11月28日，有媒體報道稱，從多位知情人士處獲悉，小鵬汽車將自研電池提上議程，目前已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮負責，后者在小鵬汽車職位是電池技術(shù)高級總監(jiān)，加入已經(jīng)超過半年。

根據(jù)報道，消息人士表示：“小鵬的電池研發(fā)團隊有百人左右?！蹦壳靶※i也已和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通。相對蔚來要在2024年將自研電池交付上車，小鵬的目標相對緩和，其自研電池初步的落地期限在5年左右。

對于上述信息，今日小鵬汽車回應(yīng)稱：人事變動屬實，但是自研電池是沒有的事。

圖源：小鵬汽車

但值得注意的是，小鵬汽車近日成立廣州鵬博汽車科技公司，注冊資本高達50億元，經(jīng)營范圍包含電池制造、電池零配件生產(chǎn)以及電機制造等。不過對于該實體公司成立，小鵬汽車表示：與自制電池沒有關(guān)聯(lián)。

近年來，小鵬汽車與電池廠商之間的關(guān)系很微妙。小鵬汽車的第一個電池供應(yīng)商是寧德時代，后來又與中創(chuàng)新航建立聯(lián)系，再后來又相繼與億緯鋰能、欣旺達、比克電池、蜂巢能源等牽手。

可以看出，小鵬汽車本著“雨露均沾”的原則選擇動力電池供應(yīng)商，這和動力電池在車企成本中的占比越來越大也有很大關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士表示，車企自研電池已是大勢，但大多車企不敢過于聲張，以防破壞其和動力電池廠商之間的關(guān)系。

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