在“出海潮”愈演愈烈的當(dāng)下，中國新能源汽車賣到哪里最新奇？

或許是中東。畢竟，把充電的中國新能源車賣到石油的“王國”，才最有戲劇性沖突。

成也“石油”，敗也“石油”？

一直以來，中東都是一片外交的熱土。各國紛紛奔赴中東，以求建立良好的社交關(guān)系，究其原因，無疑是看上了中東豐富的石油資源。

從總量上看。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界已找到的37個“超巨型”油田（6.8億噸以上），就有26個位于中東。其中沙特的6個“超巨型”油田所占儲量合計達149.7億噸，占世界“超巨型”油田總儲量的21.4%。

從占比來看。據(jù)第十四屆世界石油大會估計，未來石油儲量的增長也將主要來自中東。就全球待發(fā)現(xiàn)的石油資源來看，中東占有24.9%，仍是最具遠景的地區(qū)。1945—1999年，中東累計增加可采儲量1183億噸，約占世界新增儲量的48%，份額最大，數(shù)倍于其他地區(qū)。

從價格來看。世界上生產(chǎn)成本不到4美元/桶的原油95%以上來自中東，中東石油的生產(chǎn)成本將進一步強化其在世界石油供應(yīng)中所占的主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計，2021年中東地區(qū)石油采出成本為3.7美元/桶油當(dāng)量，遠低于全球其他地區(qū)（8.5美元/桶）；天然氣采出成本為3.3美元/桶油當(dāng)量，而全球其他地區(qū)為6.8美元/桶油當(dāng)量。

上述種種優(yōu)勢，使中東成為名副其實的“石油王國”，供給全球范圍內(nèi)各個國家以“工業(yè)血液”。

有行業(yè)預(yù)測表明，至少在21世紀(jì)中葉以前，世界石油市場的需求和非OPEC國家日益擴大的供需缺口，只能依靠以中東產(chǎn)油國為主的OPEC逐步增加石油產(chǎn)量來彌補，世界需求總量的近50%將由中東地區(qū)提供。比如，日本進口的石油90%以上來自中東，其中沙特提供了其進口石油的40%。

圖源：豐田

中東以石油為傲，但也懂得“居安思?！?，畢竟石油資源總有窮盡。

眼下，世界各國出于降碳需求，正在努力使用清潔能源，試圖擺脫石油的束縛。包括以石油聞名的中東，其亦深諳“順者昌，逆者亡”的道理。

以沙特阿拉伯為例，根據(jù)沙特阿拉伯統(tǒng)計總局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全年沙特石油收入預(yù)計為8,420億沙特里亞爾（約2245億美元），較上一年度增長約50%，石油收入占總收入的比重為68.2%。一旦各國加速轉(zhuǎn)向新能源，沙特阿拉伯將面臨當(dāng)年南非發(fā)展困境。

為了實現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，中東國家都出臺了一系列減排計劃。其中，阿聯(lián)酋是中東產(chǎn)油國中第一個提出凈零排放戰(zhàn)略的國家，且決心很大，進展也稍快。

阿聯(lián)酋綠色轉(zhuǎn)型計劃目標(biāo)是2050年實現(xiàn)零碳排放。據(jù)悉，阿聯(lián)酋已將20%的政府機構(gòu)用車轉(zhuǎn)換為電動汽車；約60%的阿聯(lián)酋居民正在考慮改用混合動力或純電動汽車。國際咨詢公司Arthur D Little發(fā)布的“2022年全球電動汽車準(zhǔn)備度指數(shù)”顯示，阿聯(lián)酋的電動汽車行業(yè)準(zhǔn)備程度排在全球第8位，預(yù)計阿聯(lián)酋電動汽車市場將在2022—2028年間以每年30%的速度增長。

本月早些時候，阿聯(lián)酋酋長國迪拜宣布，到2025年，迪拜的綠色充電站將從370個增加到1000多個。這也意味著，在不到3年的時間里，迪拜的電動汽車公共充電站網(wǎng)絡(luò)將擴大170%。

此外，沙特阿拉伯計劃到2030年前綠色能源占其能源結(jié)構(gòu)的50%；以色列希望到2023年禁止消息新燃料汽車，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

也正因如此，中國新能源汽車，迎來了一個嶄新的市場。

給錢！給錢！給錢！

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年沙特新車銷量超過63萬臺，同比增長12.1%。其中，中國品牌汽車銷量超過10萬臺，同比增長22.2%。此外，中國品牌汽車在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區(qū)國家的市場份額占比均超過10%。

今年5月份，在黎巴嫩舉行的第二屆中東電動車展上，約有1/3的參展汽車品牌來自中國。黎巴嫩汽車銷售顧問埃利·馬赫盧夫所在的拉斯汽車公司，在黎巴嫩市場銷售中國長安汽車公司的車輛，他表示：“過去兩年，黎巴嫩對中國汽車的需求量增長了50%以上，中國汽車可能很快就會躋身（黎巴嫩市場）前三名?！?據(jù)其表述，黎巴嫩市場尤其青睞中國品牌的電動車，因為“它們代表未來”。

事實確是如此，如今看來，進入中東市場的中國電動車企早已不勝枚舉。

簡單舉例來看：長城汽車的哈弗、坦克品牌乃至歐拉純電車型均已進入中東市場；2022年上半年，吉利汽車的幾何C型電動汽車，在以色列純電動汽車市場占有率高達22%，被當(dāng)?shù)仄囯s志評為“年度最佳購買車型”；去年11月，零跑汽車在以色列開設(shè)多家海外門店，以色列成為零跑“出?！睉?zhàn)略中進入的首個海外市場；今年5月，幾何C陸續(xù)在阿聯(lián)酋上市。此外，上汽、奇瑞、華晨、比亞迪等中國車企也先后以設(shè)立全散件組裝廠的方式在中東地區(qū)布局。

圖源：上汽

更甚者，中東巨大的新能源汽車市場潛力，讓停擺許久的眾泰汽車“枯木逢春”。

去年年底，眾泰發(fā)布了要重振旗鼓出海中東的消息，這讓業(yè)內(nèi)震驚不小。今年6月底，有報道稱，500輛眾泰T300海外版在眾泰汽車永康基地裝車啟航，發(fā)往中東市場。

眾所周知，車企出海到國外市場，看重的除了該國家旺盛的市場需求外，還有其力度超強的新能源汽車補貼政策，這是一個車企進入新市場的關(guān)鍵一步。

但除此之外，中東與其他國家還有所不同，該地區(qū)有著巨額主權(quán)財富資金，如沙特的公共投資基金、阿聯(lián)酋的阿布扎比投資局等等。于此，中東正以投資的形式，支持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

最近的消息是，6月20日，蔚來宣布獲得阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings 11億美元投資。彼時，根據(jù)李斌透露，雙方此次合作從討論到簽署協(xié)議僅僅三周時間。

該消息對急需資金注血的國內(nèi)新能源車企而言，無異于雨露甘霖。但值得注意的是，此舉絕非中東首次“給中國新能源車企花錢”。

中國新能源車企，是“中東的特斯拉”？

無獨有偶，有媒體報道稱，沙特投資部此前與高合汽車母公司華人運通簽署了價值56億美元的協(xié)議；前途汽車也宣布與約旦公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，早在2020 年，在小鵬汽車上市前的C++輪融資名單中，卡塔爾投資局（QIA）和阿布扎比的 Mubadala 認(rèn)購了1億美元的優(yōu)先股。

但值得關(guān)注的是，在致力于成為中國新能源車企股東的同時，中東國家也打著自己的“如意算盤”。

比如，中東資本投資蔚來，不只為短期利益，其更看重的是與蔚來的合作。據(jù)蔚來的公告，雙方還將在蔚來國際業(yè)務(wù)上進行戰(zhàn)略合作。此外，中東資本對前途汽車、華人運通的投資，也都是以成立合資公司的方式進行的。

去年年底，天際汽車與沙特Sumou Holding亦成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資5億美元，設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。這背后的投資人就有沙特主權(quán)基金和阿美石油公司。

圖源：蔚來

顯然，來自中東多國的資本投資，在助力造車新勢力進一步發(fā)展之時，亦在某種程度上加速中東地區(qū)的能源轉(zhuǎn)型進程。且中東希望通過與中國新能源車企合作來做技術(shù)延申，發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

此舉十分具備早前國內(nèi)引入特斯拉進入中國，以帶動國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展的意味。

對此，7月5日，美國“科技關(guān)鍵”網(wǎng)站發(fā)布文章，其認(rèn)為：中國電動汽車進入中東有可能創(chuàng)造互惠互利局面。原因是，為打造不可或缺的電動汽車充電系統(tǒng)，石油資源豐富的國家需要尋找外國專業(yè)技術(shù)，它們只有兩個選擇。“世界上的電動汽車企業(yè)只有兩種類型：特斯拉和中國電動汽車制造商?！痹撐恼轮赋觯骸爸袊诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的聲譽，使其成為幫助建造充電站等設(shè)施的理想候選?！?/p>

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院副教授陳建偉也如此認(rèn)為，其曾對媒體表示，中東資本投資中國造車新勢力還與“中國與中東主要國家的能源合作友好環(huán)境”“技術(shù)合作需要”因素等密切相關(guān)。

那么，中東想要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的愿望是美好的，但真能如愿嗎？

還有電力結(jié)構(gòu)這一關(guān)

要知道，純電動車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%；到2040年，材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放量占比將達到85%左右。

由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵。

圖源：特斯拉

根據(jù)GlobalData中東能源轉(zhuǎn)型報告，中東國家的電力結(jié)構(gòu)以火電為主，2021年占能源消費總量的90%以上，主要燃料來源為天然氣。預(yù)計到2030年，燃油發(fā)電能力將下降近30%。這種差異歸因于對低碳燃料的需求不斷增長，有利于天然氣而不是石油和煤炭。

中東地區(qū)天然氣資源豐富。根據(jù)《bp世界能源統(tǒng)計年鑒2022》數(shù)據(jù)，中東地區(qū)天然氣探明儲量高達75.8萬億立方米，高于俄羅斯—中亞地區(qū)的56.6萬億立方米和亞太地區(qū)的16.6萬億立方米，是全球天然氣探明儲量最高的地區(qū)；天然氣儲采比高達110.4，同樣為全球最高。

此外，由于中東地區(qū)大部分陸地被沙漠覆蓋，且暴露在強烈的太陽輻射下，這有利于該地區(qū)開發(fā)太陽能。目前，迪拜擁有世界上最大的單體太陽能公園，估計容量為 5,000 兆瓦。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，在所有相關(guān)措施到位后，到2030年，中東用太陽能發(fā)電將占總發(fā)電量的15%。

有錢，有資源，有市場，對于中東而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎萬事俱備，只欠東風(fēng)。

而這股東風(fēng)來自哪里，目前來看，中東國家對中國新能源車企寄予厚望。它們需要中國車企在新能源市場引發(fā)恰如此前“特斯拉進中國”的“鲇魚效應(yīng)，與此同時，它們也期待，中國車企能帶去最先進的技術(shù)和經(jīng)驗，以帶動該地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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