誰能想到，2023年剛剛開始，特斯拉就已經(jīng)磨刀霍霍，拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。問界、小鵬接連接招，蔚來也開始變相降價(jià)，當(dāng)頭部造車新勢力都有些應(yīng)接不暇的時(shí)候，零跑的頹勢，就直接地反映到了銷量上。

日前，零跑發(fā)布1月交付量，1139臺的成績，令人大跌眼鏡。

無論是相較于去年1月同比，還是相比于去年12月的環(huán)比，零跑的交付量都跌掉了8成左右。因此，不少零跑用戶開始在網(wǎng)絡(luò)上大吐苦水，唯恐零跑成為下一個(gè)自游家，自己的車也成為絕版車型、無處售后。

其實(shí)，這種擔(dān)心并非完全沒有道理，畢竟2023年的魔幻開局，注定今年會是生死存亡的一年，但對于零跑本身的狀態(tài)、能力來說，還有些為時(shí)尚早。

首先，從產(chǎn)品上來看，零跑的主力車型包括8~10萬區(qū)間的小車T03，18~24萬的SUV零跑C11，以及19~29萬的轎車零跑C01。三款不同類型的產(chǎn)品，多重布局，足以形成了一定的品牌效應(yīng)、聚眾效應(yīng)。

而且值得一提的是，即將到來的增程版C11，將會為零跑注入新的活力。

毫無疑問，零跑需要一個(gè)爆款車型，幫助其在接下來的激烈競爭中，好好地活下去。當(dāng)零跑C01尚未打開局面，零跑T03性價(jià)比逐漸缺失，零跑C11也在大環(huán)境影響下頹勢盡顯，C11增程版的任務(wù)，十分艱巨。

據(jù)了解，增程版零跑C11將會在2月9日正式上市，售價(jià)大概率會在20萬元以下。大膽預(yù)測一下，如果17萬起售，那么一切都會在情理之中；16萬起售，競爭力將會十分明顯；15萬起售的話，爆款無疑。

不過問題還是那個(gè)問題，降本增配的事，很難。盡管增程版較純電動(dòng)汽車，會在動(dòng)力電池上面，減少許多成本，但如果只是簡單將削減的成本，在新車售價(jià)上體現(xiàn)，而不是做出其它區(qū)別化的改變，還是差點(diǎn)意思。

市場變幻莫測，新能源汽車補(bǔ)貼退坡、特斯拉攪動(dòng)風(fēng)雨，再加上各家車企拼命去卷，屬于零跑的生存空間，正慢慢被擠壓。但好消息是，零跑有著自己的節(jié)奏，也做出了新的規(guī)劃。未來雖然艱難，但并不至于寸步難行。

當(dāng)然，值得關(guān)注的還有，零跑汽車還是一家上市公司。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年Q3季度，零跑營收 42.88 億元，同比增長398.5%，凈虧損 13.4 億元，而上年同期凈虧損7.2億元，總交付量為35608輛，較去年同期的12471輛增加 186%。

深陷增收不增利的尷尬處境，零跑賣得越多，虧得越多。計(jì)算一下，每賣出一臺車，零跑就要虧3.7萬元。所以，從這方面來看，重新打磨自己的商業(yè)模型，將故事講好，也是零跑汽車必須思考的關(guān)鍵癥結(jié)。

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