【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛)結(jié)束在美國和英國的路測活動之后，寶馬旗下的純電動汽車ActiveE在中國的實路測試將于近日啟動。這是寶馬在中國測試的第二款電動汽車，此前MINI E也曾在中國舉行路測。

　　近期，寶馬就將把BMW Active E交付給北京的測試者。預(yù)計有20位北京用戶，將嘗試一年的純電動汽車出行。參與測試項目的中國用戶交車之前需繳納3萬元人民幣作為押金，每月租金為4200元人民幣。

　　2012年11月，寶馬中國開始了”BMW ActiveE純電動汽車駕駛先鋒招募”，經(jīng)過半年時間確定入選者名單。ActiveE測試項目對申請者的基本條件是”具備3年以上駕齡”，但對用戶的硬件(主要是充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝環(huán)境)要求十分嚴(yán)格。

　　根據(jù)寶馬中國的招募聲明，”申請者在常住地需要擁有固定的、專供這輛BMW ActiveE使用的、非露天的私人車庫或停車位用來停放并安裝充電設(shè)備”，”(對于北京的申請者)車庫或停車位距附近的公共配電室不能超過100米”。

　　ActiveE中國項目啟動比MINI E晚三年，路測時間12個月比MINI E的22個月也短很多，但二者在整體布局上幾乎一致。

寶馬ActiveE

　　首先，兩個項目均只面向北京和深圳消費(fèi)者，用戶也需向?qū)汃R提供電動車體驗反饋，并在項目結(jié)束后歸還車輛。其次，國家電網(wǎng)公司是路測活動的重要參與者————MINI E項目由寶馬中國與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國汽車技術(shù)研究中心共同組織實施，在ActiveE項目中，寶馬要求”配電室的產(chǎn)權(quán)必須是屬于電網(wǎng)公司的”。

　　單從這一點(diǎn)來看，與已經(jīng)結(jié)束的美國項目相比，ActiveE在中國的路測項目的局限性較大。寶馬并未對美國ActiveE的申請者提出固定車庫等要求，而是建議用戶在公共充電樁或家庭標(biāo)準(zhǔn)插座為車輛充電。尤其是在舊金山啟動的DriveNow汽車共享計劃，用戶通過該計劃租賃ActiveE可以享受免費(fèi)充電服務(wù)(參見http://www.vlxuusu.cn/news-14814/)。

寶馬MINI E

　　不過，在ActiveE路測的選址和租賃費(fèi)用等方面，美國和中國的項目差異不大。

　　寶馬方面聲稱，”選擇北京和深圳進(jìn)行中國的BMW ActiveE項目，是因為這兩個城市代表不同的氣候條件、不同的駕駛環(huán)境等”。而美國的ActiveE測試地點(diǎn)包括洛杉磯、舊金山、圣地亞哥、薩克拉門托、波士頓、新澤西和紐約等地，基本能代表美國東西海岸的駕駛環(huán)境。

　　在2012年7月召開了的”MINI E中國實路測試成果發(fā)布會”上，寶馬中國發(fā)布了MINI E中國及全球?qū)嶄洔y試項目研究報告。參與路測的50名用戶均表示，喜歡MINI E的快速起動和良好的加速性，但也有用戶抱怨該車的電池組過于笨重占用了兩座空間。具備四人座位與200升儲物空間的ActiveE有望改善用戶的乘駕體驗。

　　同時，搭載32千瓦時電池組的ActiveE續(xù)駛里程為160公里，最高時速為145公里，百公里加速需9秒，較MINI E有極大改進(jìn)。

　　另外，上述MINI E研究數(shù)據(jù)顯示，在參與該項目的各國消費(fèi)者中，中國消費(fèi)人群呈現(xiàn)出更年輕、教育水平更高等特征。中國用戶在即將啟動的ActiveE路測中如何表現(xiàn)，我們將繼續(xù)關(guān)注。

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