PHEV而言成本管控更有優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)調(diào)“像電車的混動(dòng)”

五菱并非剛剛開始實(shí)施混動(dòng)戰(zhàn)略，在官宣時(shí)，其就已經(jīng)表示搭載五菱混動(dòng)的實(shí)車已經(jīng)驗(yàn)證了8個(gè)月，跨越了全國(guó)15個(gè)省區(qū)、4種地貌，超萬(wàn)人參與體驗(yàn)，完成了百萬(wàn)公里的驗(yàn)證。

近期，五菱已開始為其混動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品廣泛預(yù)熱，目前正在進(jìn)行為期一個(gè)月的人民體驗(yàn)官招募，就在這一招募活動(dòng)開啟的第1天，就有超過(guò)5000人報(bào)名。

五菱混動(dòng)目前最明確的消息是來(lái)自技術(shù)層面的。據(jù)官方介紹，五菱在眾測(cè)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，以電驅(qū)為主，所以為帶給用戶更多電感體驗(yàn)，五菱研發(fā)了單檔電磁式DHT。相比傳統(tǒng)液壓式DHT，采用電磁式DHT駕駛響應(yīng)更快，全速域更平順敏捷。

圖片來(lái)源：五菱汽車

另外，五菱混動(dòng)區(qū)別于其他車企的混動(dòng)技術(shù)，其更強(qiáng)調(diào)的是“開起來(lái)像電車的混動(dòng)”，所以五菱混動(dòng)搭載了專用大功率電池，可實(shí)現(xiàn)100kW瞬間超大放電功率、零下30度超低溫啟動(dòng)。

圖片來(lái)源：五菱汽車

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五菱混動(dòng)首款車將搭載2.0L阿特金森循環(huán)混動(dòng)高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，單從參數(shù)上來(lái)看，五菱混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)比肩本田i-MMD和豐田THS，但相比吉利雷神、比亞迪驍云超過(guò)43%的熱效率，五菱混動(dòng)并不“拔尖”。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，目前混動(dòng)技術(shù)只要是走DHT路線，大體上都與比亞迪等主流混動(dòng)方案差異不大，無(wú)論五菱怎樣強(qiáng)調(diào)其電磁式技術(shù)的優(yōu)越性，實(shí)車的油耗表現(xiàn)可能都差異不大，而動(dòng)力性會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率大小存在一定差異。

或優(yōu)先搶占低端混動(dòng)市場(chǎng)

在五菱官宣入局混動(dòng)之后，外界關(guān)注的不僅是其技術(shù)本身，還有五菱混動(dòng)產(chǎn)品的定位。目前五菱旗下產(chǎn)品型譜主要聚焦在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，或者可以說(shuō)，五菱就是10萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)的“殺手”。而要將這一價(jià)格段平移到油混市場(chǎng)，目前市場(chǎng)中還沒有10萬(wàn)元以內(nèi)的油混車，那么五菱會(huì)不會(huì)就此打進(jìn)油混市場(chǎng)的空白地帶呢？

根據(jù)官方公布的搭載五菱混動(dòng)系統(tǒng)的試駕車型，雖然外觀被偽裝包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但不難看出首款混動(dòng)車型外觀與五菱星辰幾乎一致。

圖片來(lái)源：五菱汽車

事實(shí)上從今年年初開始，五菱就申報(bào)了凱捷混動(dòng)版和星辰混動(dòng)版車型，兩款車的外觀與其各自的燃油版基本一致。有觀點(diǎn)認(rèn)為，參照星辰目前6.98萬(wàn)元-9.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，以及五菱混動(dòng)是“人民的混動(dòng)”的定位來(lái)看，首款混動(dòng)車型的售價(jià)大概率在10萬(wàn)元及以下，有望成為市場(chǎng)中最便宜的油混車型。

論便宜或者性價(jià)比，或許沒有汽車品牌比五菱更在行，宏光MINIEV就是一個(gè)例子，這款車開創(chuàng)了3萬(wàn)元上下的新品類需求，因?yàn)楸阋?、便捷、滿足代工剛需，宏光MINIEV月銷常常破3萬(wàn)。但是便宜必然面臨的挑戰(zhàn)就是成本，在宏光MINIEV剛推出的年份，五菱打著的是平價(jià)甚至虧損賣車，從積分賺取回報(bào)的算盤，但是到今年，積分交易價(jià)格要下跌的情況下，靠積分賺錢的日子就不如以往滋潤(rùn)了。

而將低價(jià)與成本的考量移到“人民的混動(dòng)”上，五菱混動(dòng)也或?qū)⒚媾R同樣的挑戰(zhàn)。眾所周知，混動(dòng)車相比燃油車多了電池包和電機(jī)等核心部件，無(wú)論是研發(fā)成本還是制造成本，落到整車售價(jià)上，混動(dòng)車都比燃油車貴2-3萬(wàn)元，這也是很多混動(dòng)車型售價(jià)難以下探到更低的主要原因。

此外，混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者豐田汽車于今年向日本政府施壓，要求日本對(duì)混動(dòng)車與純電車給予同等支持待遇的背后，也離不開混動(dòng)的成本與利潤(rùn)之說(shuō)。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，目前五菱平衡成本最好的方式就是先選擇了HEV這一方案，因?yàn)楫?dāng)前電池價(jià)格較高，HEV相對(duì)于PHEV而言成本管控更有優(yōu)勢(shì)。另外，五菱混動(dòng)系統(tǒng)匹配了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步減少對(duì)動(dòng)力電池的電量需求，起到進(jìn)一步降本的作用。在分析師看來(lái)，當(dāng)前五菱混動(dòng)的新車并沒有公開發(fā)布，或許五菱在一些其他方面還有許多降本的考量。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，五菱在此時(shí)推出混動(dòng)產(chǎn)品，且在產(chǎn)品價(jià)格段內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品比較少的情況下，五菱混動(dòng)就擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

自主品牌“混”戰(zhàn)合資

在自主品牌中，五菱推出混動(dòng)車型的時(shí)間并不早。從去年開始，自主品牌就已吹響混動(dòng)的號(hào)角，如長(zhǎng)城開發(fā)了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞推出了鯤鵬DHT，廣汽發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)品牌鉅浪混動(dòng)，吉利的雷神動(dòng)力號(hào)稱全面超越日系混動(dòng)，而比亞迪DM系統(tǒng)也早就名聲在外。

自主品牌扎堆布局混動(dòng)，其實(shí)與我國(guó)未來(lái)汽車的發(fā)展方向有關(guān)。2020年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，這意味著到2035年，油混車型將占到市場(chǎng)一半份額。

蓋世汽車研究院曾預(yù)測(cè)，受油耗法規(guī)、雙碳、雙積分等政策以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型接受程度提高的共同影響，未來(lái)幾年混動(dòng)市場(chǎng)份額將繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年混動(dòng)總體市場(chǎng)達(dá)805萬(wàn)輛，其中HEV占比最大，將達(dá)到367.7萬(wàn)輛。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)HEV新車銷量約為58.6萬(wàn)輛，對(duì)比之下，未來(lái)5年HEV市場(chǎng)還有超過(guò)300萬(wàn)輛的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

然而現(xiàn)狀是，我國(guó)油混車市場(chǎng)正在被豐田、本田所壟斷。從今年5月終端銷量來(lái)看，油混市場(chǎng)排名前十的車型均來(lái)自豐田或本田，即便是自主品牌中銷量最高的油混車——傳祺GS8雙擎，其技術(shù)依然來(lái)自于豐田，所以自主品牌崛起之路還需努力。那出現(xiàn)奇跡的會(huì)是五菱嗎？這可能還需要市場(chǎng)表現(xiàn)的證明。

蓋世汽車研究院分析師表示，目前電氣化車型的出現(xiàn)其實(shí)是在打擊燃油車，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)目前雖被日系兩田所壟斷，但市場(chǎng)的終局遠(yuǎn)沒有形成，在混動(dòng)市場(chǎng)整個(gè)蛋糕還不夠大時(shí)，各個(gè)車企進(jìn)來(lái)都有很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

另外，在分析師看來(lái)，在混動(dòng)賽道上，自主品牌其實(shí)已經(jīng)擁有向日系兩田叫板的實(shí)力，無(wú)論是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、DHT技術(shù)還是整車的性能表現(xiàn)，目前都不輸給兩田，同時(shí)國(guó)內(nèi)自主可控的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和規(guī)?；瘧?yīng)用能快速降低成本，推動(dòng)自主品牌逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的優(yōu)越性。

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