有這樣一個(gè)新品牌，雖然誕生了6年時(shí)間，但上市的產(chǎn)品只有2款，其中一款還是限量車型；雖然定位走的是高端高性能純電路線，一度加入到與特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，價(jià)格并不占優(yōu)勢(shì)；雖然發(fā)布于中國(guó)市場(chǎng)，但是中國(guó)的銷量確實(shí)比較低，更多地還是銷往歐美市場(chǎng)……

是的，這個(gè)品牌就是極星。

帶著諸多問題和外界對(duì)其的槽點(diǎn)，上海車展上，極星品牌迎來了再次出發(fā)。相比于海外降價(jià)20萬(wàn)元的極星3再次亮相，以及極星4的全球首發(fā)即公布上市價(jià)格，一款中大型轎跑SUV車型，直接將售價(jià)放到了35萬(wàn)-53萬(wàn)的區(qū)間，無(wú)疑不看出極星品牌對(duì)面強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力，正在由內(nèi)而外做出全新的改變。

再加上上海車展極星展臺(tái)數(shù)萬(wàn)株紅色的郁金香鋪滿展位，確實(shí)成為本屆上海車展上值得打卡的展臺(tái)之一。

而面對(duì)如今新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，各家新勢(shì)力包括傳統(tǒng)車企都在跑馬圈地，極星究竟應(yīng)該如何走？關(guān)于品牌的發(fā)展，又有哪些新的思路？去年8月15日，曾在上汽通用工作8年，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國(guó)銷售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人馮旦，接任內(nèi)森·福肖，擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁。

半年多以來，馮旦已經(jīng)摸熟極星情況，似乎也找到了如何將這個(gè)所謂的北歐品牌，更多地讓中國(guó)消費(fèi)者熟知的方式方法。在4月18日的上海車展上，馮旦接受了《汽車公社》的采訪，簡(jiǎn)要講述了如何做好極星的思路。

談及為什么要加入極星品牌，馮旦表示，新能源行業(yè)是大趨勢(shì)，自己過去在傳統(tǒng)行業(yè)打拼，這次對(duì)他自己來說是個(gè)機(jī)會(huì)。同時(shí)他表示自己也非常喜歡極星品牌，因?yàn)闃O星本來是做賽車，具備高性能和操控性的賣點(diǎn)，另外獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和可持續(xù)，這些極星品牌核心的東西，非常符合未來汽車發(fā)展的方向，關(guān)鍵是如何去包裝。

“我只能把自己當(dāng)成一個(gè)很小的小孩，我還沒這個(gè)實(shí)力去與主流的新勢(shì)力綁定?！瘪T旦表示，極星不會(huì)把新勢(shì)力作為對(duì)手，而是要與新勢(shì)力一起變得強(qiáng)大，主要還是跟傳統(tǒng)燃油車去競(jìng)爭(zhēng)。

馮旦聲稱，極星定位超豪華品牌，對(duì)標(biāo)的品牌是保時(shí)捷，盡管保時(shí)捷有百年的積淀，但是純電動(dòng)的革命變化之下，極星有還有機(jī)會(huì)，包括和路特斯和所有期待走高端路線的新勢(shì)力一起，去嘗試踢一踢超豪華品牌，在這樣的背景下，沒有一個(gè)超豪華品牌是紋絲不動(dòng)的。

比如售價(jià)比保時(shí)捷便宜10%，但產(chǎn)品力、性能、設(shè)計(jì)等方面比保時(shí)捷還要強(qiáng)。后續(xù)極星還有更多新產(chǎn)品，只需要站穩(wěn)腳跟，就有機(jī)會(huì)把10%贏回來?！罢驹谖覀兊慕嵌?，第一步對(duì)燃油車去打，我覺得這是一種降維打擊?！瘪T旦表示。

如果說極星1僅僅是面向小眾跑車市場(chǎng)，極星2因?yàn)槎ㄎ粏栴}，更多受歐洲消費(fèi)者歡迎，極星3因?yàn)槎ㄎ缓褪蹆r(jià)過高，可能在中國(guó)的超豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，并不會(huì)有太明顯的銷量表現(xiàn)，那么極星4的到來，或許將一改極星過去的頹勢(shì)。

據(jù)了解，極星4與前面三輛車都不太一樣，非常明顯的在于其中國(guó)元素增多了，用上了吉利控股下的浩瀚純電架構(gòu)，用上了中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的15.4英寸的橫向中控屏，還有Flyme Auto為極星4打造的應(yīng)用生態(tài)，看樣子極星確實(shí)想一改之前在中國(guó)市場(chǎng)叫好不叫座的現(xiàn)狀。

馮旦承認(rèn)，之前極星的產(chǎn)品因?yàn)樵跉W洲開發(fā)，確實(shí)比較偏向歐洲消費(fèi)者，極星2在歐洲也賣得相當(dāng)不錯(cuò)。但是中國(guó)作為全球新能源的最大市場(chǎng)，不得不從戰(zhàn)略上做出一些新的改變。比如之前極星2的底盤調(diào)校得很硬，但中國(guó)消費(fèi)者更喜歡舒適一些，所以在極星4上，就非常強(qiáng)調(diào)中國(guó)式調(diào)校。

車機(jī)和智能化方面，中國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先。馮旦表示，在極星4上，車機(jī)系統(tǒng)完全中國(guó)方式的調(diào)教，上面的UI 交互的東西是由中國(guó)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)去設(shè)定，所以這臺(tái)車原則上是可以講，基本上就是為了中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的?！敖裉鞓O星4能夠做到這個(gè)程度，極星已經(jīng)覺得是在頂尖之一了，我不能說我是第一，而是說極星可以在第一梯隊(duì)了?！瘪T旦表示。

當(dāng)然，作為一個(gè)全球化的品牌，極星4這款車也會(huì)做歐美市場(chǎng)的銷售，所以在車機(jī)互聯(lián)方面，也標(biāo)配蘋果CarPlay功能，這是在很多中國(guó)化的智能汽車產(chǎn)品上看不到的。

而關(guān)于可持續(xù)的理念，則是刻在極星品牌基因里的，因?yàn)檫@是一個(gè)品牌社會(huì)價(jià)值和責(zé)任的所在。確實(shí)目前提到汽車產(chǎn)品，或許很少人關(guān)心環(huán)保問題，但從歐美汽車發(fā)展歷程來看，這一點(diǎn)對(duì)品牌的升華非常重要，就像沃爾沃在歐洲講環(huán)保備受推崇一樣，也像特斯拉在全球以“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”為賣點(diǎn)一樣。

可是目前的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者的這種意識(shí)還不夠，馮旦坦誠(chéng)，可持續(xù)碳排放是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要社會(huì)的覺醒和消費(fèi)者的認(rèn)可。極星現(xiàn)在開始做，可能一兩年沒有作用，不過三五年以后可能從量變到質(zhì)變了，一旦極星占據(jù)了消費(fèi)者心智和可持續(xù)的定位，將成為無(wú)法拋棄的東西。

實(shí)際上，除了產(chǎn)品方面的進(jìn)化，對(duì)于極星和馮旦來說，在產(chǎn)品導(dǎo)入之后，為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)將成為未來一兩年來的關(guān)鍵。為此極星推出了“比鄰星”服務(wù)?！澳壳翱蛻舨欢?，我們有辦法通過人力的方式把服務(wù)做到極致?！瘪T旦表示，車買回去之后，任何事情都不用擔(dān)憂。

馮旦也舉了一些例子，比如說客戶要送小孩去上學(xué)，但恰巧客戶沒空家里沒人，這時(shí)極星專職司機(jī)就可以提供這個(gè)服務(wù)，并且這個(gè)司機(jī)不會(huì)頻繁替換，基本可以是客戶認(rèn)識(shí)和信任的，送完小孩再把車開回客戶家里?？蛻羯蠙C(jī)場(chǎng)同樣可以享受類似的服務(wù)?！巴ㄟ^人的服務(wù)來彌補(bǔ)初期網(wǎng)點(diǎn)不夠的地方，同時(shí)通過服務(wù)來極大提升超豪華的體驗(yàn)?！瘪T旦說道。

據(jù)了解，極星4得益于母公司吉利控股集團(tuán)的持續(xù)賦能，成為了極星從研發(fā)到量產(chǎn)最快的車型，該產(chǎn)品計(jì)劃于2023年11月在杭州灣工廠投產(chǎn)。馮旦表示，在35萬(wàn)到50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不管是轎車還是SUV，極星如果能夠做到最強(qiáng)車型，相信能夠獲得預(yù)期的銷量。

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