長久以來，身處中國車市，一個自主品牌想要賣到百萬級別，在大多人眼中就是徹頭徹尾的天方夜譚。究其原因？更多時候還是源于生不逢時與缺少自信。

當然，望向背后的更深處，傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌在企業(yè)光環(huán)、技術積累、產(chǎn)品實力甚至對應服務等多維度，始終都無法與百萬級所提出的要求相匹配。

雙方之間，好像永遠存在一道深不見底的溝壑，膽敢輕易嘗試跨越，必然會摔得粉身碎骨。

但最近幾年，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，一次來之不易的機遇應運而生。以剛剛過去的2022年為例，作為旁觀者，我們實打?qū)嵰娮C了自主品牌的強勢崛起，銷量份額正式突破50%。

位于玩法完全不同的全新賽道，明顯感覺到了合資品牌的水土不服、無所適從，它們儼然漸漸失去了對于熱銷產(chǎn)品的定價權與定義權。

也恰恰基于這樣的背景，給了一些掌握主動權的自主品牌們，沖擊高端甚至百萬級的“窗口”。而在這其中，比亞迪早已蠢蠢欲動。

實際上，許久之前，就曾聽聞這家長期以“新能源車領導者”自居的車企，將要做出類似嘗試的消息。

殊不知，臨近去年年末，比亞迪針對它來了一次“集中輸出”。首先，北京時間11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端品牌定名——仰望。

隨后，第300萬輛新能源乘用車的下線儀式上，王傳福親自劇透，仰望將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型。

十幾天后，比亞迪則公布了仰望的品牌標識，LOGO靈感源自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，宛如電光閃耀。

結(jié)合上述種種跡象，完全能夠預見，今天文章的主角已經(jīng)箭在弦上。

最終，沒有出現(xiàn)任何意外，進入2023年沒有多久，仰望正式走向臺前。1月初所進行的整場發(fā)布會仔細觀看下來，心中油然而生的感受便是：它準備好了。

至于根本原因，就像王傳福對外說到的那樣：“20年前比亞迪進入汽車行業(yè)，我們一直堅信電動化一定是未來的趨勢，技術創(chuàng)新是在變革中占領先機的唯一機會?！?/p>

作為整家公司的掌舵者，他清楚地知曉，身為一個高端品牌，仰望的誕生應該完全建立在頂級核心技術成熟的基礎上，而不是簡單粗暴的堆砌配置。這一次，比亞迪給出的答案則為“易四方”，國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術。

對于它如果溯源，最早可倒推至2004年北京車展，比亞迪發(fā)布的ET純電概念車，該車型設計使用四個電機獨立對車輛四輪進行驅(qū)動，該技術的設計靈感來源于高速奔跑中的獵豹。

與傳統(tǒng)燃油車由動力總成產(chǎn)生動力，再經(jīng)由傳動系統(tǒng)將動力輸送到車輪的驅(qū)動形式不同，“易四方”技術的四個電機可直接對四個車輪進行驅(qū)動，在省去了傳統(tǒng)的傳動機構(gòu)后，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的響應與效率，以及達到更強的功率。

而與其它新能源車型單電機、雙電機，甚至是三電機的動力布局相比，“易四方”的四輪電機技術最大的優(yōu)勢，就是四個電機可以實現(xiàn)各自獨立控制。

憑借四電機獨立矢量控制技術，四個車輪均可以實現(xiàn)單獨控制的驅(qū)動、制動、前進、后退等動作。

當然，這還需要感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)加持，“易四方”技術通過整車的深度融合感知，能實現(xiàn)毫秒級的速度獨立調(diào)整各個車輪的動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)，提升車輛安全性和操控性能。

匯總下來，“易四方”就是比亞迪二十年從未放棄的頂級核心技術，之前礙于種種阻礙一直未能落地，終于今年以仰望為載體得以實現(xiàn)。

殊不知，就在兩天之前的北京，通過一場含金量十足的技術溝通會，讓我們更為徹底的了解了“易四方”的本質(zhì)以及它能夠做什么。

首先，得益于上述技術成果，“易四方”可以為用戶提供更大的安全冗余，比如在車輛單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率精準調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。

其次，在暴雨、水災等極端場景，普通車輛泡水后瞬間失去行駛能力，嚴重時，甚至危及用戶生命。搭載“易四方”的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護能力達到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故甚至可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

再者，“易四方”還能為用戶提供更為極致的性能體驗。據(jù)悉，該平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景。

最后，也是大家耳熟能詳?shù)囊稽c，“易四方”技術可以幫助車輛實現(xiàn)原地掉頭功能。并且和一些傳統(tǒng)品牌的原地掉頭不同，“易四方”基于車輛穩(wěn)定性及輪胎精準控制原理，創(chuàng)造性地融合了智能感知及輪胎控制算法，實現(xiàn)了高附路面的原地掉頭。

即原地掉頭不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路、水泥路等高附著力路面，在城市高附路面也能使用原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向功能，讓“炫技”功能具備實用性，也能夠在城市停車場、狹窄馬路這樣的日常環(huán)境中使用。

另外，憑借四電機驅(qū)動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時，實現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的轉(zhuǎn)向能力。

綜上所述，可以預見的是，仰望以“易四方”技術為基礎，身處中國車市無疑正在做一次前所未有的嘗試。

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