12月16日，蓋世汽車獲悉，比亞迪近期在接受調(diào)研時表示，11月底，該公司在墨西哥舉行媒體試駕活動，并在該國首次亮相漢、唐兩款新能源車型，這兩款車型預計于2023年在墨西哥上市，助力當?shù)鼐G色交通轉(zhuǎn)型。

此外，比亞迪還宣布與Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón八家墨西哥經(jīng)銷商達成合作，旨在為當?shù)叵M者提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車銷售及售后服務(wù)。

此前據(jù)路透社報道，比亞迪墨西哥分公司國家經(jīng)理鄒舟表示，比亞迪希望2023年在墨西哥市場銷售1萬輛汽車，2024年銷售2萬-3萬輛，并補充說該公司的長期目標是達到總市場份額的10%左右。他還表示，該公司的目標是到2023年底通過墨西哥的15家特許經(jīng)銷商銷售汽車，到2024年達到40家。

作為主要汽車生產(chǎn)中心，墨西哥目前希望通過削減銷售稅和進口關(guān)稅，使電動汽車的價格更加低廉。最近幾個月，墨西哥的官員表示，該國正在實現(xiàn)到2030年將50%的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)為電動汽車的目標。

如今看來，走進墨西哥，早已不只是中國汽車企業(yè)的目標，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈向上發(fā)展的必經(jīng)之路。

進軍墨西哥的中國車企

汽車行業(yè)的電動化浪潮，給墨西哥帶來了新的機遇。

2020年7月，《美墨加協(xié)定》生效。墨西哥MVS新聞網(wǎng)刊文稱，這兩年來，墨西哥從該協(xié)定中受益最大的行業(yè)是汽車、機械、電氣和電子設(shè)備制造。

中國社會科學院拉丁美洲研究所國際關(guān)系研究室主任、墨西哥研究中心秘書長諶園庭對媒體表示：此規(guī)則可以說收緊，也可以說要求的更高了，在原產(chǎn)地原則要求更高的情況下，其實很多企業(yè)會更愿意選擇在墨西哥投產(chǎn)。墨西哥與美國近岸的地理位置決定了即便在當前美國及西方國家產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈重組的情況下，墨西哥也會是一個優(yōu)先的選擇。

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學國家經(jīng)濟安全研究中心主任郝宇彪也指出，這一規(guī)則會導致以北美為主要市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)更多地選擇在北美地區(qū)進行投資，促進其制造業(yè)復興。

事實也確是如此。12月，有知情人士透露，特斯拉公司和墨西哥邊境的新萊昂州正在敲定在該州的汽車走廊建造工廠的計劃，該走廊是起亞汽車和通用汽車的裝配廠所在地。據(jù)悉，雙方正在洽談最后細節(jié)，預計將在2023年公布。

11月，蓋世汽車曾報道，日本電機制造商電產(chǎn)株式會社首席執(zhí)行官Shigenobu Nagamori在接受媒體采訪時表示，該公司計劃投資約7.15億美元在墨西哥建設(shè)工廠，生產(chǎn)電動汽車電機；10月27日，汽車制造商大眾汽車和零部件供應(yīng)商大陸集團均承諾在墨西哥進行重大投資，總價值近10億美元，這是墨西哥汽車業(yè)單日內(nèi)宣布的最大一筆投資金額之一。

當海外車企紛紛在墨西哥落下棋子，中國車企也在積極布局。除了比亞迪以外，江淮汽車、北京汽車、長安汽車、江鈴汽車、奇瑞汽車和名爵汽車等國內(nèi)汽車品牌也登陸了墨西哥。

據(jù)墨西哥《發(fā)展》雜志網(wǎng)站報道，在不到兩年的時間里，名爵在墨西哥市場上的銷量已經(jīng)超越了20多個品牌，到今年7月，名爵占墨西哥市場新車總銷量的4%。2022年1月至7月，上汽集團旗下的這個品牌售出24041輛汽車，成為在墨西哥銷量排名第七的汽車品牌，超過了福特、本田和馬自達等。

供應(yīng)鏈走進墨西哥

實際上，不只是整車，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海已經(jīng)是全產(chǎn)業(yè)鏈的事情。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)均憑借強開發(fā)能力走出中國，就墨西哥而言，中國企業(yè)希望能在墨西哥復刻中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從鋰資源儲量來看，墨西哥算是資源大國。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局調(diào)查估計，目前世界鋰礦儲量約為8000萬噸，墨西哥以170萬噸資源儲量排名第十，資源類型主要為鋰黏土資源。墨西哥財政部最近的一份報告稱，該國Sonora州鋰礦儲量的價值為6000億美元。

今年7月，有外媒報道，寧德時代正在評估墨西哥位于奇瓦瓦州的華雷斯市（Ciudad Juarez）和位于科阿韋拉的薩爾蒂略（Saltillo）。這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近，寧德時代正考慮在這個項目上投資50億美元。

一直以來，寧德時代都希望在美國建立一家電池廠，但中美之間不斷升級的地緣政治緊張局勢使這一努力復雜化。華雷斯市之所以成為選址之一，部分原因是它靠近能進入美國新墨西哥州的圣杰羅尼莫-圣特蕾莎港口，將為寧德時代提供一條繞過得克薩斯州邊境的路線。

此外，不只是動力電池，與車企配套的國內(nèi)零部件企業(yè)也在正在加快走進墨西哥的腳步。

據(jù)悉，墨西哥作為全球第七大汽車生產(chǎn)地，第五大零部件生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)包括30多個主機廠，1100多個Tier1以及數(shù)千家Tier2、Tier3。并且，在墨西哥建廠相比于美國，工人成本可以降低超30%；相比于亞洲，從墨西哥向客戶運輸貨物所需的時間減少了75%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽配產(chǎn)品出口金額已遠遠大于進口金額，2021年汽車零部件出口金額4819.14億元，同比增長30%。2022年前三季度國內(nèi)汽車零部件出口規(guī)模再創(chuàng)歷史同期新高。

截至目前，均勝電子、拓普集團、金力永磁、三花智控、立中集團、東山精密、祥鑫科技、岱美股份、銀輪股份等企業(yè)均已在墨西哥/蒙特雷具有產(chǎn)業(yè)布局。

比如今年9月，拓普集團發(fā)布公告稱，擬在墨西哥新設(shè)全資子公司“拓普集團墨西哥有限公司”并投資建廠，主要生產(chǎn)輕量化底盤、內(nèi)飾系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及機器人執(zhí)行器等產(chǎn)品，預計總投資額不超過2億美元。

但值得注意的是，將中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈“搬”進墨西哥并非易事。

首先就動力電池廠商代表企業(yè)寧德時代而言，地緣政治是阻止其進入墨西哥的主要原因。10月22日，有媒體稱寧德時代已擱置在墨西哥投資50億美元為特斯拉和福特生產(chǎn)鋰電池的計劃，直接原因是對中國針對意味十足的IRA法案。

根據(jù)該法案，2024年起電池組件不得來自于某些國家的“敏感實體”；2025年起，電池關(guān)鍵礦物原料不得來自某些國家的“敏感實體”；至2029年，車載動力電池要實現(xiàn)100%的美國本土化生產(chǎn)。對此，業(yè)內(nèi)有觀點認為，即便寧德時代最終的墨西哥工廠能夠成行，但墨西哥工廠一經(jīng)投產(chǎn)可能便已喪失了在美國市場的競爭力。

其次，對于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，國金證券在研報中指出，海外需求不及預期，海外受戰(zhàn)爭、關(guān)稅 等影響均可能減少對國產(chǎn)汽車零部件的需求。此外，原材料價格持續(xù)維持高位下，以輪胎為例，營收和盈利水平受零部件價格影響較大，若原材料價格持續(xù)保持高位，毛利率和凈利率將被壓縮 。

但無論如何，面對美國對中國汽車產(chǎn)業(yè)的限制，墨西哥作為最靠近美國市場的國家，無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)向美國滲透的路徑之一。目前行業(yè)內(nèi)對中國汽車產(chǎn)業(yè)出海仍然持樂觀態(tài)度，一系列向好數(shù)據(jù)也說明了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的實力。正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所言：“中國就是全球最卷的地方，在中國能生存，在歐洲和美國沒有理由生存不下去。”

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