受市場(chǎng)需求，以及各方面主、客觀影響，碳酸鋰價(jià)格終歸跌到了谷底。從高點(diǎn)的60萬(wàn)/噸，到現(xiàn)在不足20萬(wàn)/噸，碳酸鋰從曾經(jīng)的“香餑餑”，轉(zhuǎn)身變成了如今的“大路貨色”。

是啊，大快人心！

無(wú)論是車企的表現(xiàn)，還是市場(chǎng)環(huán)境的變化，都將碳酸鋰的暴跌，歸結(jié)為一件好事。而且換個(gè)角度思考，在此刻新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段，上層建筑也不會(huì)允許動(dòng)力電池成為限制整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的枷鎖。

請(qǐng)注意，屬于動(dòng)力電池市場(chǎng)無(wú)序擴(kuò)張的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去；即將到來(lái)的，會(huì)是新的秩序。

橫向來(lái)看，從動(dòng)力電池產(chǎn)品出發(fā)，它是一個(gè)系統(tǒng)性工程，需要很強(qiáng)的融合力。正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、封裝方式、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等，共同組成了電池動(dòng)力系統(tǒng)，為純電、混動(dòng)車型提供動(dòng)力。

縱向延伸，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出發(fā)，它擁有一條完整的供應(yīng)鏈體系，利益沿著該鏈條輸送。上游的原材料供應(yīng)商，中游的電池廠商，下游的整車廠，以及中轉(zhuǎn)的電池回收廠等，各司其職，形成完整閉環(huán)。

但無(wú)論是產(chǎn)品，還是產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池似乎都存在著不可忽略的短板。

就比如去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)地“給寧德時(shí)代打工”“炒作上游原材料”“動(dòng)力電池成本居高不下”等一系列事情的發(fā)生，都表明了動(dòng)力電池技術(shù)、以及產(chǎn)業(yè)鏈體系的不夠成熟。

如何畢其功于一役，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展？

首先可以肯定的是，只要國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略不動(dòng)搖，中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模就能始終保持并持續(xù)擴(kuò)張。而在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈重構(gòu)，就是兩條不會(huì)改變的明線。

正值新能源汽車行業(yè)變革之際，屬于動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的契機(jī)，出現(xiàn)了。  

愈加明朗的2大發(fā)展方向 

三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池、大圓柱電池、軟包電池……

人們總會(huì)用一些電池產(chǎn)品的應(yīng)用材料、封裝方式來(lái)區(qū)分各種動(dòng)力電池的種類。其中，最為主流的區(qū)分方式便是按照原材料區(qū)分，有兩種：三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池憑借成本較低的優(yōu)勢(shì)，占到了大部分市場(chǎng)份額。但隨著碳酸鋰等原材料的價(jià)格飆漲，人們將目光聚焦到了比其成本更低的產(chǎn)品——鈉離子電池。

相對(duì)于去年，此時(shí)碳酸鋰價(jià)格暴跌至20萬(wàn)元/噸逐漸企穩(wěn)，盡管磷酸鐵鋰電池的成本也隨之有所下降，但總得來(lái)說(shuō)，還是要比鈉離子電池高。

中國(guó)工程院院士陳立泉在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上表示，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池的20%以上。 

但另一方面，鈉離子電池畢竟屬于新興事物，需要產(chǎn)業(yè)鏈的完善、技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期。

好消息是，鈉離子電池已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始上車，熱度也遠(yuǎn)高于曾經(jīng)。不僅僅是寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞相關(guān)車型，江淮釔為3也在本次上海車展上發(fā)布了鈉電版。

鈉離子電池的風(fēng)，真的來(lái)了嗎？也許是的。

事實(shí)上，新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的愈演愈烈，促使整車廠對(duì)于動(dòng)力電池的成本更加敏感。但除了低成本之外，動(dòng)力電池還有另外一個(gè)發(fā)展方向——高性能。

動(dòng)力電池的性能表現(xiàn)涉及很多點(diǎn)，比如安全性、能量密度、循環(huán)壽命、耐寒性、耐熱性等。而對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，能否獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，才是更為顯性的性能表現(xiàn)。

所以，為了提高整體電池系統(tǒng)的能量密度，整車廠和動(dòng)力電池企業(yè)都花費(fèi)了不小的力氣。

最突出的方式便是“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”，通過(guò)對(duì)空間的設(shè)計(jì)應(yīng)用，各電池廠商推出一系列電池品牌，像寧德時(shí)代的麒麟電池，中創(chuàng)新航的OS電池，瑞普蘭均的問(wèn)頂電池……

車企當(dāng)然也不甘落后，廣汽推出彈匣電池，蔚來(lái)的三元鐵鋰電池，上汽的魔方電池，以及成名已久的比亞迪刀片電池等。

除此之外，不容忽略的一點(diǎn)在于，來(lái)自電池材料的創(chuàng)新，才是提高產(chǎn)品性能的根本途徑。

如今，行業(yè)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了不少材料創(chuàng)新的產(chǎn)品，如寧德時(shí)代的M3P電池，中創(chuàng)新航的磷酸錳鐵鋰電池等。而在本次車展上，寧德時(shí)代所展示的凝聚態(tài)電池，更是大放異彩。

高比能+高安全，單體能量密度最高500Wh/kg，這樣的凝聚態(tài)電池，與鈉離子電池的路數(shù)恰恰相反。換言之，凝聚態(tài)電池就是半固態(tài)電池的一種，其目的便是將電池性能逐漸提升到最大，以滿足消費(fèi)者“長(zhǎng)續(xù)航”的要求。

當(dāng)然，有舍才有得，想要如此的性能，就需要花更多的錢，而這些多出來(lái)的成本，總會(huì)有特定的人群買單。

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，瓜分話語(yǔ)權(quán)

把一件事做到極致，勝過(guò)平庸地做一萬(wàn)件事。造電池也是這樣，無(wú)論是降成本，還是堆性能，只要做到極致，總會(huì)開(kāi)拓出一條康莊大道。但同樣不容忽略的是，動(dòng)力電池從無(wú)到有，一樣是經(jīng)歷了“百轉(zhuǎn)千回”。

沒(méi)錯(cuò)，就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。

從最上游的原材料供應(yīng)商說(shuō)起，受此次碳酸鋰暴跌影響，不少原材料企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)“減工減產(chǎn)”。一方面，避其鋒芒，少賣就是“賺”；另一方面，減少供應(yīng)，拉高需求，靜待時(shí)機(jī)。

“自救”并非毫無(wú)用處，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格從60萬(wàn)元/噸，下落到17萬(wàn)元/噸之下的時(shí)候，其下跌趨勢(shì)終于止住，開(kāi)始緩慢回升。

但沒(méi)有人知道，碳酸鋰此時(shí)價(jià)格走勢(shì)的“企穩(wěn)”，究竟是反彈誘多，還是重歸價(jià)值、重整出發(fā)。是啊，上游原材料供應(yīng)商躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，亦或者說(shuō)，屬于他那份的話語(yǔ)權(quán)，逐漸被“瓜分”。

其實(shí)，說(shuō)到動(dòng)力電池行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)寧德時(shí)代。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是國(guó)外市場(chǎng)，寧德時(shí)代的實(shí)力，都不容置疑。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，今年的第一季度，寧德時(shí)代以35%的市占率，再次取得世界第一的皇冠。

而從技術(shù)引領(lǐng)的角度來(lái)看，寧德時(shí)代的M3P、凝聚態(tài)、鈉離子、麒麟電池，也都逐漸在市場(chǎng)上攪動(dòng)風(fēng)雨。

如此來(lái)看，“寧王”之所以被稱作是寧王，確實(shí)“名副其實(shí)”。只不過(guò)，在如此多變的市場(chǎng)環(huán)境之中，沒(méi)有誰(shuí)能夠永遠(yuǎn)屹立山巔，寧德時(shí)代也是一樣。

換句話說(shuō)，當(dāng)“天下苦寧王久矣”的感嘆出現(xiàn)，其話語(yǔ)權(quán)就已經(jīng)被盯上了。

日前，據(jù)外媒消息，特斯拉已獲得歐盟批準(zhǔn)，開(kāi)始在德國(guó)柏林工廠，生產(chǎn)采用比亞迪刀片電池的新款Model Y。該款Model Y 的刀片電池，將由比亞迪在中國(guó)生產(chǎn)制造，并海運(yùn)至德國(guó)進(jìn)行裝車。

如此一來(lái)，至少在特斯拉這個(gè)客戶的訂單里，寧德時(shí)代被比亞迪分下了一塊蛋糕。而到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代必須面對(duì)的，除了比亞迪這一勁敵之外，還包括中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源等一系列蜂擁而至的電池廠商。

卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷客戶，當(dāng)電池廠商迫切需要整車廠的訂單，來(lái)贏得各種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，話語(yǔ)權(quán)便漸漸流向了更下游的車企。

我們常說(shuō)新能源汽車大勢(shì)勢(shì)不可擋，但如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境表示，如果是混動(dòng)車型率先純電車型占據(jù)主流，那么動(dòng)力電池的需求，并不會(huì)如想象中那般夸張，而這也是如今動(dòng)力電池市場(chǎng)需求疲軟的主要原因。

又貴，需求又可以暫時(shí)擱置，車企當(dāng)然會(huì)待價(jià)而沽。

所以，問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)車企們逐漸掌控了動(dòng)力電池行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，還會(huì)有人去喊電池貴嗎？隨之而來(lái)的，當(dāng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配再次不均，上游原材料供應(yīng)商們是否會(huì)“起義”，通過(guò)更劇烈地減產(chǎn)停工，謀取話語(yǔ)權(quán)？

兜兜卷卷是個(gè)圈，故事還在繼續(xù)，不同角色有不同立場(chǎng)，但時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，終會(huì)給予中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)以正確的答案。

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