來源：視覺中國

作者｜蘇鵬

吉利對(duì)電動(dòng)化的渴望全部押注在了銀河身上。

2月23日，定位為吉利品牌中高端新能源系列的銀河系列正式迎來亮相。與銀河系列一同發(fā)布的，還有首款量產(chǎn)車型銀河L7。

雖然銀河并沒有以獨(dú)立品牌的形式推出，但在吉利集團(tuán)卻給予了銀河獨(dú)立品牌級(jí)別的待遇。比如，銀河會(huì)采用全新的標(biāo)識(shí)、全新的三電技術(shù)以及獨(dú)立的銷售渠道。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利汽車集團(tuán)有限公司CEO淦家閱表示，吉利銀河將會(huì)在未來的兩年內(nèi)推出7款新產(chǎn)品。其中4款為L系列的插電混動(dòng)車型，首款SUV車型銀河L7、首款轎車車型銀河L6將在今年二、三季度分別交付；另外3款為E系列純電動(dòng)車型，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。

來源：吉利官方

堪稱激進(jìn)的產(chǎn)品推新速度，也側(cè)面反映出吉利汽車的焦慮。過去一年，憑借DM-i車型的異軍突起，比亞迪順勢將吉利擠下自主品牌銷量冠軍的寶座。

不甘心的吉利也開始快速調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，向比亞迪交出的答卷看齊。

偷師比亞迪，然后狙擊

2022年全年，吉利汽車新能源汽車銷量為32.8萬輛，同比增長達(dá)277.9%，內(nèi)部新能源滲透率約為23%。

其中定價(jià)在30萬價(jià)格區(qū)間的極氪貢獻(xiàn)了7.19萬輛的銷量，略超年初定制的7萬輛的交付目標(biāo)，定價(jià)在15萬以下的幾何全年銷量達(dá)14.9萬輛，二者合計(jì)占吉利新能源總銷量的67%。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，吉利汽車新能源產(chǎn)品占比份額達(dá)5.4%，位列銷量排行榜第四（前三名分別為比亞迪、上汽通用五零和特斯拉中國）。

從最直觀的銷量數(shù)字來看，吉利汽車新能源的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但在光鮮的數(shù)字背后，也暴露出吉利汽車的兩道短板。其一，吉利汽車新能源的內(nèi)部滲透率遠(yuǎn)不如比亞迪（比亞迪新能源滲透率接近100%）；其二，吉利汽車的新能源產(chǎn)品暫時(shí)還沒有出現(xiàn)像比亞迪秦、漢這樣的爆款車型。

兩道短板直接限制了吉利汽車在新能源市場的表現(xiàn)。為了打破桎梏，吉利有意借銀河之手，復(fù)刻比亞迪的市場打法，

拆分比亞迪2022年的銷量數(shù)據(jù)可知，比亞迪信奉插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型兩條腿走路的策略，在比亞迪內(nèi)部，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的銷量基本持平。對(duì)此，銀河也同步推出插電混動(dòng)系列和純電動(dòng)系列，以求實(shí)現(xiàn)更寬泛的市場布局。

并且比亞迪的爆款車型多數(shù)集中在15萬-30萬的價(jià)格區(qū)間，而銀河也將售價(jià)區(qū)間定格在同一范圍內(nèi)。

為了能夠快速地品嘗到市場紅利，銀河將A+級(jí)別的混動(dòng)SUV銀河L7和A級(jí)混動(dòng)轎車L6率先推向臺(tái)前。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰認(rèn)為，基于對(duì)市場的洞察，A+級(jí)別的插電混動(dòng)SUV和A級(jí)插電混動(dòng)轎車都有很好的市場前景。

在產(chǎn)品力方面，銀河也著重強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的安全性?！吧穸茈姵匕踩到y(tǒng)”除了可預(yù)防電芯自燃之外，還擁有防輻射安全、30公里時(shí)速拖底沖擊、20公里時(shí)速整車拖底無損傷等安全特性。

偷師比亞迪的同時(shí)，銀河也在一些產(chǎn)品力方面做到了趕超。比如在智能駕駛領(lǐng)域，吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案可滿足L3級(jí)，而比亞迪目前的自動(dòng)駕駛水平則處于L2級(jí)。性能方面，銀河L7的CLTC綜合續(xù)航里程1370公里，為同級(jí)最優(yōu)。

對(duì)于吉利而言，其更想復(fù)刻比亞迪的打法，將銀河旗下車型打造成爆款。對(duì)于銀河2023年的銷量預(yù)期，林杰希望“每一款產(chǎn)品都能做到細(xì)分市場前三”。

值得一提的是，隨著銀河的到來，吉利也順勢完成了對(duì)比亞迪的全方位狙擊。除了銀河對(duì)標(biāo)比亞迪的爆款車型外，定位在15萬價(jià)格區(qū)間以下的幾何也將與比亞迪的海豚、海鷗等車型在中低端市場進(jìn)行貼身肉搏。而在30萬以上的價(jià)格區(qū)間，吉利的極氪品牌與比亞迪的騰勢品牌也直接成為了競爭對(duì)手。

“通過與比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行了貼身肉搏，吉利為自己在新能源市場挖掘到了更多的市場機(jī)會(huì)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

多品牌的權(quán)衡之道

通過多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)勢以及對(duì)品牌策略的調(diào)整，吉利強(qiáng)行將自己拉到與比亞迪相同的水平線上。并以擺出了對(duì)比亞迪的狙擊之勢。

“幾何+銀河+極氪的組合，吉利實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域75%的覆蓋?！绷纸鼙硎?。

吉利更愿意用“廣撒網(wǎng)，多撈魚”的策略來搶占市場份額。目前，吉利旗下乘用車品牌包括吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等12個(gè)品牌。再加上剛推出的銀河序列，基本做到了對(duì)燃油車、新能源汽車的全細(xì)分市場覆蓋。

除吉利外，越來越多的傳統(tǒng)車企也都在做同樣的布局。各家似乎已達(dá)成一種共識(shí)——在智能電動(dòng)車的賽道上，通過不同方式孵化多個(gè)新品牌的方式，試圖占領(lǐng)快速增長的新能源汽車市場。

從戰(zhàn)略上來看，推出子品牌是一門穩(wěn)賺不賠的生意。一方面，在模塊化造車平臺(tái)的支撐下，各品牌內(nèi)部可以借通用造車平臺(tái)的方式來平攤龐大的研發(fā)成本。另一方面，子品牌可以獨(dú)立在資本市場運(yùn)作，便于拿到熱錢維持自身運(yùn)營。

但在競爭激烈的新能源市場，沒有一家車企能保證旗下的每一個(gè)品牌都能成為生還者?！凹幢阌衅放埔允∈請?，內(nèi)部也有辦法通過資源整合的方式將虧損降到最低。”有業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報(bào)，在多品牌戰(zhàn)略祭出之前，每家車企都針對(duì)品牌失利制定了相應(yīng)的對(duì)策。

但具體到品牌方面，每個(gè)品牌的掌舵者都不愿意自己主導(dǎo)的品牌項(xiàng)目以失敗收場。上述業(yè)內(nèi)人士表示，“為了提升品牌跑出來的成功率，各品牌之間會(huì)采取‘賽馬機(jī)制’，品牌表現(xiàn)好壞都會(huì)與內(nèi)部的晉升、薪酬甚至股權(quán)掛鉤?！?/p>

當(dāng)品牌的表現(xiàn)與自身的利益開始掛鉤，不得不警惕各品牌之間的內(nèi)耗。

內(nèi)耗的出現(xiàn)更多來源于內(nèi)部資源的搶奪。有傳統(tǒng)車企的內(nèi)部員工告訴未來汽車日報(bào)，其所在品牌明確規(guī)定，為了避免旗下產(chǎn)品互搶市場，兩個(gè)品牌的線下門店不能出現(xiàn)在同一片商圈。

為了占據(jù)有利位置，品牌之間甚至展開一場搶地大戰(zhàn)。“我們品牌先布局華南，隔壁品牌先布局華北，搶先對(duì)方一步把選址確定好?！?該內(nèi)部人士表示，跑馬圈地的最終結(jié)果則導(dǎo)致，兩個(gè)品牌都難以在對(duì)方的區(qū)域進(jìn)行滲透。

并且多品牌戰(zhàn)略還使車企在內(nèi)部面對(duì)著零部件、技術(shù)分配等多方位的問題。這也意味著車企沒有強(qiáng)大的體系能力和渠道能力，多品牌戰(zhàn)略很難做到“一加一大于二”。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想指出其中風(fēng)險(xiǎn)，并表示，“我從來不相信以少勝多。我在每一場仗上，投入都比別人多?！?/p>

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