2022年，新能源市場(chǎng)進(jìn)入“井噴期”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷輛分別為666.3萬(wàn)輛和567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.5%和90%。

近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車保持高速發(fā)展勢(shì)頭，并連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用之下，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。在購(gòu)置稅減半政策下，新能源市場(chǎng)不僅沒(méi)有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

然而，當(dāng)新能源市場(chǎng)的大環(huán)境持續(xù)向好，并不是所有品牌的表現(xiàn)都一路走高。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“幾家歡喜就有幾家愁”，成為最為明顯的基調(diào)。

近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2022年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，雖然全年的具體營(yíng)收還未出爐，但預(yù)計(jì)全年歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為56億元到62億元。

虧損，是為了填坑？

對(duì)于2022年大幅虧損的主要原因，北汽藍(lán)谷給出了兩方面的解釋。

一是受上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓了利潤(rùn)空間；二是產(chǎn)品銷量還處于快速提升階段，規(guī)模效應(yīng)并不明顯。同時(shí)，為了提升市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

如今，北汽藍(lán)谷的兩大品牌——北汽新能源和ARCFOX極狐似乎都遇到了瓶頸，并且已經(jīng)嚴(yán)重影響到北汽藍(lán)谷的盈虧狀態(tài)。

一方面，極狐還并未帶來(lái)盈利成果。北汽藍(lán)谷為極狐打造了高質(zhì)量的生產(chǎn)基地，其與麥格納聯(lián)手打造的鎮(zhèn)江工廠，致力于成為對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心，將極狐汽車打造成一流高端電動(dòng)化品牌。

但是，水漲船高式的目標(biāo)往往需要付出巨大的努力。處于全球第三大汽車零部件配套供應(yīng)商的麥格納，具有完整的整車工程開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造、電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)等方面技術(shù)。其在為極狐的新車型帶來(lái)更好品質(zhì)的同時(shí)，在制造端也需要更多的資本投入。

更為關(guān)鍵的是，北汽藍(lán)谷和極狐的產(chǎn)能利用率極低，麥格納工廠設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，如今年產(chǎn)量?jī)H在萬(wàn)輛上下，經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)壓力較大。

另一方面，北汽新能源一直處于持續(xù)虧損的局面。就在去年12月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告顯示，公司和子公司極狐按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為55.0055億元。

其中，北汽藍(lán)谷以2021年非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金13.26億元和自有資金41.74億元，共計(jì)出資55億元；極狐汽車以自有資金出資55.00萬(wàn)元。這也意味著，北汽藍(lán)谷虧損的錢(qián)，實(shí)則是在向北汽新能源“輸血”。

作為北汽藍(lán)谷旗下子公司，北汽新能源近幾年持續(xù)虧損。北汽藍(lán)谷的公告顯示，北汽新能源2021年?duì)I收93.79億元，凈利潤(rùn)虧損37.38億元，去年前三季度公司營(yíng)收為70.73億元，凈利潤(rùn)虧損17.54億元。在不到兩年時(shí)間內(nèi)，已累計(jì)虧損54.92億元。以此來(lái)看，此次北汽藍(lán)谷對(duì)其增資額僅能填補(bǔ)近兩年的虧損。

2023，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇

誠(chéng)然，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，虧損并不是什么稀奇的事，也不該成為關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟對(duì)于“蔚小理”這樣的頭部企業(yè)也處于虧損狀態(tài)。同樣在近期發(fā)布公告的賽力斯，也宣稱預(yù)計(jì)2022年凈虧損為35億元到39.5億元。

俗話說(shuō)，流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。即使一家新能源車企處于虧損的狀態(tài)，但銷量理應(yīng)處于一個(gè)大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，才能讓行業(yè)對(duì)其未來(lái)的前景給予肯定。

從銷量來(lái)看，北汽新能源（含極狐品牌）2022年累計(jì)銷量為50,179輛，僅完成全年10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的一半，但與上一年相比，累計(jì)同比增長(zhǎng)92.06%。而高端品牌極狐，全年銷量破萬(wàn)，并且與2021年4,993輛的成績(jī)相比，也有了大幅度的增長(zhǎng)。

2023年，隨著“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，也讓市場(chǎng)前景變得更加撲朔迷離。面對(duì)未來(lái)，如何做到不忐忑，北汽藍(lán)谷顯然也做了更多準(zhǔn)備。尤其在最近幾個(gè)月，北汽藍(lán)谷展開(kāi)了一系列新規(guī)劃。

去年年末，北汽藍(lán)谷展開(kāi)了新一輪人事調(diào)整。在北汽藍(lán)谷宣布北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁王秋鳳因個(gè)人原因辭職之后，張國(guó)富、高建軍、高健接棒，三人與董事長(zhǎng)劉宇、總經(jīng)理代康偉、常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤一起組成了北汽藍(lán)谷新的領(lǐng)導(dǎo)班子，將開(kāi)展一系列的內(nèi)部改革。

并且，極狐品牌也在加快構(gòu)建與用戶面對(duì)面溝通的渠道。截至2022年底，極狐汽車已開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)門(mén)店186家，已建成覆蓋全國(guó)70個(gè)城市的112家授權(quán)服務(wù)中心。補(bǔ)能方面，由24座極狐專屬補(bǔ)能站、16臺(tái)移動(dòng)超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)。

在產(chǎn)品端，2022年也是極狐的“產(chǎn)品大年”。極狐阿爾法S全新HI版正式開(kāi)啟批量交付，成為全球首款高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車，極狐阿爾法S 525S、阿爾法S 525S+、阿爾法T 480S、阿爾法T 480S+四款新車也正式上市。極狐不僅在智駕領(lǐng)域保持先行者姿態(tài)，也對(duì)車型的三電系統(tǒng)進(jìn)行了煥新升級(jí)，并讓新車價(jià)格進(jìn)一步下探。

今年，極狐還將不斷推出更多新車型。年初，圍繞親子出行的極狐汽車考拉正式亮相。作為全球首款智能親子車，獨(dú)創(chuàng)性地為親子出行提供系統(tǒng)性的解決方案，也將打開(kāi)新的細(xì)分市場(chǎng)，為更多尋求差異化定位的消費(fèi)者提供更細(xì)致化的產(chǎn)品服務(wù)。

此外，全新SUV車型阿爾法T5也將在今年亮相，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣營(yíng)。從申報(bào)信息來(lái)看，這款新車也將與華為合作推出HI版，并將搭載3個(gè)激光雷達(dá)以及華為HI全棧智能汽車解決方案。

有意思的是，極狐如何與華為的“汽車圈”處理好進(jìn)一步的關(guān)系，也成為其市場(chǎng)開(kāi)拓的挑戰(zhàn)。如今嘴上說(shuō)著不造車的華為，在汽車圈的影響力也越來(lái)越大。

而就在最近，主導(dǎo)華為HI模式的王軍被爆停職，華為車BU CEO余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)?？紤]到，極狐阿爾法S 全新HI版正是以華為HI模式在智能駕駛、智能座艙等方面進(jìn)行合作，這或許將會(huì)影響到極狐未來(lái)與華為在汽車領(lǐng)域的合作模式。

有消息稱，極狐或?qū)⒉捎门cAITO問(wèn)界類似的“華為智選”模式，聯(lián)合研發(fā)新的車型，并改變以往的銷售策略，以此來(lái)提高品牌銷量。這會(huì)是極狐新的機(jī)遇或是挑戰(zhàn)，還只是“病急亂投醫(yī)”的表現(xiàn)，也許只有時(shí)間能給出答案。但顯然，如今的北汽藍(lán)谷，急需極狐這個(gè)高端品牌帶其走出現(xiàn)在的虧損低谷，扭轉(zhuǎn)乾坤。

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