現(xiàn)在的中國汽車市場是一副什么樣的光景？就是新能源汽車無論是市場熱度還是終端銷量，都成為了人人口中的討論重點(diǎn)。就拿本屆上海車展來說，幾乎每個參展品牌都拿出了或多或少的新能源汽車產(chǎn)品，沒有電動產(chǎn)品的品牌展臺門可羅雀。

當(dāng)然，在中國的新能源汽車市場上。自主品牌不斷發(fā)力，逐漸占領(lǐng)細(xì)分市場的高地。反之，很多合資品牌由于步伐較慢，至今沒有一家強(qiáng)勢的新能源合資品牌。在這樣的情況下，曾經(jīng)燃油車巨頭們該何去何從？

其實(shí)要回答何去何從的問題，還是要回歸到單個合資品牌本身的發(fā)展路徑來看。比如日產(chǎn)汽車在上海車展上接受了一次采訪，面對中國轟轟烈烈的電動化浪潮，和盤托出了日產(chǎn)汽車在中國發(fā)展的想法。

在采訪開始前，日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官/首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）就坦誠地表示：各位也看到了這三年來中國汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，當(dāng)真正來到中國，我切實(shí)地感受到了中國的變化。

那么在這種變化之下，日產(chǎn)會有什么應(yīng)對策略？

日產(chǎn)汽車的焦點(diǎn)

根據(jù)日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，到2026年，日產(chǎn)汽車會在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，并且在2030年中國市場電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。除了電驅(qū)化車型，更為重要的一點(diǎn)是，將利用軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，車輛更多的由軟件應(yīng)用驅(qū)動，給用戶帶來更豐富的體驗(yàn)。

實(shí)際上，日產(chǎn)汽車如今在中國已經(jīng)布局了軒逸e-POWER和艾睿雅兩款車型，不久之后奇駿e-POWER也將正式上市。古普塔堅(jiān)定地認(rèn)為，“我們之所以將e-POWER技術(shù)和純電動技術(shù)作為電驅(qū)化的支柱，是因?yàn)槲覀兿嘈抛罱K是消費(fèi)者決定市場?！?/p>

不過他也表示，“在中國市場，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ牵瑫袕膬?nèi)燃機(jī)到e-POWER技術(shù)，再到純電動技術(shù)的過程。但是今天，我們占領(lǐng)純電動汽車市場的速度不僅僅取決于純電動汽車本身，更重要的是我們能多快地推出軟件定義的純電動車型?！?/p>

可以預(yù)見的是，對于日產(chǎn)汽車來說，目前動力形式的多樣化只是應(yīng)對電動化潮流的一種，日產(chǎn)汽車的核心競爭力還是在于“軟件定義汽車”。

比如在本屆車展上，日產(chǎn)汽車攜中國市場首次亮相的Max-Out概念車型，以及專為滿足中國消費(fèi)者移動出行需求而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動SUV概念車型——日產(chǎn)Arizon。這兩款車型最終展示的是軟件驅(qū)動的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國市場的發(fā)展趨勢。

關(guān)于中國市場競爭的問題，還需要因地制宜。古普塔認(rèn)為，“在未來，我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場實(shí)現(xiàn)本地化，同時將在中國研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國市場。比如，我們今天發(fā)布的Arizon概念車，就是日產(chǎn)“在中國，為中國”的重要體現(xiàn)?！?/p>

提到軟件定義汽車，其實(shí)有兩點(diǎn)需要注意。一是汽車電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關(guān)的軟件。日產(chǎn)汽車談的更多的在軟件層面。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在全球有超過4,000名軟件工程師從事軟件開發(fā)工作。事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)檫@涉及安全性，也涉及到日產(chǎn)汽車獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。

而面向大眾市場化的軟件主要來自谷歌、微軟等IT企業(yè)，日產(chǎn)汽車與這些企業(yè)合作開發(fā)車內(nèi)相關(guān)軟件。說到底，涉及先進(jìn)移動出行和日產(chǎn)汽車競爭力的，將是汽車自己的軟件。而標(biāo)準(zhǔn)化的大眾市場軟件，如在消費(fèi)者手機(jī)、電視上使用的這些軟件等，將作為合作伙伴使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件處理。

中國市場的策略

當(dāng)然，需要注意的是，中國汽車市場對于全球來說都具有非常高的獨(dú)特性。汽車品牌間的競爭，不限于動力形式、軟件應(yīng)用等問題，還有越來越凸顯的價格戰(zhàn)的問題。那么日產(chǎn)汽車在其中，也勢必需要采取相應(yīng)的措施才行。

因此，車企間的競爭，首當(dāng)其沖的就是成本的競爭。對此，古普塔表示，“我們的電驅(qū)化動力總成技術(shù)正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，鋰離子電池在性能和成本競爭力方面仍有提升空間，全固態(tài)電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規(guī)則改變者?！?/p>

而中國汽車市場的直接負(fù)責(zé)人，日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）表示：要克服中國市場價格競爭帶來的影響，提高日產(chǎn)汽車在中國市場的競爭力，我認(rèn)為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，我們要把產(chǎn)品更快的推向市場，縮短研發(fā)周期，因?yàn)槁L的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升。

為了縮短研發(fā)周期要更精準(zhǔn)的把握中國市場的需求，即秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)，這是我們提高價格競爭力的第二個做法；第三就是充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。以上三個因素能夠讓我們的電動汽車產(chǎn)品在中國市場有足夠的價格競爭力，與本土汽車廠商展開競爭。

“我們對合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，希望能與合作伙伴攜手，包括中國本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國市場，所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)?！?/p>

古普塔則進(jìn)一步做了補(bǔ)充，“今天我所說的軟件定義的電動汽車。這就意味著，如果我們要在中國市場持續(xù)增長，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE等細(xì)分市場的競爭力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動汽車，以占領(lǐng)市場并與中國本土汽車廠商展開競爭?！?/p>

大家知道日產(chǎn)汽車也有插電式混合動力（PHEV）技術(shù)，分析目前中國市場，日產(chǎn)汽車會再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術(shù)和純電動技術(shù)是日產(chǎn)汽車的兩大支柱，據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在關(guān)注中國市場的動向尤其是新能源汽車的動向之余，會再研究考慮中國市場上的PHEV問題。

所以，還是回到文章開頭那個問題。日產(chǎn)汽車給出的答案是，“在中國市場，我們計(jì)劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型并為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標(biāo)做準(zhǔn)備?！?/p>

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