2023年3月16日，由蓋世汽車、AUTOSAR組織共同主辦，中共揚州市廣陵區(qū)委員會、揚州市廣陵區(qū)人民政府指導(dǎo)，揚州市廣陵區(qū)工業(yè)和信息化局、揚州市廣陵新城管理委員會承辦，AUTOSEMO支持的“第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”圓滿落幕。

活動為期三天，3月14-15日為軟件定義汽車論壇，聚焦車載通信解決方案、SOA架構(gòu)、車云計算、智駕域中間件、高性能計算軟件平臺等行業(yè)焦點。3月16日舉辦“AUTOSAR中國日”活動，多位專家也將圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進行分享，共同探討未來汽車軟件技術(shù)趨勢。

本次大會得到了普華基礎(chǔ)軟件、維克多、東軟睿馳、TTTech Auto China、西門子、能科科技、國科礎(chǔ)石、IBM、中科創(chuàng)達(dá)、Sonatus、Elektrobit、ETAS、新納傳感、百度智能云、映馳科技、均聯(lián)智行、華玉通軟、智協(xié)慧同、達(dá)索系統(tǒng)、勞特巴赫、南京富士通南大軟件、北京易成時代科技、芯旺微電子、零念科技、北京美攝科技等52家生態(tài)合作伙伴的支持。

“AUTOSAR中國日”活動由普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先主持。

張曉先 | 普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長

AUTOSAR中國日歡迎致辭

Thomas Rueping | AUTOSAR主席

自2003年成立以來，AUTOSAR成功引導(dǎo)了汽車嵌入式軟件的標(biāo)準(zhǔn)化進程，并在全球范圍內(nèi)擁有了超過350個合作伙伴，Thomas Rueping表示：“AUTOSAR并不只進行軟件端口類的工作，我們也關(guān)注軟件語言的應(yīng)用，IP的建設(shè)……我們還將匯集超過350個合作伙伴的共同智慧，推動汽車相關(guān)領(lǐng)域的人才培育?！?/p>

為適應(yīng)飛速發(fā)展的中國汽車行業(yè)及市場的需求，AUTOSAR于2022年成立了中國中心。Thomas Rueping強調(diào)，AUTOSAR中國中心將為行業(yè)合作和前沿技術(shù)的應(yīng)用帶來全新契機：AUTOSAR中國中心會開展各種培訓(xùn)項目，幫助中國的汽車行業(yè)研發(fā)人員掌握AUTOSAR的知識和技能，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)的進步和發(fā)展。

中國車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況介紹

吳含冰 | 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部副部長

“標(biāo)準(zhǔn)不能決定操作系統(tǒng)生態(tài)的發(fā)展，但在產(chǎn)業(yè)鏈上下游握手成本過高的時候，標(biāo)準(zhǔn)將起到關(guān)鍵作用。”

2019年，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（汽標(biāo)委）組織制定了《車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》，劃分了車用操作系統(tǒng)邊界，是我國首個涵蓋三類車用操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系；2020年11月，汽標(biāo)委成立“車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)專項組”，針對“車控、車載操作系統(tǒng)，總體評價，宏觀性評價”開展4項標(biāo)準(zhǔn)化需求研究項目；“以上基礎(chǔ)工作完成后，我們決定先啟動兩項國家標(biāo)準(zhǔn)的制定：智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載操作系統(tǒng)技術(shù)要求及實驗方法，智能網(wǎng)聯(lián)汽車車控操作系統(tǒng)技術(shù)要求及實驗方法?！眳呛榻B道。

吳含冰強調(diào)，“國家標(biāo)準(zhǔn)的制定目的是為了規(guī)范產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗，確保產(chǎn)品符合基本的使用要求，而不會局限在技術(shù)路線和產(chǎn)品需求上……實際上，我們還是希望通過這些工作，為車用操作系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定提供有益的參考和借鑒，對行業(yè)內(nèi)車用操作系統(tǒng)的開發(fā)研制、技術(shù)部署等工作提供助力。”

為軟件定義汽車賦能的Vehicle OS

張駿 | 維克多汽車技術(shù)（上海）有限公司商業(yè)開發(fā)經(jīng)理

“實現(xiàn)軟件定義汽車需要從哪幾個方面同時考慮？”

張駿表示，首先是集中式電子電氣架構(gòu)，包括HPC節(jié)點和方位域控制器的引入；為了滿足愈發(fā)復(fù)雜的ECU功能需求，就需要進一步引入高性能的硬件、微處理器等硬件；在此基礎(chǔ)上還需要強大的軟件開發(fā)平臺為整車軟件開發(fā)提供支撐?！癘EM會在這一過程中占據(jù)主導(dǎo)地位，由OEM打造屬于自己的車載生態(tài)環(huán)境，讓不同的供應(yīng)商基于統(tǒng)一的平臺進行應(yīng)用層的開發(fā)工作。”

以上背景下，汽車制造商和眾多供應(yīng)商的緊密合作就成為實現(xiàn)Vehicle OS的關(guān)鍵因素。張駿介紹：Vehicle OS由Base Layer軟件和SW Factory組成，是對整車HPC節(jié)點、運營端、后臺應(yīng)用進行統(tǒng)一、且具有高度可操作性的軟件平臺，代表了汽車軟件的整體生態(tài)系統(tǒng)。

中間件是軟件定義汽車下E/E架構(gòu)中的潤滑劑和粘合劑——AutoSAR是汽車軟件中間件的基石

張健偉 | 大陸集團系統(tǒng)架構(gòu)

軟件中間件是分布式應(yīng)用軟件在不同技術(shù)之間共享資源的系統(tǒng)軟件或服務(wù)程序，可以屏蔽底層操作系統(tǒng)的復(fù)雜性，為程序開發(fā)人員提供簡單而統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境。

SDV趨勢下，汽車電子電氣架構(gòu)向集中式演進，軟件中間件在此過程中可以充當(dāng)“粘合劑和潤滑劑”的角色。張健偉強調(diào)，軟件中間件的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，不僅涉及軟件模型的開發(fā)，更考驗團隊的綜合能力，需要將前期設(shè)計、開發(fā)、測試到客戶端交互等各項環(huán)節(jié)可能遇到的問題考慮在內(nèi)。

基于AUTOSAR AP的多核SOC域控制器的分布式設(shè)計

猶鑫鑫 | 福瑞泰克高級主管工程師

AUTOSAR CP從汽車電子的整體開發(fā)視角出發(fā)，解決了多個ECU開發(fā)的規(guī)范問題，但隨著行業(yè)的快速變化，跨域和域間數(shù)據(jù)傳輸量劇增、軟件復(fù)雜度提升、信息安全等新規(guī)范被引入汽車領(lǐng)域……以上問題已經(jīng)超出了AUTOSAR CP的處理范圍，AUTOSAR AP由此應(yīng)運而生。

猶鑫鑫指出：“AUTOSAR AP正是AUTOSAR組織針對高性能計算平臺缺乏合適中間件的問題，而推出的一種新型架構(gòu)。它一方面采用面向?qū)ο蟮腟OA架構(gòu)，旨在為上層應(yīng)用提供靈活的軟件開發(fā)平臺；另一方面充分借鑒了前汽車行業(yè)的經(jīng)驗和優(yōu)勢，使得汽車軟件能夠在提高質(zhì)量的同時持續(xù)迭代，實現(xiàn)快速地量產(chǎn)上車。”

R22-11技術(shù)信息解讀

錢賈敏 | AUTOSAR中國技術(shù)官

2022年末，AUTOSAR聯(lián)盟發(fā)布了最新版本標(biāo)準(zhǔn)R22-11，本次大會上，錢賈敏主要針對R22-11新增的三部分內(nèi)容進行介紹：Timing（時序）技術(shù)；針對V2X和SOVD遠(yuǎn)程診斷的技術(shù)規(guī)范；車內(nèi)通信標(biāo)準(zhǔn)以及協(xié)議的相關(guān)規(guī)范。

以第二部分為例，錢賈敏表示，V2X在標(biāo)準(zhǔn)化上主要遇到了兩大挑戰(zhàn)：首先是不同國家地區(qū)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)差異；其次是應(yīng)對不同功能ECU要采取不同的車內(nèi)分布策略。為了解決這一問題，R22-11新增了AUTOSAR V2XremoteAccessLayer（V2xRAL）模塊，為不同ECU的開發(fā)添加統(tǒng)一的AUTOSAR V2X報文；以及V2xDataManager模塊，用以屏蔽不同國家和地區(qū)通信協(xié)議的差異。

錢賈敏總結(jié)道，本次更新共分配并完成了2029個標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)任務(wù)，包含334,618行AP平臺Demo代碼，旨在為未來智能駕駛定義一套統(tǒng)一的E/E系統(tǒng)架構(gòu)。

達(dá)索系統(tǒng)基于系統(tǒng)工程的AUTOSAR設(shè)計端到端解決方案

魏周君 | 達(dá)索系統(tǒng)，MBSE高級業(yè)務(wù)經(jīng)理

"達(dá)索系統(tǒng)的AUTOSAR Builder工具聚焦于RTE層以上的開發(fā)過程，對于RTE層以下的部分，達(dá)索系統(tǒng)希望和合作伙伴或其他友商進行聯(lián)合開發(fā)與設(shè)計，共同為客戶提供更有創(chuàng)造力的數(shù)字化環(huán)境?！?/p>

魏周君介紹，AUTOSAR Builder是達(dá)索旗下一款基于Eclipse的開放、可擴展工具套件，用于設(shè)計和開發(fā)符合AUTOSAR CP&AP標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)和軟件，該工具可以基于Artop 平臺實現(xiàn)，可以同其他符合 AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的工具無縫集成。

基于Adaptive AUTOSAR的OTA原子服務(wù)開發(fā)

張毅峰 | 上汽創(chuàng)新研發(fā)總院 軟件架構(gòu)師

張毅峰表示，AP應(yīng)用開發(fā)工作流可以分為設(shè)計建模階段，應(yīng)用開發(fā)階段，部署運行階段三部分。OTA原子服務(wù)開發(fā)也可以分為兩大模塊，那就是基于AP的車內(nèi)OTA原子服務(wù)開發(fā)，以及基于MQTT與HTTPS的車云通信。

他進一步介紹道，基于AP的車內(nèi)OTA原子服務(wù)開發(fā)在控制交互上主要采用 SOME/IP 協(xié)議，在升級包傳輸上主要采用 HTTPS 協(xié)議，這類開發(fā)主要有兩種模式，一是車端OTA的主動請求/響應(yīng)機制，二是云端OTA升級推送的發(fā)布/訂閱機制，采用事件驅(qū)動的模式。

面向軟件定義汽車的將傳統(tǒng)汽車應(yīng)用遷移到自適應(yīng)AUTOSAR服務(wù)的方法

龔小平 | 邁斯沃克 資深應(yīng)用工程師

“將傳統(tǒng)汽車應(yīng)用轉(zhuǎn)換為 SOA 應(yīng)用有哪些挑戰(zhàn)？”

自動駕駛、車載娛樂相關(guān)的諸多功能紛紛上車，汽車對于軟件的需求日益復(fù)雜，這些軟件被要求隨外部系統(tǒng)改進而不斷更新，軟件要“與時俱進”，這拉開了SOA方法論切入汽車領(lǐng)域的序幕。

龔小平表示，將傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用程序轉(zhuǎn)換為SOA應(yīng)用程序可能會帶來“分解整體架構(gòu)、識別和定義服務(wù)，確保兼容性，管理數(shù)據(jù)，解決性能和可擴展性”等方面的挑戰(zhàn)，要解決以上難點，就需要深入了解遺留應(yīng)用程序，對于“如何重構(gòu)并使其適應(yīng)SOA”有清晰的認(rèn)知。

為此，龔小平提出了將軟件應(yīng)用到SOA中的三條原則：單一職責(zé)原則，接口隔離原則，依賴倒置原則。

基于AUTOSAR的智駕域控制器軟件平臺化與敏捷開發(fā)

吳長隆 | 百度Apollo智能技術(shù)有限公司 高級工程師

百度智駕事業(yè)群產(chǎn)品戰(zhàn)略可以被分為車、路、行三大領(lǐng)域：“行”是為C端消費者提供的出行服務(wù)，搭載第六代RT6自動駕駛系統(tǒng)的蘿卜快跑，旨在助力無人車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化；“車”是面向B端車企提供智能汽車解決方案，如智駕、智艙，目前已經(jīng)覆蓋30余家車企；“路”是為城市交通提供的智能解決方案，服務(wù)了60余座城市。吳長隆表示，百度在L4領(lǐng)域的技術(shù)積累和L2+產(chǎn)品的規(guī)?；瘍?yōu)勢相互促進，現(xiàn)已實現(xiàn)出租車-乘用車-城市交通的全面布局。

技術(shù)層面上，吳長隆指出，“通過MCU模塊化和強主線的軟件架構(gòu)，我們可以滿足同平臺適配不同車型、多項目并行開發(fā)的需求；借助敏捷開發(fā)方法和CICD的支撐，我們得以在滿足快速變化的內(nèi)外部需求的同時，保證產(chǎn)出質(zhì)量。”

圓桌討論：汽車軟件的“標(biāo)準(zhǔn)化”之路

演講結(jié)束后，普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先主持進行了題為《汽車軟件的“標(biāo)準(zhǔn)化”之路》的圓桌討論，共涉及“對于實現(xiàn)軟件定義汽車，軟件標(biāo)準(zhǔn)化能帶來哪些幫助？”；“中國市場對于汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)是否有一些特別的需求，AUTOSAR還不能滿足？”；“對于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，或者其他的汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)未來的發(fā)展有怎樣的期待？”三個問題。AUTOSAR主席Thomas Rueping，AUTOSAR中國技術(shù)官錢賈敏，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)部副部長吳含冰，Mathworks中國汽車行業(yè)經(jīng)理周斌參與討論并就各自看法進行分享。

活動當(dāng)天還舉辦了AUTOSAR 2022年度獎項頒獎儀式，至此，“第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”圓滿落幕。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >