曾幾何時(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代以及海外事業(yè)尚未大步向前的背景下，二手車市場(chǎng)是盤活國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)活力的答案之一。

但隨著黑天鵝事件不斷來(lái)襲，在持幣觀望態(tài)度盛行和出行受阻的情況下，二手車市場(chǎng)遭到巨大沖擊，被按下“暫停鍵”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量1602.8萬(wàn)輛，同比下降8.9%，相比同期減少了155.7萬(wàn)輛的交易量。其中，自去年3月份起，更是連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)月度負(fù)增長(zhǎng)、6個(gè)月交易量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下降的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

在此背景下，有報(bào)道稱去年約六成二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于各大市場(chǎng)閉市零交易量的報(bào)道，數(shù)不勝數(shù)，所以關(guān)于業(yè)內(nèi)看衰二手車市場(chǎng)的聲音變得此起彼伏。

但從今年一季度的表現(xiàn)來(lái)看，二手車市場(chǎng)大有掙破枷鎖的意味，變得越來(lái)越有看頭。

三月?lián)渌访噪x，一季度仍然增長(zhǎng)

兩個(gè)月前，當(dāng)湖北打響大規(guī)模政企補(bǔ)貼第一槍后，業(yè)內(nèi)人士關(guān)于汽車行業(yè)的各種猜測(cè)相繼浮出水面，或關(guān)于燃油車，或關(guān)于新能源，或關(guān)于國(guó)六B排放新標(biāo)準(zhǔn)……其中，也有很多人對(duì)當(dāng)月二手車市場(chǎng)的行情持著極其悲觀的態(tài)度。

以被炒得火熱的 雪鐵龍C6為例。

彼時(shí)，在很多二手車市場(chǎng)/網(wǎng)站上，雪鐵龍C6（舒適版）大都12萬(wàn)元上下浮動(dòng)。但隨著全新C6的大幅度降價(jià)至12萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)車型的二手車生意即刻遇冷。

對(duì)于二手車商來(lái)說(shuō)，要么跟著新車降價(jià)，否則消費(fèi)者還是愿意多花個(gè)購(gòu)置稅的元子購(gòu)買新車；要么只能等政企補(bǔ)貼的熱度過(guò)去，這樣的話當(dāng)月的生意就會(huì)泡湯。

而根據(jù)流通協(xié)會(huì)3月周度監(jiān)測(cè)情況，二手車市場(chǎng)出現(xiàn)客流、成交均下降的趨勢(shì)，由于市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)較大，當(dāng)月二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎。因?yàn)槎周嚿虃兌疾桓屹€，它們并非害怕雪鐵龍C6掀桌子，而是害怕出現(xiàn)更多無(wú)休止的掀桌子。

受此影響，3月份全國(guó)二手車平均庫(kù)存的周期延長(zhǎng)到了52天；評(píng)判二手車跨區(qū)域流通的重要參數(shù)--外遷率環(huán)比下降了0.5%，同時(shí)，3月份全國(guó)二手車均價(jià)回落至6.33萬(wàn)元。

這些數(shù)據(jù)中，比較嚴(yán)重的是平均庫(kù)存。

作為二手車商的生命線，平均庫(kù)存天數(shù)決定著前者的生存狀態(tài)。在平時(shí)，全國(guó)二手車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為45天左右，天數(shù)以內(nèi)為健康狀態(tài)，而3月份的平均庫(kù)存達(dá)到52天，已經(jīng)無(wú)限趨近60天的警戒線，情況之危急可見(jiàn)一斑。

這種刺痛每一家二手車商的庫(kù)存周期天數(shù)，對(duì)于大型二手車商而言無(wú)疑是致命的。它們必須快速壓縮規(guī)模及時(shí)止損，用去庫(kù)存和減少收車的方式減少支出以實(shí)現(xiàn)自救。

但即便是在3月如此艱難的情況下，二手車市場(chǎng)依然在一季度迎來(lái)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，一季度全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易427.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，呈回暖之勢(shì)。

基于一季度的整體表現(xiàn)，流通協(xié)會(huì)此前也預(yù)測(cè)4月全國(guó)二手車交易量約為151萬(wàn)輛。

考慮到去年疫情尚未消散的低基數(shù)，二手車交易量在今年二季度迎來(lái)反彈甚至爆發(fā)，都不會(huì)讓人感到驚訝。相比之下，今年一季度的表現(xiàn)，才是二手車市場(chǎng)有意思的點(diǎn)，畢竟這種表現(xiàn)放在3月，是不敢想象的。

新能源開始發(fā)力，保值率才是王道

除了總交易量之外，新能源二手車所扮演的角色也頗具看點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，3月，全國(guó)新能源二手車共交易5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%；一季度新能源二手車共交易14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%，在整體向上的大趨勢(shì)中不斷攀高。

我們都知道，隨著新能源賽道切換多年，前幾批的新能源車逐漸開始進(jìn)入二手車市場(chǎng)，但礙于技術(shù)快速迭代、電池里程衰減嚴(yán)重和政策變化等的影響，新能源車的殘值較低，其二手車的交易活躍度較差，一直都是二手車市場(chǎng)中的常態(tài)。

其中重要的原因就是電池衰減問(wèn)題。

對(duì)于一輛新能源車來(lái)說(shuō)，電池成本幾乎占整車一半以上，多則占到八成。但是以目前的技術(shù)尚無(wú)法解決因充、放電次數(shù)的增加，電池容量衰減的問(wèn)題。而按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，電動(dòng)車電池充電上千次，就幾乎要報(bào)廢。

另一方面，眼下的新能源車依然處于技術(shù)創(chuàng)新時(shí)期，技術(shù)的不斷迭代之下，新能源車的換代速度也在變快。每隔一兩年，新款車的綜合性價(jià)比就比老款高出很多，加速著后者的貶值。

而今年一季度交易量的大增，或許意味著消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的接受度正在提升?；诖?，流通協(xié)會(huì)也建議經(jīng)銷商，要關(guān)注市場(chǎng)變化，開始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變。

話雖如此，目前二手車市場(chǎng)中燃油車占比在90%以上，依然是絕對(duì)的主力選手，且短期內(nèi)不會(huì)被新能源超過(guò)--新能源二手車的路途，依舊很遠(yuǎn)。

另外，在二手車市場(chǎng)最被關(guān)注的保值率上，依舊是日系德系合資車的天下。

小型車的本田飛度和豐田致炫；小型SUV的本田XR-V和本田繽智；緊湊轎車的本田思域和大眾高爾夫GTI；緊湊型SUV中的本田CR-V和豐田RAV4榮放；轎車中的豐田凱美瑞和本田雅閣；中型SUV中的豐田漢蘭達(dá)和本田冠道；MPV中的本田艾力紳和本田奧德賽……

從轎車到SUV，再到MPV，二手車市場(chǎng)的三年保值率榜首皆被日系德系占領(lǐng)，且保值率遠(yuǎn)超豪華品牌和自主品牌，這是二手車市長(zhǎng)此以往的常態(tài)，也會(huì)在未來(lái)持續(xù)很久。

區(qū)別于合資品牌的強(qiáng)勢(shì)，當(dāng)前豪華品牌和自主品牌的二手車交易，面臨著不同的困境。

其中，豪華品牌的溢價(jià)不斷下滑，繼續(xù)面臨產(chǎn)品力難以提升的困境，加之其在服務(wù)品質(zhì)上被很多新勢(shì)力品牌趕超，優(yōu)勢(shì)逐漸喪失；自主品牌的困境則在于，一邊是不斷增長(zhǎng)的銷量，一邊是難以增長(zhǎng)的價(jià)格，堪稱二手車商盈利路上的“絆腳石”。

因此，它們遠(yuǎn)沒(méi)有日系德系等合資車型受到二手車商的歡迎。

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