市場概述：剛剛過去的1月，礙于種種不可抗力，譬如新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復期，催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期的影響，整個大盤的表現(xiàn)并不算太好。

從乘聯(lián)會發(fā)布的成績單來看，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

與此同時，1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率，提升7.4個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率39.4%。1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率，提升8.7個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%。

平心而論，見證了上述結果后，必然會有唱衰者認為今年的中國新能源市場，處境與增勢可能并不會如預想中的那般樂觀，作為反駁更想說：“別著急，等一等，時間會給出答案?！?/p>

畢竟，無論承認與否，電動化轉型的洶涌浪潮，遠比所有人想象的還要猛烈。就拿今天的一句話點評1月新能源SUV榜單為例，比亞迪宋與特斯拉Model Y作為前兩名，已經(jīng)用十分強勢的表現(xiàn)證明了它們就像兩座“大山”，有能力且正在顛覆傳統(tǒng)燃油車，而我也堅信未來會有更多類似“顛覆者”的出現(xiàn)。

當然，在此過程中，自主品牌無可厚非將占據(jù)絕對主導地位，合資品牌的處境將會愈發(fā)不容樂觀。不信？已然到來的2023年走著瞧。

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