汽車工業(yè)發(fā)展的140年間，新舊勢(shì)力此消彼長，死亡和重生交織等亂象，就從未有過休止。

發(fā)生在全球市場(chǎng)上的企業(yè)交割、倒閉或是重組，總是在為每一時(shí)期的汽車消費(fèi)者市場(chǎng)，帶去太多令人無法想象的不確定性。

如今，到了能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)變革的新階段，當(dāng)舊時(shí)代的王者一個(gè)接一個(gè)摘下王冠，發(fā)生在新興車企中的洗牌和清退潮也在此起彼伏，或許“物競(jìng)天擇，適者生存”的自然法條，不過是換了一種方式反復(fù)在汽車市場(chǎng)上演。

過去的幾年間，以中國為發(fā)展陣地的電動(dòng)化進(jìn)程，制裁了太多的傳統(tǒng)式微車企，肅清了絕大多數(shù)的投機(jī)者。但很顯然，隨著新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)白熱化階段，歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)依舊在告訴我們，人類從來不會(huì)從歷史的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)！

博郡、賽麟、拜騰、游俠、綠馳等一個(gè)個(gè)名字的背后，所映射出的是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)結(jié)出的苦果。

可惜，就像陣痛過后的放肆，這些中國車企的死去，不僅未能為整個(gè)行業(yè)帶去一絲警惕，反而給了越來越多的海外玩家提供著效仿的模板。

進(jìn)入2022年，PPT造車之流已經(jīng)在中國死絕，先前活下來的威馬、天際等二線新勢(shì)力愈漸陷入困境。

反觀全球市場(chǎng)，叫囂著要超越特斯拉的Lucid、Rivian，坐實(shí)騙子之名的FF、Nikola，以及來自世界各地的新興車企，相比“賣車”，它們依舊在意的是一場(chǎng)場(chǎng)事關(guān)資本的狂歡。

和五年前的中國車市一樣，圈錢、圈地、想盡辦法“畫大餅”，諸如此類被所有人不齒、卻總能令資本側(cè)目的行為，在全球市場(chǎng)中孵化著一幕幕鬧劇、或是希望渺茫的造車迷局。

一切向“錢”看齊

經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)和與資本間的互搏，要說中國已經(jīng)完成對(duì)新勢(shì)力企業(yè)的落地檢，也算是有理有據(jù)的。

一來，車市在高速內(nèi)卷中完成轉(zhuǎn)型所需的群眾基礎(chǔ)已經(jīng)建立。日趨苛刻的消費(fèi)訴求，早已容不下任何一家新興車企僅帶著資本取向在市場(chǎng)中指手畫腳?！霸燔嚒焙汀百u車”之間是需要建立起緊密邏輯關(guān)系的。如果失去市場(chǎng)支撐，結(jié)果之慘烈是顯而易見的。

二來，中國傳統(tǒng)車企在政策紅利漸失后，以足夠猛烈的攻勢(shì)對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)所造成的震蕩確是前所未有的。

對(duì)于沒有一定背景和技術(shù)儲(chǔ)備的新興車企，現(xiàn)階段是沒有機(jī)會(huì)用僅存的意志完成突圍的。轟然倒下的恒大汽車就是個(gè)很好的例子。

而這些總能說明，站在中國車市的角度，看著全球市場(chǎng)如今仍在不停涌現(xiàn)的新勢(shì)力，浮躁、無望何嘗不是這些企業(yè)的底色。

在北美，一直活躍在人前的Lucid Motors有著沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）的扶持，曾在美國進(jìn)行了有史以來規(guī)模最大IPO之一的Rivian在量產(chǎn)交付上取得了一定的成績，但真實(shí)情況卻是，每一個(gè)成熟汽車市場(chǎng)的包容性遠(yuǎn)沒有想象中的那般沒有邊際。

背靠中東土豪的Lucid改變不了自身成本遠(yuǎn)高于營收的窘境；Rivian受困于供應(yīng)鏈中斷，能做的唯有下調(diào)全年交付目標(biāo)，并停下諸如與賽德斯-奔馳就在歐洲共同制造電動(dòng)貨車等外部合作……

至于我們偶爾提及的Canoo、Fisker等海外新勢(shì)力，不停用全新車型吊足旁觀者的胃口之余，找人代工也好，或是自建工廠用以量產(chǎn)，時(shí)至今日都未曾出現(xiàn)一絲有別于前者的好消息。

用“一地雞毛”來形容它們當(dāng)下的處境，看似有些荒唐?？蓪?duì)比中國的“蔚小理”，真的很難想象出更好的詞語來給予形容。

加之，埃隆·馬斯克不只一次在公開場(chǎng)合拋出觀點(diǎn)：Lucid和Rivian都有破產(chǎn)的趨勢(shì)。除非它們做出重大改變，否則他們都會(huì)破產(chǎn)。試問，這些企業(yè)真的還有翻身的機(jī)會(huì)嗎？

答案也許和現(xiàn)實(shí)存在偏差。我們并不能用中國車企變遷的速度來評(píng)估世界車壇的變化節(jié)奏。這些伺機(jī)入市的美國新勢(shì)力，個(gè)個(gè)藏著自己與市場(chǎng)對(duì)賭的籌碼。

但我更愿意相信，是新能源產(chǎn)業(yè)造出的幻境太過攝人心魂了。和當(dāng)年的中國車市一樣，為了撬動(dòng)資本，眾多躍躍欲試的投機(jī)者何來對(duì)市場(chǎng)的敬畏。

就像在11月的洛杉磯車展前后，正當(dāng)許久沒有消息的Fisker官宣，旗下首款純電動(dòng)SUV車型——Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的（Graz）碳中和工廠如期投產(chǎn)。

從美國放眼至全球范圍內(nèi)，又見一家家造車新勢(shì)力如雨后春筍般爆出。

美國初創(chuàng)公司Drako Motors旗下全新車型——Dragon正式發(fā)布；繼ACE、Jax之后，Alpha Motor Corporation又公布了新的電動(dòng)產(chǎn)品Montage；時(shí)隔兩年，主打氫電高性能的Hyperion XP-1超級(jí)跑車也首次以實(shí)車狀態(tài)亮相……

身在歐洲，蘇格蘭汽車制造商Munro緊隨其后地正式發(fā)布了旗下有著量產(chǎn)狀態(tài)的Munro Mark 1，并將其定位于一款純電動(dòng)越野車，起售則在49995英鎊，約合人民幣42.51萬。

Munro Mark 1

得此情形，不管外界如何看待，我只有一個(gè)感覺，此時(shí)此刻恰如彼時(shí)彼刻，中國多年前的亂象已歷歷在目。

倘若這些遍布全球的新勢(shì)力沒能改變價(jià)值觀，那么“死亡就是個(gè)輪回”將繼續(xù)在這一場(chǎng)場(chǎng)作秀般的新車宣講中，埋下爆燃的引線。

和資本對(duì)賭，哪來好下場(chǎng)？

沒錯(cuò)，2022年是中國新能源車市進(jìn)入健康有序發(fā)展的第一年。在期待彎道超車多年后，中國汽車工業(yè)成功完成對(duì)行業(yè)大趨勢(shì)的把控和指導(dǎo)。

由新勢(shì)力所引領(lǐng)的電動(dòng)化更是將整個(gè)行業(yè)的固有法則摧毀，并加以重建。在西方市場(chǎng)還在為特斯拉的瘋狂而寢食難安之際，以“蔚小理”為首的新興企業(yè)都接二連三地滲透進(jìn)了歐洲等地。

眼看中國力量的崛起，嗅覺敏銳的老外們勢(shì)必會(huì)緊隨其后。而這就促使如先前所述的全球新勢(shì)力興起的盛況。

從美國到歐洲，乃至其他汽車市場(chǎng)，利用傳統(tǒng)車企未能適時(shí)轉(zhuǎn)身的空隙，層出不窮的新興車企都在搶占著市場(chǎng)先機(jī)。

但還是那句話，一切目的不純的規(guī)劃終將被市場(chǎng)背刺。所以，要以海外新勢(shì)力的現(xiàn)狀去判斷和預(yù)示其接下來的發(fā)展，無論如何都不是一件有著明確答案的課題。

我們并不否認(rèn)，在行業(yè)大趨勢(shì)面前，總有新人有幸得到資本市場(chǎng)的恩寵。Lucid、Rivian等時(shí)刻曝光在鎂光燈下的新勢(shì)力贏得了某些大佬的青睞，是這個(gè)市場(chǎng)給予的最初關(guān)懷。

而縱觀海外，在東南亞居然都誕生了一個(gè)赴美上市的新勢(shì)力。

“越南恒大”是這家名為Vinfast車企的外號(hào)。起步房地產(chǎn)、靠著“買買買”的粗暴打法，是何其熟悉。

只是，當(dāng)VinFast于12月7日宣布向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO注冊(cè)文件，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼“VFS”都擬出來時(shí)，誰又能說，這些急功近利的新勢(shì)力能獲得一個(gè)理想的未來。

自2022年開始，資本對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)度有多么謹(jǐn)慎，從“蔚小理”不斷縮水的市值中早已可見一斑。

單單今年年中7月23日至7月27日的黑暗時(shí)刻，蔚來的市值就蒸發(fā)了67.36億美元，小鵬市值蒸發(fā)61.17億美元，理想市值蒸發(fā)44.79億美元。

自此之后，本就有著十足虛勢(shì)的身份標(biāo)簽，愈發(fā)加重了那些極度倚仗資金的車企活下去的難度。

換言之，從上市至今，所謂的百億估值只會(huì)是曇花一現(xiàn)。沒有過硬的技術(shù)顯露、沒有看漲的銷量疊加，資本哪來那么多的耐心。一時(shí)間的上頭，在逐漸遇冷的發(fā)展過程中，除了被現(xiàn)實(shí)抹平以外，要想令其再度升溫給予支持，談何容易。

而趟過無數(shù)市場(chǎng)雷區(qū)的“蔚小理”尚且如此?，F(xiàn)在還在企圖掠奪市場(chǎng)的新人，又到底是哪里來的自信？

Vinfast作為其中的佼佼者，但要論其究竟是在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型而投身于此，還是想著借當(dāng)下的市場(chǎng)熱浪去資本市場(chǎng)圈錢，明眼人豈能看不出。

同樣的道理，當(dāng)土耳其車企TOGG試圖將德國列為其出海的第一目的地，來自荷蘭的電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear焦急地發(fā)布了量產(chǎn)版太陽能電動(dòng)汽車Lightyear 0，法國造車新勢(shì)力品牌Hopium于巴黎車展發(fā)布首款氫燃料電池車Hopium Machina，波蘭電動(dòng)汽車企業(yè)EMP選擇與吉利合作，使用SEA浩瀚架構(gòu)打造IZERA品牌的純電動(dòng)車，有些東西總是不言自明的。

當(dāng)下，冒進(jìn)者如Lucid居然膽敢入華開始進(jìn)行人員招聘，或計(jì)劃在未來的某一時(shí)刻正式進(jìn)入中國，有著再多的前瞻性，都改變不了一個(gè)事實(shí)，中國不需要那么多新能源企業(yè)，更不需要一個(gè)個(gè)將特斯拉視為對(duì)手，卻毫無競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)簽的海外新勢(shì)力。

多年前，中國車市殺死了太多類似的企業(yè)，資本早已看清了這些投機(jī)者的真正嘴臉。

那多年后的今天，當(dāng)越來越多的海外新勢(shì)力繼續(xù)沿用著這套生存邏輯，我堅(jiān)信，很快，“泡沫”就會(huì)被戳破。

很快，玩弄資本的某某某最終會(huì)被資本反噬。

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