中國的電動汽車價格戰(zhàn)，意味著電動化時代的紛爭展開了新篇章。戰(zhàn)火正在逐漸蔓延向更多的細(xì)分市場，市場中最火熱的電動SUV開始卷入其中，而此次價格戰(zhàn)仍然由特斯拉公司和比亞迪開始吹響號角。

有國外的分析師和高管表示，市場上擠滿了90多種車型，尤其是4 月份至少推出了20款中外品牌的新車型，市場變得更加緊張，開始擠壓中國國內(nèi)的定價和利潤率，并推動出口。

而隨著特斯拉大膽降價，中國的電動汽車制造商也開始降低自己的電動 SUV 的價格。當(dāng)技術(shù)之間的價格差距不斷縮小，那么電動車的價格戰(zhàn)就開始蠶食了燃油車的銷量。

隨著中國制造的電動 SUV 出口的增長，這種趨勢開始蔓延到國外。

北京咨詢公司 Sino Auto Insights 的創(chuàng)始人涂樂表示：“由于中國市場競爭異常激烈，我們將看到大量中國出口產(chǎn)品。這實際上將成為一個泄壓閥。”

在過去十年中SUV 市場在中國蓬勃發(fā)展，目前占整個汽車銷量的40%，擁有 400 款各種燃料類型的 SUV 車型。

2022 年，光是中國制造的SUV的銷量幾乎與去年歐盟地區(qū)所有車型銷量總和持平，均超過了 1100 萬輛。

自從，特斯拉兩年前在中國交付了本地產(chǎn)的Model Y 以來，電動 SUV 的受歡迎程度呈爆炸式增長，使其成為全球最大汽車市場中增長最快的電動細(xì)分市場之一。

4月上海車展發(fā)布的新車型中，國內(nèi)外品牌也都在電動SUV方面開始試探。傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車寶馬和豐田都指望新的電動 SUV 來提振中國的銷量。新勢力的小鵬汽車和蔚來汽車就有六款 SUV 車型推出，不僅如此，廣汽Aion 也在推動全電動SUV。

路透社對中國汽車工業(yè)協(xié)會 (CAAM) 數(shù)據(jù)的分析顯示，它們將在2022年銷量150萬輛的市場中與 93 款現(xiàn)有電動 SUV 車型競爭，而這其中前十大品牌就占了市場的84%。強(qiáng)勢的品牌和產(chǎn)品走在前面搶占了先機(jī)，后發(fā)制人優(yōu)勢本就微弱，價格戰(zhàn)就像是在本就殘酷的戰(zhàn)場，強(qiáng)者又搬上了大規(guī)模殺傷武器，局面開始被壓制。

小鵬汽車、零跑汽車等紛紛以優(yōu)惠回?fù)簦葋喌蟿t為其市場領(lǐng)先的SUV宋 Plus提供了下訂即可享88元抵扣6888元購車款，大概是折價4％。

也有些傲嬌的品牌，選擇拒絕削減現(xiàn)有車型價格以保護(hù)品牌價值的，但他們也不是完全不做讓步，他們是選擇為新車型提供遠(yuǎn)低預(yù)期的起始價格，以及更長的續(xù)航里程和更強(qiáng)大的自動駕駛功能。就相當(dāng)于用更便宜的價格買了更好的東西，也是另一種搶奪市場的手段。

其中，吉利的高端電動汽車品牌極氪將其新款緊湊型跨界車 極氪X 定價為 18.98萬，比 Model Y 便宜 28％，與本田的 CR-V 價格幾乎相同，而本田的CR-V在第一季度迎來了最慘烈的銷量成績，銷售額下降了 56%。

而價格區(qū)間直指CR-V和廣汽本田RAV-4的廣汽三菱的歐藍(lán)德網(wǎng)傳似乎已經(jīng)停產(chǎn)三個月，曾經(jīng)要做SUV專家的廣汽三菱無奈陷入銷量年年下跌的困境。

今年3月，廣汽三菱產(chǎn)銷量分別為803輛和2471輛。由于銷售持續(xù)低迷，廣汽三菱在湖南長沙的工廠已停產(chǎn)新車。這些老伙計們在新的戰(zhàn)場上開始發(fā)蒙。

Sino Auto Insights 的主編表示，對于以價格低于 40,000 美元（約28萬人民幣）的小型 SUV 瞄準(zhǔn)大眾市場的傳統(tǒng)外國品牌來說，現(xiàn)實總是“殘酷的”，就像福特在中國的現(xiàn)狀。

福特首席執(zhí)行官吉姆法利承認(rèn)，電動 SUV的激烈市場競爭是推動中國汽車出口繁榮的一個重要因素。“這就是他們在歐洲大展拳腳的原因。歐洲是一個優(yōu)質(zhì)的出口市場。全世界的車企都有計劃去那里，”法利在訪問中國后于 4 月份表示。

法利上周表示，福特還將重組其在中國的業(yè)務(wù)，預(yù)計將花費15億美元至20億美元用于重組，福特將退出虧損地區(qū)并裁員以及正在實施的其他變革。隨即福特開始優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，福特中國開始裁員，被裁員工人數(shù)超過1300人。但有消息顯示，福特并沒有放棄在電動領(lǐng)域招兵買馬，甚至花大價錢挖掘電動方面人才，所以未來發(fā)展重點一目了然。

同時，福特汽車為中國市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。吉姆·法利認(rèn)為，通過專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國的林肯豪華車系列，福特可以在中國獲得更好的投資回報。

另一家美國車企通用汽車，最近一個季度在中國的利潤下降了近四分之一，通用現(xiàn)下急切需要新的電動汽車取得成功，以此重建在中國的話語權(quán)和市場份額，但同時面臨的問題還是很大的。

第一季度的通用汽車在中國2023年一季度，通用汽車在中國市場銷售新車46.2萬輛，同比減少25%，市占率進(jìn)一步降低至9%。使得通用陷入了增收不增利的境地。

“中國有100個汽車品牌在爭奪銷量，產(chǎn)能利用率為 50%，”首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 (Mary Barra) 表示。通用公司正努力在中國推出更多電動車型以滿足消費者需求。

電動SUV也成為通用想要再次奪回中國市場的關(guān)鍵，瑪麗·博拉進(jìn)一步提到，在通用汽車全球電動車平臺“奧特能（Ultium）”加速落地之下，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC、BrightDrop各品牌正以密集的節(jié)奏推出多款奧特能車型，全面覆蓋中大型SUV、全尺寸皮卡與SUV、豪華車及商用卡車等。別克首款基于奧特能平臺打造的純電SUV車型Electra E5已于4月在中國上市。

除了覬覦中國市場的國外品牌外，很多品牌以中國為基點開始向外擴(kuò)張。特斯拉和雷諾集團(tuán)已經(jīng)在向歐洲大規(guī)模出口在中國制造的電動 SUV。據(jù)路透社報道，特斯拉將開始從其上海工廠向加拿大運送 Model Y，這也是特斯拉首次出口到北美。

中國汽車制造商有自己的計劃來增加對歐洲的電動SUV輸出。極氪表示將把極氪X帶到西歐，將采取直營模式及一站式服務(wù)進(jìn)入歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。

而作為新能源的中國龍頭比亞迪第一季度，出口約3.87萬輛，同比暴漲了1280%。

作為拓展海外市場的主力產(chǎn)品Atto3（國內(nèi)為元PLUS）作為一款電動 SUV 出口量在第一季度增長了一倍多，“它（Atto 3）的造型與更高的駕駛位置和良好的空間保持一致，”比亞迪英國營銷主管馬克布倫德爾說。“我們只是覺得這對我們在英國來說是一個很好的起點。”

從整個行業(yè)電動化卷到細(xì)分市場的電動進(jìn)程，證明整個電動化開始進(jìn)入了無限戰(zhàn)爭階段，中國成了第一戰(zhàn)場，國外品牌期待在中國重回奪回控制權(quán)，而中國品牌的胃口越來越大，不止于國內(nèi)市場，開始想要入侵腹地。而隨著競爭的升級，價格戰(zhàn)成為了必要手段，從細(xì)分市場和單獨品牌逐漸蔓延到整個車市的價格戰(zhàn)，未嘗可知這不是一場劃時代的價格革命？

道理大家踐行的都很好：最好的防守就是進(jìn)攻。

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