3月23日，蓋世汽車獲悉，蔚來(lái)汽車 CFO（首席財(cái)務(wù)官）奉瑋近日在接受采訪時(shí)表示，針對(duì)近期車企之間發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)中可能會(huì)敗下陣來(lái)的車企，蔚來(lái)沒有收購(gòu)計(jì)劃。

奉瑋認(rèn)為，“電動(dòng)汽車滲透率的攀升將導(dǎo)致該行業(yè)經(jīng)歷一輪十分深刻的整合?！彼€表示，近期中國(guó)車市價(jià)格大戰(zhàn)表明中國(guó)的汽車制造商太多了，“中國(guó)的汽車制造商太多了，這幾乎是共識(shí)，但我們沒有收購(gòu)任何車企的計(jì)劃?！狈瞵|說(shuō)道。

從2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起價(jià)格戰(zhàn)，隨后國(guó)內(nèi)眾多車企先后跟進(jìn)。包括蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的造車新勢(shì)力紛紛效仿，而在東風(fēng)汽車推出大幅補(bǔ)貼后，福特、大眾等傳統(tǒng)品牌也都紛紛跟進(jìn)降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的開啟也導(dǎo)致相關(guān)汽車股表現(xiàn)持續(xù)低迷。

時(shí)至今日，車企降價(jià)，再加上政府補(bǔ)貼，汽車市場(chǎng)已形成一陣猛烈的降價(jià)潮。當(dāng)車企以越來(lái)越低的價(jià)格促銷，3月22日，中汽協(xié)敦促汽車制造商和地方政府結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)，并稱這不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快恢復(fù)正常秩序。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，車市瘋狂競(jìng)爭(zhēng)，必會(huì)有車企敗下陣來(lái)。2022年年底以來(lái)，被傳處在危險(xiǎn)邊緣的車企也逐漸浮出水面，這場(chǎng)淘汰賽正在進(jìn)行。然而，在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，蔚來(lái)堅(jiān)守的身影格外吸睛。3月15日，蔚來(lái)汽車官方宣布，不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

圖源：蔚來(lái)

蔚來(lái)銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋曾在采訪中表示：“蔚來(lái)不會(huì)通過(guò)ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來(lái)參與降價(jià)。我們相信這波降價(jià)潮來(lái)得兇猛，退卻也快。蔚來(lái)會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，通過(guò)直營(yíng)的手段、更高效的運(yùn)營(yíng)，以更精細(xì)化毛利的運(yùn)營(yíng)方式，為用戶提供一個(gè)極具高端性價(jià)比，極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

對(duì)于蔚來(lái)不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，蔚來(lái)面對(duì)的客戶群體并非是對(duì)價(jià)格極其敏感的人群，因此價(jià)格的波動(dòng)對(duì)原本購(gòu)車預(yù)算就在 30 - 50 萬(wàn)元的他們來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)對(duì)購(gòu)買決策影響很大的因素。除非蔚來(lái)降價(jià)幅度能夠達(dá)到8萬(wàn)甚至更多，否則是很難為銷量提供明顯增長(zhǎng)。

但顯然，眼下正面臨虧損局面的蔚來(lái)尚未具備大幅度降價(jià)的資本。

據(jù)其財(cái)報(bào)，蔚來(lái)2022年第四季度虧損58億元，超出預(yù)期，全年凈虧損144億元。與此同時(shí)，，2022年第四季度，蔚來(lái)的研發(fā)支出高達(dá)39.8億元，同比增幅高達(dá)117.7%，環(huán)比增幅也達(dá)到了35.2%。全年總研發(fā)支出為108.4億元，同比增加136%。蔚來(lái)汽車CEO李斌此前曾表示，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元。

截至2022年12月31日，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)455億元，相比上一季度的514億元有所減少。

虧損、高研發(fā)投入，再加上減少的現(xiàn)金流。在此高負(fù)荷下，蔚來(lái)無(wú)法跟風(fēng)降價(jià)，更不要提收購(gòu)。

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