“在5.1館，上午需要參加的第一個(gè)發(fā)布會(huì)是‘紅旗’的。趁著發(fā)布會(huì)前，我看了（同一個(gè)館的）大眾、奧迪、捷達(dá)展臺(tái)，也看了同一個(gè)館的吉利·銀河以及吉利·幾何。整個(gè)走馬觀花巡禮式的參觀花了半個(gè)小時(shí)，除了紅旗和大眾會(huì)有少量新款油車換代，我看到了一個(gè)，清一色的新能源產(chǎn)品。這也再一次驗(yàn)證了，之前我們所說的‘迎接新時(shí)代’這個(gè)主題?！?/p>

4月14日到20日，《四車道》節(jié)目上海車展特別直播揭幕，連續(xù)舉行三期。從《舊世界在上海打破》、《混沌期的N種活法》到《新秩序下的三個(gè)世界》。

汽車公社為金橋老師、天天汽車徐峰老師、大眾侃車郭登禮老師，以及汽研社的賀球輝老師，四位大咖以第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)的前前后后為核心，透視中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的過去，了解當(dāng)下，并展望將來。

在這一輪直播伊始，衛(wèi)金橋老師回顧了4月18日一早，他踏入上海國(guó)際會(huì)展中心第一時(shí)間的感受。毫無(wú)疑問，從兩年前那種帶有準(zhǔn)備性質(zhì)的“擁抱新時(shí)代”，今日今時(shí)，毫無(wú)疑問地，未來已來。

談起已經(jīng)到來的這個(gè)新能源時(shí)代，賀秋輝老師表示，品牌差異已經(jīng)逐步拉開。而今年這屆上海車展，最大的贏家無(wú)疑是比亞迪的仰望：

“今年（給我）印象最深刻的，就是仰望。這讓我想起了許多年前，在歐洲逛路易斯·威登專營(yíng)店的經(jīng)歷。奢侈品品牌有很多，其實(shí)多數(shù)進(jìn)門并不用排隊(duì)，但LV總是排隊(duì)。而仰望品牌的展臺(tái)，像極了我記憶中的LV門店——18日下午一直到17點(diǎn)，媒體進(jìn)入展臺(tái)仍舊需要排隊(duì)。這說明它的熱度，非常地高?！?/p>

從18日開幕，一直直到27日撤展閉關(guān)，仰望展臺(tái)一直是人頭攢動(dòng)

“就這幾屆上海車展，我覺得用兩個(gè)詞來形容”，賀球輝進(jìn)一步表示，在過去的三年間，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的操作堪稱“暗度成倉(cāng)”。在這一時(shí)期，自主品牌，特別是那些新勢(shì)力們，在國(guó)內(nèi)悶頭大發(fā)展。而到了今年，以這次的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)為標(biāo)志，直接來了個(gè)“反客為主”，一鳴驚人了——在新能源領(lǐng)域，憑借全面強(qiáng)大的實(shí)力，展現(xiàn)在了世界面前。

和以往跟隨的態(tài)勢(shì)相比，這一次中國(guó)品牌主導(dǎo)了整個(gè)趨勢(shì)。比如奇瑞汽車這一次的發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)了全球經(jīng)銷商與媒體，使用全英語(yǔ)進(jìn)行演講；長(zhǎng)城汽車邀請(qǐng)了全球約200位經(jīng)銷商以及上百媒體參會(huì)，并且在18日晚上舉辦了專門的海外媒體招待會(huì)。這依稀就是以前，我們?nèi)サ滋芈?、去巴黎、去法蘭克福，參加“大眾之夜”“奔馳之夜”“寶馬之夜”類似的感覺。

XX之夜，似乎一直是海外車企巨頭的專屬，具有頂級(jí)逼格的存在。但這一次，奇瑞之夜、長(zhǎng)城之夜等，依稀也有了此間形狀

賀球輝進(jìn)一步表示，他感覺“突然間，以往那種國(guó)際巨頭營(yíng)造的感覺，在中國(guó)的土地上出現(xiàn)了。另外，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的‘海納百川’計(jì)劃，邀請(qǐng)海外經(jīng)銷商、知名媒體，乃至于相關(guān)國(guó)家使領(lǐng)館官員來參加，真正體現(xiàn)了一種要出海，要去全球市場(chǎng)征伐的信心和決心。當(dāng)然，這次發(fā)布海外計(jì)劃的車企和品牌有許多，比如極氪也發(fā)布了他們的歐洲計(jì)劃等等。”

大眾侃車的郭登禮老師認(rèn)為，三年時(shí)間，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)已經(jīng)為之一變——

“我們要打出去，別人也要沖進(jìn)來。但是和以往，跑過來搞營(yíng)銷不同的是，這一次大量海外主機(jī)廠包機(jī)來華，與高管、市場(chǎng)人員一同的，還有技術(shù)骨干。這不能不讓人有一種‘東升西降’的強(qiáng)烈感覺，讓我覺得這屆車展特別不簡(jiǎn)單！”

天天汽車的徐峰老師認(rèn)為，目前自主品牌正在發(fā)起一場(chǎng)全面的反擊戰(zhàn)。

合資品牌宛若災(zāi)難，自主品牌喪師失地茍延殘喘的那番光景，仿佛依舊在眼前

“現(xiàn)階段自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，已經(jīng)超過了一半，下一步達(dá)到六成甚至更多，也是指日可待。然而這只是目前，或者說最近這兩三年時(shí)間里。因?yàn)榫驮诓凰闾们?，自主品牌一度被合資品牌瘋狂擠壓，市場(chǎng)占有率掉到30%多的境地。最近兩三年里，自主品牌的這場(chǎng)反攻，我認(rèn)為有三種主要的模式，或者說邏輯。”

首先是第一種，其中包括比亞迪和吉利兩家。

這兩家是典型的全面反攻方式。以價(jià)位論，產(chǎn)品下到10萬(wàn)以下，上到百萬(wàn)級(jí)別都有。

從技術(shù)層面，它的主要發(fā)力方向是用混動(dòng)去打傳統(tǒng)燃油車。所以只要全力用混動(dòng)去打燃油，蠶食合資品牌的份額，那么市場(chǎng)占有率一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)到自己這邊，速度是肉眼可見的。

比亞迪2023年的目標(biāo)是300萬(wàn)輛，而大眾品牌在國(guó)內(nèi)市占率的下滑，從前年大前年的400萬(wàn)，跌到去年的300萬(wàn)規(guī)模。如果不設(shè)法在新能源方面發(fā)力，未來南北大眾加一起甚至可能會(huì)往150萬(wàn)臺(tái)看齊。

第二種，則是長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。

和比亞迪、吉利的全線反攻不同的是，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城也在反攻，但偏向于局部。價(jià)位方面以30~40萬(wàn)價(jià)位以下產(chǎn)品為主。但是在車型方面，這兩家的布局則更加全面，包括越野、硬派越野、皮卡等等，不那么主流但是有一個(gè)非常穩(wěn)固細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，他們也有很系統(tǒng)的布局，各種產(chǎn)品類型都有。

在皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)上頗有建樹的長(zhǎng)城

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在品牌力上，目前仍舊距離合資品牌有差距。所以他們使用混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以及車輛在使用上的優(yōu)點(diǎn)，去打合資品牌。

第三種是奇瑞，走的是出口戰(zhàn)略。選擇那些東南亞、發(fā)展中國(guó)家甚至第三世界國(guó)家市場(chǎng)。在那些市場(chǎng)上，海外汽車巨頭可能本身也很薄弱，然后奇瑞用高性價(jià)比地出口車型，去快速占領(lǐng)相關(guān)國(guó)家的市場(chǎng)。這種策略目前已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

那么，這場(chǎng)大反攻目前成效如何呢？顯然，海外汽車巨頭，已經(jīng)被打疼了?！澳壳柏S田已經(jīng)把比亞迪視為對(duì)標(biāo)的基本對(duì)象，豐田老總近期談中國(guó)市場(chǎng)，句句不離比亞迪?！卑⒎樗蛊姹硎?。

更多內(nèi)容，請(qǐng)參見《四車道》第44、45期回放——

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