“價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)，還是價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

最近一段時(shí)間，這可能是彌漫在整個(gè)中國(guó)車市最震耳欲聾的關(guān)鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

好在，僅從2月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來看，這家美國(guó)車企還是取得了其想要的結(jié)果。由此將視角放大，此刻的中國(guó)車市突然一片血腥。價(jià)格戰(zhàn)之下，競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的狀態(tài)而言，無論強(qiáng)者也好，弱者也罷，紛紛不約而同的調(diào)低了對(duì)于2023年的預(yù)期，主動(dòng)自保與被迫求存，成為了大家唯一能做的兩件事。畢竟，身處充滿荊棘的叢林中，“活下去”顯得最為重要。

由此轉(zhuǎn)換視角，過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，每當(dāng)生存環(huán)境惡化，尋找新的突破口，去分擔(dān)壓力，便是大勢(shì)所趨。

也恰恰基于上述背景，出口海外成為了一些人頗為在乎的新途徑。而今天文章想要著重討論的，則是相較歐洲顯得較為小眾的泰國(guó)市場(chǎng)。

至于起因還要從近來兩家中國(guó)車企的接連“卷入”聊起，并且和傳統(tǒng)印象中單純批發(fā)賣車不同，這一次則是去“深耕”。

具體來看，北京時(shí)間3月10日，比亞迪和哪吒同時(shí)宣布其在泰國(guó)的工廠正式奠基。雙方均表示，該工廠旨在為泰國(guó)和周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)生產(chǎn)汽車。

比亞迪方面，其泰國(guó)工廠位于羅勇府WHA工業(yè)園內(nèi)，土地協(xié)議遵循泰國(guó)投資委員會(huì)于去年8月批準(zhǔn)的一系列投資承諾，其中包括比亞迪179億泰銖（4.91 億美元）的電動(dòng)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，工廠占地面積約96公頃，預(yù)計(jì)年產(chǎn)15萬輛汽車。

比亞迪亞太區(qū)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，“該生產(chǎn)基地是比亞迪加速布局亞太市場(chǎng)的重要舉措之一。新工廠預(yù)計(jì)在2024年正式投產(chǎn)?！?/p>

同時(shí)，值得注意的是，在新工廠舉行奠基儀式的同時(shí)，比亞迪同時(shí)進(jìn)行了ATTO 3第10,000輛的新車交付儀式。

仔細(xì)了解后得知，去年8月比亞迪聯(lián)合泰國(guó)當(dāng)?shù)睾献骰锇镽êVER在曼谷召開發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。11月，比亞迪ATTO 3正式發(fā)售，并在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日宣布銷量破萬，整體形勢(shì)算得上一片向好。

相比之下，哪吒新工廠坐落于泰國(guó)首都曼谷的堪那耀區(qū)，為該新勢(shì)力造車的首個(gè)海外工廠。根據(jù)預(yù)測(cè)，新工廠將會(huì)在2024年1月底正式投產(chǎn)，年均產(chǎn)能預(yù)計(jì)為2萬輛。

另外，與工廠奠基儀式同時(shí)完成的還有哪吒與泰國(guó)BGAC的合作協(xié)議簽署，雙方將共同投資，從而建立包括工廠組建和職工技能培訓(xùn)在內(nèi)的整套電動(dòng)車生產(chǎn)流程。

哪吒聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇表示，“泰國(guó)工廠將成為哪吒向東盟生產(chǎn)和出口右舵電動(dòng)汽車的主要基地。哪吒未來將同時(shí)開始建設(shè)多個(gè)電動(dòng)汽車制造基地，從而擴(kuò)大產(chǎn)能。公司未來還計(jì)劃將海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包括中東、歐盟等全球更多國(guó)家及地區(qū)。”

而作為旁觀者，能夠從中讀出的言外之意同樣集中在，雖然價(jià)格戰(zhàn)之下身處國(guó)內(nèi)的發(fā)展階段性遇阻，但哪吒愈發(fā)看好身處泰國(guó)車市的發(fā)展。

進(jìn)而，新的問題也隨之涌現(xiàn)：今天文章兩位主角的接連卷入與深耕究竟為何？

實(shí)際上，作為亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，東盟早已成為中國(guó)車企“出?！钡牡谝荒繕?biāo)市場(chǎng)。并且與部分新勢(shì)力造車?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小的強(qiáng)攻歐洲有所不同，傳統(tǒng)品牌才是拓展東盟的主力。

其中，作為東盟的發(fā)起國(guó)，泰國(guó)更是整個(gè)東盟乃至東南亞車市的“風(fēng)向標(biāo)”。也就是說，只有拿下該重要版塊，才能以此為原點(diǎn)更好的殺入四周。而過去一年，泰國(guó)乘用車總銷量達(dá)到62.84萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

當(dāng)然，作為日系品牌最重要的海外戰(zhàn)略市場(chǎng)，其位于當(dāng)?shù)厝哉紦?jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。作為論據(jù)，整個(gè)2022豐田位于該國(guó)賣出新車超28萬輛，漲勢(shì)喜人。頗為諷刺的是，同期豐田位于國(guó)內(nèi)跌幅達(dá)到約20%。

當(dāng)然，不僅僅局限于豐田，本田、三菱、馬自達(dá)身處泰國(guó)也表現(xiàn)的十分強(qiáng)勢(shì)。整個(gè)日系品牌目前的關(guān)鍵戰(zhàn)略方針，就是不惜犧牲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，也要全力保障身處東盟的優(yōu)勢(shì)。

反觀中國(guó)車企，此前除MG名爵、長(zhǎng)城哈弗之外，鮮有人太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，有了類似比亞迪、哪吒等“新晉者”的卷入，以泰國(guó)為圓心輻射整個(gè)東盟，日系品牌乃至所有傳統(tǒng)車企儼然又必須面對(duì)新一輪的迭代。

總之，還是那句話：“大人，時(shí)代變了，沒有誰(shuí)不能被超越。”

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