擴(kuò)展座艙空間的新型轉(zhuǎn)向裝置原型

東京，2022年10月20日——日立安斯泰莫株式會(huì)社（總裁兼CEO：Brice Koch；以下簡(jiǎn)稱“日立安斯泰莫”）開(kāi)發(fā)了一種新型線控轉(zhuǎn)向裝置的原型，該裝置取消了傳統(tǒng)的方向盤，擴(kuò)大了座艙空間。線控轉(zhuǎn)向通過(guò)電動(dòng)方式控制車輛轉(zhuǎn)向，是面向自動(dòng)駕駛和下一代汽車的必不可少的技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過(guò)電氣信號(hào)將轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向執(zhí)行器*連接起來(lái)，控制汽車轉(zhuǎn)向，在提高安全性和舒適性的同時(shí)，也為內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供靈活性。

為了迎接自動(dòng)駕駛的到來(lái)，日立安斯泰莫借助日立集團(tuán)的集體力量開(kāi)發(fā)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。新的線控轉(zhuǎn)向裝置可保留傳統(tǒng)的方向盤或完全取消傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤，使汽車制造商在設(shè)計(jì)下一代汽車時(shí)具有更高的靈活性。

對(duì)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于省去機(jī)械連桿，轉(zhuǎn)向裝置可以縮小尺寸，以增加座艙空間，并可完全取消傳統(tǒng)的方向盤。然而，較小的轉(zhuǎn)向裝置可能會(huì)導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛員輸入過(guò)于敏感。為了解決這個(gè)問(wèn)題，日立安斯泰莫的新型轉(zhuǎn)向裝置采用了由前昭和公司（2021合并成為日立安斯泰莫的一部分）開(kāi)發(fā)的先進(jìn)轉(zhuǎn)向手感技術(shù)；以及與日立制作所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的檢測(cè)和傳輸路面信息的信息控制技術(shù)。該技術(shù)的速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向、優(yōu)化轉(zhuǎn)向比以管理轉(zhuǎn)向角，以及通信控制技術(shù)可以檢測(cè)和抑制分散注意力的外部干擾，如路面不平整和傾斜，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，而不會(huì)對(duì)車輛移動(dòng)過(guò)于敏感。

此外，優(yōu)化轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、取消方向盤/裝置上的控制裝置以及簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向反饋機(jī)械裝置，不僅使系統(tǒng)具有成本效益，還可以優(yōu)化駕駛員輔助控制，例如緊急避險(xiǎn)和行為補(bǔ)償控制。

為防止發(fā)生故障，這也是對(duì)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)擔(dān)憂，集成了故障保護(hù)功能，以確保在發(fā)生故障或電路損失時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。執(zhí)行器使用兩個(gè)電源，轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測(cè)執(zhí)行器中轉(zhuǎn)向裝置的輸入角度。

日立安斯泰莫以動(dòng)力總成和安全系統(tǒng)事業(yè)為主，加上底盤業(yè)務(wù)、摩托車業(yè)務(wù)、軟件業(yè)務(wù)、售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)組成的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合，致力于事業(yè)強(qiáng)化和技術(shù)革新。以“綠色”、“數(shù)字”、“創(chuàng)新”為軸心的成長(zhǎng)為目標(biāo)，通過(guò)提供降低排放的高效內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)為創(chuàng)造更好的地球環(huán)境做出貢獻(xiàn)，通過(guò)自動(dòng)駕駛、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)底盤系統(tǒng)來(lái)提高駕乘的安全性、舒適性。通過(guò)提供這些先進(jìn)的移動(dòng)解決方案，在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的同時(shí)為提高顧客的企業(yè)價(jià)值做出貢獻(xiàn)。

• *將動(dòng)力或駕駛員操作的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為某種動(dòng)作的裝置。

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