最近，德媒發(fā)了一篇報(bào)道，叫“中國(guó)車(chē)市從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)”，提及了中國(guó)車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)，給出的結(jié)論是德國(guó)車(chē)商在中國(guó)要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間不多了。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)品牌越來(lái)越得到國(guó)人乃至全球的認(rèn)可。而提到中國(guó)品牌的強(qiáng)大，就不得不提到去年突破中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄、一舉拿下中國(guó)車(chē)市冠軍的車(chē)企比亞迪。

特別是其宋PLUS車(chē)系，其以PHEV和EV純電動(dòng)車(chē)的組合模式，分別切入兩大新能源賽道，持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)，為新能源車(chē)取代燃油車(chē)的進(jìn)程注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

近日，宋PLUS第50萬(wàn)輛車(chē)從西安工廠(chǎng)下線(xiàn)，迎來(lái)了宋PLUS車(chē)系的里程碑。從上市到第50萬(wàn)輛下線(xiàn)，宋PLUS用時(shí)不到兩年，成為中國(guó)品牌最快突破50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源SUV車(chē)型。

這50萬(wàn)輛宋PLUS，以15-20萬(wàn)元級(jí)主流合資SUV的價(jià)格，和新消費(fèi)價(jià)值的滿(mǎn)足，展現(xiàn)了這個(gè)車(chē)系顛覆式的成長(zhǎng)速度，詮釋了宋PLUS在A級(jí)SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從追隨者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。

以新時(shí)代，重塑格局

SUV作為汽車(chē)市場(chǎng)中核心的細(xì)分市場(chǎng)之一，一直以來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地。

過(guò)去五年，SUV廣受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，各類(lèi)產(chǎn)品如雨后春筍般接踵而至，市占率不斷逼近甚至超越轎車(chē)，并以年銷(xiāo)量千萬(wàn)輛級(jí)的存在，決定著一個(gè)品牌或一家車(chē)企的繁榮與興衰。

回顧過(guò)去中國(guó)SUV市場(chǎng)的成長(zhǎng)和變遷，從2014年之前途觀(guān)、昂科威等合資品牌的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，到2015-2018年間哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等中國(guó)品牌的全面進(jìn)擊，從2019-2020年德系和日系合資SUV第二輪的卷土而來(lái)，再到2021年由宋PLUS開(kāi)辟的新能源全新賽道，SUV市場(chǎng)格局和變遷，猶如一副宏偉且深刻的畫(huà)卷，記錄著中國(guó)品牌探索、進(jìn)步和時(shí)代的蛻變。

站在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)上，回看宋PLUS對(duì)主流SUV市場(chǎng)的沖擊，一面是銷(xiāo)量上的突破。要知道在行業(yè)“缺芯、缺電”的2022年，宋PLUS車(chē)系持續(xù)保持熱銷(xiāo)勢(shì)能，累計(jì)銷(xiāo)售454,983輛，大幅領(lǐng)跑SUV和PHEV這兩條細(xì)分賽道。其中，宋PLUS DM-i更是奪得了中國(guó)市場(chǎng)SUV和PHEV品類(lèi)的年度雙料冠軍。

沖擊的另一面則是價(jià)值上的進(jìn)化。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)品牌的A級(jí)SUV難以進(jìn)入15萬(wàn)元以上的主流市場(chǎng)。如今，站在50萬(wàn)輛的里程碑上，宋PLUS以15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，和日系、德系等同級(jí)合資車(chē)售價(jià)大面積重疊，在一二線(xiàn)城市的用戶(hù)比例達(dá)到近七成。這意味著，宋PLUS 車(chē)系，以領(lǐng)先的新能源技術(shù)，終結(jié)了自主品牌只能“以?xún)r(jià)換量”的局面，重新定義了中國(guó)品牌A級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是銷(xiāo)量上的突破，還是價(jià)值上的進(jìn)化，宋PLUS的出現(xiàn)和如今50萬(wàn)輛的達(dá)成，可以視為SUV市場(chǎng)格局的再次轉(zhuǎn)變和重塑。

如果說(shuō)合資品牌途觀(guān)、CR-V、榮放等產(chǎn)品，以先驅(qū)者的身份啟蒙了中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等成為SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)型和中國(guó)品牌愈加強(qiáng)大的推動(dòng)者，那么宋PLUS如今的結(jié)果，則意味著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。

這個(gè)新時(shí)代，是一個(gè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源的新時(shí)代，一個(gè)中國(guó)品牌從低端到高價(jià)值躍升的新時(shí)代，一個(gè)從合資品牌主導(dǎo)到中國(guó)品牌切入合資腹地、打贏價(jià)值之戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先的新時(shí)代。

從追趕者到領(lǐng)跑者

可以明確的是，50萬(wàn)輛宋PLUS，是50萬(wàn)用戶(hù)和家庭對(duì)宋PLUS的認(rèn)可。

分析宋PLUS快速達(dá)成50萬(wàn)輛背后的成功，絕非過(guò)去隨便一款SUV就能賣(mài)好的偶然，這不僅是新能源時(shí)代和大趨勢(shì)的要求，是比亞迪技術(shù)積淀的實(shí)踐，更是消費(fèi)洞察和痛點(diǎn)解決的結(jié)果。

首先，近幾年在國(guó)家和政策推動(dòng)下，新能源市占率逐步朝著30%的方向發(fā)展，新能源已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的主流趨勢(shì)。而比亞迪全面緊跟時(shí)代步伐，宣布自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，走在行業(yè)前列。

其次，技術(shù)永遠(yuǎn)都是產(chǎn)業(yè)飛速進(jìn)步的核心推動(dòng)力。作為中國(guó)品牌中率先全面布局新能源產(chǎn)業(yè)的比亞迪，在蟄伏和厚積了數(shù)年之后，勢(shì)必迎來(lái)全面爆發(fā)。插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池，甚至是車(chē)燈等核心、常規(guī)車(chē)身零部件，都實(shí)現(xiàn)了完全自研自產(chǎn)，不僅能夠保證市場(chǎng)供應(yīng)，還能通過(guò)自研自產(chǎn)的垂直整合能力，給到消費(fèi)者更親民的持有門(mén)檻，讓用戶(hù)獲得更具價(jià)值比的產(chǎn)品和用車(chē)體驗(yàn)。

此時(shí)，再來(lái)看宋PLUS的50萬(wàn)輛，無(wú)疑是產(chǎn)品力全方位領(lǐng)先和滿(mǎn)足消費(fèi)需求方面的水到渠成。在宋PLUS到來(lái)之前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)多被日系混動(dòng)占據(jù)，但日系HEV車(chē)型存在明顯的消費(fèi)掣肘。于是，發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，滿(mǎn)足需求，難題迎刃而解。

能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)，沒(méi)有里程焦慮，科技化和智能化到位，更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)用"燃油車(chē)的價(jià)格"體驗(yàn)到新能源技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)越產(chǎn)品力，消費(fèi)者自然就愿意買(mǎi)單。一時(shí)間，其他自主品牌競(jìng)相追隨，紛紛在插混領(lǐng)域全面發(fā)力，宋PLUS毫無(wú)疑問(wèn)成為了“加速新能源普及”的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。

用誠(chéng)意，再塑價(jià)值

伴隨銷(xiāo)量與口碑的并行式上升，宋PLUS車(chē)系見(jiàn)證了中國(guó)主流消費(fèi)認(rèn)知的迅速轉(zhuǎn)變。它以全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力和不斷擴(kuò)大的品牌影響力，成為主流消費(fèi)群體從燃油車(chē)“轉(zhuǎn)投”新能源車(chē)的首選，引領(lǐng)了一種全新的主流消費(fèi)價(jià)值觀(guān)。

然而，宋PLUS并沒(méi)有停止繼續(xù)突破和開(kāi)拓的腳步。3月正值宋PLUS車(chē)系上市2周年，再加上車(chē)系銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的契機(jī)，比亞迪推出了限時(shí)優(yōu)惠回饋活動(dòng)：3月10日—3月31日，下訂宋PLUS DM-i或宋PLUS EV即可享受88元抵扣6888購(gòu)車(chē)款，同時(shí)還可享受“2年0息”和置換補(bǔ)貼等眾多福利。

實(shí)際上，作為領(lǐng)先者，目前宋PLUS在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，即使沒(méi)有終端優(yōu)惠，也可以穩(wěn)坐冠軍寶座。但比亞迪選擇了提前發(fā)力終端市場(chǎng)，用回饋用戶(hù)的終端優(yōu)惠形式，去打動(dòng)越來(lái)越挑剔和精打細(xì)算的主流消費(fèi)者，幫助還在猶豫中的消費(fèi)者，快速做出消費(fèi)決策，進(jìn)一步加深對(duì)"油電同價(jià)"的認(rèn)知。

同時(shí)，隨著產(chǎn)能提升，宋PLUS交車(chē)等待時(shí)間大大縮短。如今用戶(hù)從下單到提車(chē)，宋PLUS DM-i僅需半個(gè)月，宋PLUS EV也只需一個(gè)月，大大提升了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，也為不少首購(gòu)或換購(gòu)用戶(hù)節(jié)約了等待的時(shí)間成本。

比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘，以技術(shù)為領(lǐng)先，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在市場(chǎng)最內(nèi)卷的時(shí)候，開(kāi)出了勝利之花，更顯品牌實(shí)力和產(chǎn)品價(jià)值。而宋PLUS從追隨者到領(lǐng)先者身份的轉(zhuǎn)變，也推動(dòng)著比亞迪和中國(guó)汽車(chē)，朝著更高的目標(biāo)，和更懂消費(fèi)者的時(shí)代前行。在走過(guò)50萬(wàn)輛節(jié)點(diǎn)、邁向100萬(wàn)輛的道路上，宋PLUS或?qū)樾袠I(yè)、市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >