頭圖來源：零跑官方

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

隨著醞釀三年之久的零跑C11增程版開啟預(yù)售，零跑也進入增程、純電兩條腿走路的階段。

具體來看，零跑C11增程版采用兩版電池配置，分別為43.74kWh和30.1kWh，兩種版本電池的純電續(xù)航里程分別為285公里和180公里。新車在尺寸方面與純電版本并無太大差別，預(yù)售價區(qū)間范圍為15.98萬-20萬元。

增程版C11將在3月1日正式上市，零跑官方表示旗下產(chǎn)品的2023款也將一同公布售價。而增程版C11和增程版C01也將分別于今年3月中旬和第三季度初開啟交付，B系列首款產(chǎn)品有望于9月份慕尼黑車展首次亮相。

今年各家目標都是通過豐富產(chǎn)品矩陣沖擊高銷量。零跑的A、B、C系列也將覆蓋30萬元以下的A、B、C級車市場。

此外，增程式車型也是重點。除了零跑C11，零跑創(chuàng)始人、CEO兼董事長朱江明透露，另一款純電產(chǎn)品C01也將在今年推出增程版本。

同時，即將于今年下半年發(fā)布的B系列產(chǎn)品將采用一款產(chǎn)品、兩種動力形式（純電和增程）的規(guī)劃推出。

在零跑看來，相比定價更高的理想和問界，零跑要牢牢占據(jù)20萬元左右的增程市場空間，“40萬是理想，30萬是問界，20萬便是零跑”。

實際上，自理想汽車選擇增程技術(shù)開始，關(guān)于其技術(shù)路線的討論熱度一直高居不下。

在朱江明看來，技術(shù)并不存在絕對上的先進與落后，“相比起傳統(tǒng)發(fā)動機，近幾年興起的增程技術(shù)相對先進一些”，但其也承認，在機械結(jié)構(gòu)和高速能效表現(xiàn)上，增程技術(shù)略遜于比亞迪的DM-i技術(shù)和長城的DHT技術(shù)，“（增程）簡單的機械結(jié)構(gòu)也確實能節(jié)省下來不少零部件成本?！?/p>

曹力（左）、朱江明（中）和周穎（右） 來源：零跑官方

而曾經(jīng)憑借一款車打天下的理想和問界已經(jīng)用實際銷量為增程式路線正名。2022年，理想去年共計交付133246輛汽車，成為首家月交付破2萬的新勢力品牌；問界也于去年實現(xiàn)連續(xù)交付破萬，取得全年交付超7.5萬輛的成績。

這也是零跑選擇在此時切入增程賽道的原因。根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年全年純電車型終端銷量397.4萬輛，同比增長66.8%，而混合動力車終端銷量雖只有125.8萬輛，但同比增速卻高達138.4%，零跑預(yù)計2023年混動類車型的銷量將來到230萬輛左右

在朱江明看來，將增程產(chǎn)品價格區(qū)間下拉至15萬元的增程版C11并非要與純電車型競爭，而是利用自身新能源車型在智能化配置方面的優(yōu)勢，疊加增程技術(shù)的里程優(yōu)勢，將同等價位區(qū)間的燃油車主轉(zhuǎn)化成自己的用戶，這與理想ONE、L7/8/9產(chǎn)品的思路大體一致。

但想要在2023年達到20萬輛銷售目標，挑戰(zhàn)確實不小。

伴隨著1月份特斯拉主動發(fā)起價格戰(zhàn)，疊加上春節(jié)假期的因素，30萬元區(qū)間以下的小鵬、哪吒、問界等車企都遭遇到了交付滑鐵盧，零跑也僅在1月份取得交付1139輛的成績。

朱江明將這一問題歸咎于國補退坡導(dǎo)致的消費需求提前釋放，以及自身為增城讓步而改造產(chǎn)線等原因。

但談及價格戰(zhàn)，朱江明也表示零跑有信心進一步降本增效，他表示目前15.98萬-20萬元的價格只是預(yù)售價，“增程版C11在3月1日正式上市時的價格仍然可以期待，目前仍留有一定價格空間?！?/p>

未來汽車日報

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