當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造商們還在強調(diào)電容屏還不太能滿足”車載”級別時，比亞迪思銳已經(jīng)配備了10.2寸高清電容觸摸屏。雖然外界認為比亞迪速銳的遙控駕駛車鑰匙只是一個噱頭，但是誰也沒有真正去關(guān)注過這背后隱藏的第十五事業(yè)部。10年的汽車電子經(jīng)歷和對汽車未來科技技術(shù)的深厚儲備，讓第十五事業(yè)部成為比亞迪一張不可忽視的”底牌”。

　　據(jù)商業(yè)價值7月9日報道，比亞迪以電池技術(shù)起家，并代工電子消費品，曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部一直強調(diào)未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。　　

　　比亞迪進入汽車行業(yè)10年，也是中國汽車行業(yè)受爭議最多的公司，始終沒有完全融入到傳統(tǒng)汽車公司的語言體系中。比亞迪更多時候是用IT思維做事情，埋頭工程技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，想要用技術(shù)參數(shù)來定義一個產(chǎn)品，顯得有些乏味。經(jīng)歷了2008、2009年的瘋狂增長在2010年遭遇危機，到了2012年底比亞迪觸底。這種反彈體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是，5月份汽車銷量同比增長了26.5%，其中速銳銷量近萬輛，而B級車思銳突破了千輛，似乎看到一點觸底反彈的趨勢。

　　比亞迪近兩年上市的車型都在電子裝備上非常豐富，很多只有豪華車才有的配置，在S6、速銳和思銳上出現(xiàn)了。比如思銳不僅配備了10.2寸的電容觸摸屏，還有12.1寸的全液晶數(shù)字儀表盤，HUD夜視系統(tǒng)，主座駕、方向盤和后視鏡位置記憶等。這些出現(xiàn)在最新汽車產(chǎn)品里的電子裝備大部分出自比亞迪汽車十五事業(yè)部，同時也調(diào)動了比亞迪已有做IT消費電子產(chǎn)品的資源，其中包括做液晶顯示器的第四事業(yè)部、做手機設(shè)計的第五事業(yè)部、做半導(dǎo)體的第六事業(yè)部和做LED和攝像頭的第七事業(yè)部。

　　被迫垂直化

　　比亞迪十五事業(yè)部隸屬于汽車產(chǎn)業(yè)群，成立于2003年8月，即比亞迪進入汽車行業(yè)同一年，汽車電子總工程師羅如忠是當(dāng)時的創(chuàng)始人。到目前為止，這個事業(yè)部已經(jīng)發(fā)展為包括研發(fā)制造一共擁有員工1.2萬余人的規(guī)模，其中參與研發(fā)測試的工程師有將近2000人。最初只是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)垂直化的一環(huán)，而現(xiàn)在成了比亞迪汽車區(qū)別于國內(nèi)本土汽車品牌最大的亮點。

　　比亞迪汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上依然做得非常垂直化，大到模具、變速箱，小到車燈、倒車攝像頭都是自給自足。對此， 比亞迪十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松這樣解釋：比亞迪最初做汽車的時候，很多零部件公司都拒絕給新生的比亞迪供貨，或者要價很高，因為沒有規(guī)模效應(yīng)，這些零部件公司十分不看好這家后進入汽車行業(yè)的民營企業(yè)。比如比亞迪汽車的CAN總線就是在這種情況下自己開發(fā)了協(xié)議，因為最初供應(yīng)商給出了3000萬的報價，并且給出一個很長的周期，對比亞迪汽車也不是非常重視。

　　這個過程也讓比亞迪汽車對汽車電子的理解更深入一步，比如現(xiàn)在可以給比亞迪車載屏幕開放更多的權(quán)限控制汽車內(nèi)部電器。有跟汽車合作的互聯(lián)網(wǎng)公司高管表示，比亞迪汽車是國內(nèi)少數(shù)真正理解汽車互聯(lián)的汽車公司，但是它自己做了大部分的事情，甚至包括軟件。

　　比亞迪汽車最初可能是不得不做產(chǎn)業(yè)垂直化，最終也認為汽車公司發(fā)展初期必須垂直化，因為這是一個”知其所以然”，做到Know-How的過程，只有這樣才能打破汽車產(chǎn)業(yè)原有的節(jié)奏和周期，爭取到后來者的機會。”這也是為什么王傳福說比亞迪做一輛Tesla就是分分鐘事情的原因?！北葋喌鲜迨聵I(yè)部總監(jiān)謝平生告訴《商業(yè)價值》，”從純技術(shù)角度說，王傳福的意思應(yīng)該是基于對比亞迪垂直化研發(fā)生產(chǎn)的自信，當(dāng)然市場上的認可那是另外一回事兒?！?/p>

　　事實上，近期比亞迪已經(jīng)買了Tesla準(zhǔn)備研究一番，比亞迪十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松對Tesla的研究比大部分汽車行業(yè)的人要深入很多，他表示：”對于Tesla我們非常敬重?！编u財松認為，對于比亞迪而言，和Tesla一樣腦海里不存在太多的已有經(jīng)驗，老汽車公司可能會因為過度擔(dān)心可靠性，或者利益捆綁而不敢行動。”對于我們而言，敢做、先做很重要，對于技術(shù)方面的思想比較開放，也敢于嘗試，也有很多失敗的測試沒有通過，但是我們會從消費者角度出發(fā)，做他們所需要的應(yīng)用和產(chǎn)品。我們思維發(fā)散，也許是無知才無畏?！?/p>

　　此前，外界提到比亞迪的工程師文化和注重技術(shù)都是抽象概念，但是鄒財松讓這種抽象變得非常具體。他們只要聊到技術(shù)眼睛里就會閃現(xiàn)光芒，樸實勤奮認真。對比亞迪汽車的電子技術(shù)如數(shù)家珍，對各種技術(shù)參數(shù)原理和突破的過程都很有激情。

　　集成創(chuàng)新

　　比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個賬號叫”汽車電子前沿”，從總工程師到總經(jīng)理都是相當(dāng)活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：”嚴格說，除了與車輛的技術(shù)匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來，也是因為我們前期有一定的IT領(lǐng)域技術(shù)積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”

　　此外，他還表示：”夜視系統(tǒng)是少數(shù)高端豪華車的配置，大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時就能很方便地看清前方道路，這絕對是國產(chǎn)車的一大顛覆。”

　　在比亞迪的思維里，只有垂直整合集成創(chuàng)新才能讓汽車電子技術(shù)進步的更快。

　　比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因為它帶著一些天真和激情。但這很好地引發(fā)了消費者好奇心，在這點上也有足夠多傳播營銷的文章可做。

　　如果拿到速銳的遙控鑰匙，會驚訝它的”可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。最初的概念是，最近5年汽車保有量增長非常大，停車擁堵問題越來越集中，停車越來越難，站在用戶角度看，產(chǎn)品該怎么做?鄒財松回憶當(dāng)時頭腦風(fēng)暴過程中有人提出：如果汽車能像玩具汽車一樣遙控駕駛該多好。鄒財松說：”敢想這個有一個很大的前提，大概八九不離十，我們對車的理解，要控制，對各個零部件要掌握?！边@個”大玩具”涉及到8～10個模塊，10個系統(tǒng)，智能鑰匙成套的控制。車身控制模塊，發(fā)動機控制，因為要啟動車，要熄火，自動變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉(zhuǎn)向……當(dāng)時內(nèi)部討論，覺得有可能性，就立項做了。鄒財松一直強調(diào)：”用戶體驗是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動力?！?/p>

　　比亞迪2011年上市的S6儀表板由兩塊液晶屏組成，和電腦手機一樣可以選擇界面和圖標(biāo)，而隨后的產(chǎn)品車載屏幕越來越大。鄒財松認為，車載屏幕越來越大將會是一個趨勢，未來比亞迪汽車搭載一個像Tesla一樣17寸的屏幕也不是不可能。傳統(tǒng)汽車公司表示能夠滿足車載級別的電容屏幕成本太高時，比亞迪汽車通過自己做液晶屏的第四事業(yè)部為汽車屏幕做了各種設(shè)想和模版。鄒財松解釋，電容屏經(jīng)過測試是能夠達到基本的車載級別，只是成本相對比較高，當(dāng)然也會尋求更多的解決方案，但是越來越大的屏幕和觸摸交互方式肯定是目前的一個趨勢。

　　此外，比亞迪車載系統(tǒng)用的仍然是Windows CE，UI設(shè)計由比亞迪自己完成，這也是問題所在，一個技術(shù)型的公司在UI設(shè)計上還是離感性美有一定距離，而且選擇太多對用戶并不是最好的結(jié)果。鄒財松也表示，關(guān)于操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)研究了安卓，黑莓的QNX，和微軟的Windows8，在未來會有一個升級。同樣，比亞迪的云服務(wù)，和語音交互系統(tǒng)，Mirrorlink產(chǎn)品已經(jīng)都整合在比亞迪汽車里面，基本上目前技術(shù)比較成熟的交互方式都有了。

　　現(xiàn)在，比亞迪汽車從3個板塊發(fā)力，車載電子、車身電子和安全電子，包括汽車娛樂系統(tǒng)、車身控制模塊、以及智能鑰匙、安全氣囊、圖像技術(shù)。內(nèi)部工作方法是分三步走，從技術(shù)到產(chǎn)品，最終成為商品。

　　在比亞迪能夠看到做了非常多的成功研發(fā)，各種車內(nèi)電子功能做到非常全面，但是能夠真正打動消費者，被人們牢牢記住的確不多。這背后可能需要進一步梳理和改進，當(dāng)然對于鄒財松而言，這10年是從無到有一步步摸索的過程，有差距但是也相當(dāng)于此前老牌汽車企業(yè)走的30年。

　　鄒財松認為，汽車電子也許很難是一個汽車企業(yè)實現(xiàn)彎道超車的手段，但是在這一輪汽車互聯(lián)和汽車交互的科技浪潮中，對所有人的機會是平等的，而比亞迪擁有在這個領(lǐng)域彎道超車的機會。

　　關(guān)于未來

　　關(guān)于未來，鄒財松認為最重要的汽車電子技術(shù)會集中在基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車互聯(lián)應(yīng)用，圖像類的主被動安全技術(shù)，和自動駕駛。開車對多數(shù)人來說越來越是一種勞動，勞動都會用機器替代。但是汽車應(yīng)用門檻非常高，容錯率要求很低，航空級別的安全性不能出事故。

　　目前十五事業(yè)部內(nèi)部產(chǎn)值預(yù)估50億，對外可以達到80億。未來不排除比亞迪會把這個部剝離出來，或者開放供應(yīng)體系引入更多競爭的可能性，這和比亞迪企業(yè)發(fā)展的階段密切相關(guān)。

　　”每個領(lǐng)域打開一扇門都很龐大，我們要保持敏感。技術(shù)是若干個細節(jié)的組合，先一個個掌握，積累素材到一定的程度才有一個慢慢清晰的未來?！编u財松說，”最重要的是想用戶需要什么，繼而再努力實現(xiàn)用戶體驗和純粹技術(shù)上的突破?！边@應(yīng)該也是比亞迪汽車的未來。

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