蘋果公司憑借App Store為支撐，建立起了一條新型的手機產(chǎn)業(yè)鏈，并也因此催生了一批靠開發(fā)APP起家的創(chuàng)業(yè)者?，F(xiàn)在輪到汽車廠商了。APP模式被證明是打破汽車產(chǎn)業(yè)垂直封閉式發(fā)展格局的關(guān)鍵所在。福特公司，這家在100多年前開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)、并讓美國民眾300美元就能買一輛T型車的汽車公司，在100多年后的今天變身成一家IT公司，緊緊依附移動互聯(lián)網(wǎng)，欲在強敵環(huán)伺、諸侯割據(jù)的中國汽車市場中突圍。

　　福特推出Applink2.0以及9款應(yīng)用

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)7月3日報道，福特公司6月26日宣布在中國推出新一代支持中文語音識別的SYNC APPLINK系統(tǒng)，搭載了包括百度地圖、高德導(dǎo)航、新浪微博、豆瓣電臺、搜狗語音助手在內(nèi)的9款本土應(yīng)用程序。在手不離方向盤、眼不離路的前提下，司機能和這些應(yīng)用”對話”。以百度地圖為例，當(dāng)車主中途要加油時，只需對著汽車說”加油站”，車機就會告訴你百度地圖所顯示的最近距離的加油站位置，并語音導(dǎo)航前往目的地。

　　福特汽車歐洲亞太及非洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)在采訪中說，受歡迎度、用戶基數(shù)和使用體驗是福特選擇合作方的最主要考量因素。”我們通常都在觀察哪些應(yīng)用是駕駛者需求最多、使用最頻繁、最離不開的。福特并不是要做APP store，而是通過挖掘開發(fā)者的創(chuàng)造力和想象力，讓他們真正服務(wù)于消費者，這也是福特啟動開發(fā)者項目的原因之一，希望吸引更多的中國程序開發(fā)者，將汽車視為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)的入口?！?/p>

　　SYNC是福特2007年連同微軟共同開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許車主將智能手機通過藍(lán)牙或USB連接車端, 使用語音命令能瀏覽手機上的通信錄、撥打免提通話、收發(fā)短信等。2010年，Applink問世，允許智能手機和車載系統(tǒng)相連，駕駛員只需要簡單的語音指令就能喚醒手機上的應(yīng)用程序。

　　在美國市場，AppLink已整合超過20個App，覆蓋音樂、新聞、社交、體育、導(dǎo)航五大種類，包括《華爾街日報》、NPR廣播節(jié)目，網(wǎng)絡(luò)電臺Pandora，共享車輛位置的Glympse等。

　　此次在中國發(fā)布的9個應(yīng)用中，百度、搜狗這些移動互聯(lián)網(wǎng)公司終于能借道進(jìn)入車載系統(tǒng)，在嘈雜、多變的行車環(huán)境中檢驗各自的語音產(chǎn)品。豆瓣電臺、蜻蜓電臺這些流媒體也能夠以此提高用戶黏性，并引入更適宜車載環(huán)境的新內(nèi)容。

　　本土化?阻礙重重

　　和其他整車廠單獨開發(fā)車機的路數(shù)不同，福特希望通過以智能手機為載體來豐富整個車載系統(tǒng)，這就要求福特必須尋找一個電信運營商戰(zhàn)略伙伴。引入聯(lián)通是福特Applink入華的關(guān)鍵一步。聯(lián)通在此前就做出預(yù)計，5-8年內(nèi)中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的3G智能汽車將突破3,000萬輛。

　　另外，作為車載環(huán)境內(nèi)最自然、安全的人機交互手段，語音識別必須做到較高的準(zhǔn)確率和較快的反應(yīng)速度。而中文在聲調(diào)和口音上的微妙差異對語音識別引擎的提供商而言是不小的挑戰(zhàn)。

　　微軟是福特SYNC平臺底層架構(gòu)的搭建者，并連同Nuance合作調(diào)整其語音識別引擎。目前，APPLINK支持全國11種不同地區(qū)的方言，能識別近1萬種語音命令。微軟亞太研發(fā)集團(tuán)Windows 嵌入業(yè)務(wù)項目總監(jiān)向江旭說，大多數(shù)語音技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)是，雖然對語音的識別與合成結(jié)果在技術(shù)層面講是準(zhǔn)確的，但卻不能像母語使用者的表達(dá)方式那樣被人所理解。微軟的目標(biāo)是創(chuàng)建一個語音系統(tǒng)，在理解駕駛者指令的同時，更提供一個自然流暢、不受干擾的用戶體驗。

　　”中國人喜歡用地標(biāo)性建筑作為位置參照點，所描述的街道地址的語序與英文表達(dá)方式完全相反。Windows Embedded Automotive團(tuán)隊因此重新設(shè)計、開發(fā)了一套用戶界面，在遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的同時，為駕駛者提供了簡單易用的導(dǎo)航界面。

　　為了優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)，微軟團(tuán)隊在實地進(jìn)行反復(fù)的測試。尤其是在北京的街道上，經(jīng)常發(fā)生駕駛者在車流中間倒車或者停車;行人無視來往車輛，交通擁堵等情況，這為測試團(tuán)隊提供了絕佳的實驗環(huán)境，以此來模擬世界各地的不良駕駛條件。

　　下一個應(yīng)用?還是問開發(fā)者吧

　　整車廠不可能開放核心部件的數(shù)據(jù)。但當(dāng)整車廠意識到汽車的開發(fā)周期無法趕上互聯(lián)網(wǎng)短到六個月的更新速度時，他們就明白要開始”放權(quán)”。 福特亞太區(qū)車載互聯(lián)服務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平說，在福特的官網(wǎng)上，開發(fā)者只要注冊，就能免費獲取所有的SDK代碼、資料、模擬器。在這個生態(tài)系統(tǒng)里，創(chuàng)新的來源是開發(fā)者?？简炈麄兊膭?chuàng)新能力在于最終的用戶體驗。

　　”福特只想做好一個生態(tài)系統(tǒng)，并不想干預(yù)太多?！彼f。

　　在美國，福特曾邀請F(tuán)acebook參與編程馬拉松(hackathon)，把雙方的工程師都關(guān)在一個房間里，在24小時內(nèi)開發(fā)出一個最適宜車載環(huán)境并將Facebook功能整合為一體的APP。今年年初，福特將此模式復(fù)制到了中國，聯(lián)手百度發(fā)起了一場編程馬拉松。開發(fā)者能夠自由使用百度云、LBS平臺和福特AppLink平臺。

　　在這場車載平臺的競爭中，福特愿意放低姿態(tài)，開放平臺，讓第三方進(jìn)來為其獻(xiàn)計獻(xiàn)策，這無疑比單獨研發(fā)、摸清消費者需求而言，省時省力許多。并且，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個行業(yè)提供一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，允許其他廠商也采用Applink技術(shù)。據(jù)悉，在北美和歐洲地區(qū)，已經(jīng)有超過500萬臺福特汽車搭載SYNC系統(tǒng)。預(yù)計到2015年，全球?qū)⑿略?00萬輛導(dǎo)入SYNC系統(tǒng)的福特汽車。潘浦力介紹，明年起，在中國上市的福特新車型將導(dǎo)入Applink平臺。

　　車載系統(tǒng)群龍混戰(zhàn)，但這次，福特?zé)o疑在中國市場搶奪了先機。

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