不出意外，繼蔚來、小鵬、理想之后，零跑將成為第四家赴港股“敲鐘”的新勢力造車。

作為論據(jù)，日前從港交所發(fā)布的公告來看，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所遞交IPO申請書，預(yù)計將于本周啟動首次公開發(fā)售前預(yù)路演，可能會在9月招股，該公司擬集資15億美元。

聯(lián)席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通和建銀國際。8月19日，證監(jiān)會已核準浙江零跑科技股份有限公司發(fā)行境外上市外資股及境內(nèi)未上市股份到境外上市。

不過，同大部分友商相似的是，零跑成立至今仍在瘋狂燒錢。2019年-2021年，總營收分別為1.17億元、6.31億元與31.32億元。而權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為9.01億元、11億元與28.45 億元，累計虧損超過48億元。

招股書稱，由于新車型的研發(fā)投入及生產(chǎn)設(shè)施、銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張，2022年預(yù)期將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。

此外，研發(fā)投入三年分別為3.58億元、2.89億元與7.40億元，分別占收入的306.4%、45.8%及23.6%。而據(jù)零跑官方表示，上市后的募資將用于拓展智能電動汽車品類、擴大團隊以及自動駕駛等智能技術(shù)的研發(fā)投入，用于提升生產(chǎn)能力和提升品牌知名度等。

看到這里，不禁想說，接下來擺在這家新勢力造車面前最大的任務(wù)，就是確保“敲鐘”的萬無一失。

相比之下，令其欣慰的是，新車交付量已經(jīng)連續(xù)多月創(chuàng)下新高。而剛剛過去的8月，更是一舉達到12,525輛，連續(xù)四個月創(chuàng)新高，同比增長超180%，2022年1-8月累計交付達76,563輛。

而不久前，公司創(chuàng)始人、董事長朱江明，曾在公開場合表示，“每個月萬輛的銷量也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場券。新能源汽車的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到新能源汽車完全取代燃油車的那一天。當(dāng)都是新能源汽車的時候，才進入了決賽，就跟智能手機替代傳統(tǒng)手機是一個道理。”

換言之，回顧已經(jīng)過去的1-8月，零跑的確取得了還算欣慰的交付成績，可反觀當(dāng)下的中國新能源市場，依然能夠用“群狼環(huán)伺、一片紅?！彼稳荩杂胁簧骶蜁萑肜Ь持?。

所以每邁出一步，都需要好好權(quán)衡其中的利與弊。

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