誰(shuí)又能想到，在“廝殺”如此激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，那些幾乎被擠到危險(xiǎn)邊緣、險(xiǎn)些被遺忘的車(chē)企，還能有“逃出生天”的可能呢？

愛(ài)馳汽車(chē)便是其中之一，這家車(chē)企給了眾人一個(gè)大大的“意想不到”。

這些車(chē)企，在陸續(xù)“回血”

近些天，愛(ài)馳汽車(chē)接連被傳兩則利好消息，這讓在資本市場(chǎng)沉寂已久的愛(ài)馳汽車(chē)，再次進(jìn)入眾人視野，很是有“東山再起”的架勢(shì)。

先是7月20日，有消息稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)員工收到人力資源部發(fā)送的《關(guān)于成立股東治理臨時(shí)工作組的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為：《通知》）。

該《通知》顯示，為推動(dòng)公司良性發(fā)展，整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，恢復(fù)日常運(yùn)行，經(jīng)公司股東會(huì)議通過(guò)，成立股東治理臨時(shí)工作組，組長(zhǎng)朱小華、付強(qiáng)。工作組受股東委托，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)管理工作。

對(duì)此，有媒體向愛(ài)馳汽車(chē)方面求證，未獲得回復(fù)。但相關(guān)媒體從知情人士處獲悉，該《通知》屬實(shí)，確為愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部通過(guò)郵件發(fā)布。

此消息不禁讓業(yè)內(nèi)嘩然。畢竟，此前愛(ài)馳汽車(chē)因停工停產(chǎn)已經(jīng)停擺，甚至多次被傳“拖欠員工工資”，深陷被近2000名員工“討薪”的輿論漩渦。今年6月底的一封《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體討薪》長(zhǎng)文，更加顯露愛(ài)馳汽車(chē)現(xiàn)下的窘境。

如今被通知去上班，不僅是愛(ài)馳汽車(chē)的員工詫異，看客們也是一臉茫然。

隨后，愛(ài)馳汽車(chē)還公布了任命公司CEO及財(cái)務(wù)總監(jiān)的通知。其中，朱小華為愛(ài)馳汽車(chē)CEO，負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉為公司財(cái)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。

圖源：愛(ài)馳汽車(chē)

無(wú)論是快失業(yè)的員工再次被“征用”，還是公司組織高層“大換血”，這一系列操作，似乎都向外界透露同一個(gè)消息：快要倒下的愛(ài)馳汽車(chē)，要重振旗鼓了。

險(xiǎn)象環(huán)生的愛(ài)馳汽車(chē)有了“懸崖止步”的跡象，固然新奇。但值得注意的是，近段時(shí)間，不斷有關(guān)于“危險(xiǎn)邊緣”的車(chē)企，要重新出發(fā)的消息，雖聲量不及愛(ài)馳汽車(chē)，但也值得一提。

7月初，威馬汽車(chē)對(duì)此前該公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費(fèi)一事作出了回應(yīng)。官方聲明稱(chēng)，經(jīng)過(guò)核實(shí)該限高令已經(jīng)撤銷(xiāo)，并指出威馬正在有序的還清債務(wù)，并有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

無(wú)獨(dú)有偶，2022年10月，牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車(chē)NV，并開(kāi)啟交付計(jì)劃，但最終卻由于生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題停滯不前。由此，這家車(chē)企也逐漸淡出大眾視野。

然而，工信部日前公布的最新《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第372批目錄顯示，一款名為大乘V07的車(chē)型已通過(guò)審批，該車(chē)造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致。換言之，自游家可能將隨著大乘汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的恢復(fù)重新面世。

上述種種，無(wú)不讓人浮想聯(lián)翩：究竟是何力量，讓這些車(chē)企再次有勇氣昂首挺胸、闊步向前的？

無(wú)疑，是資本的力量。

誰(shuí)在花錢(qián)“陪玩”？到底圖啥？

在資本的世界里，資金是一家公司存活的源泉活水。愛(ài)馳汽車(chē)能夠重組，也是得到了新的資金支持。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)此次內(nèi)部的調(diào)整，是因?yàn)橥赓Y已經(jīng)進(jìn)駐，朱小華就是資方派遣人員。雖然消息源并未透露資方具體信息，但有知情人士告訴媒體，此次資方或是軟銀。不過(guò)，該消息并未得到愛(ài)馳汽車(chē)官方的確認(rèn)。

實(shí)際上，這并不讓人感到意外，受到資金困擾的車(chē)企能夠再次發(fā)力，或多或少都是受到了資本的驅(qū)動(dòng)。

企查查顯示，近日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為：北汽藍(lán)谷）發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由約42.87億元增至約55.74億元。

圖源：企查查截圖

北汽藍(lán)谷的日子也過(guò)得并不順?biāo)?，近年?lái)，該公司長(zhǎng)期虧損，銷(xiāo)量不濟(jì)亦不能及時(shí)補(bǔ)血。

根據(jù)2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，北汽藍(lán)谷報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損18億至21億元。2022年，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損52億—58億元，與2021年虧損基本持平；預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億—62億元。

無(wú)論是愛(ài)馳汽車(chē)，還是北汽藍(lán)谷，一個(gè)是幾乎停擺，一個(gè)是連年虧損，兩者皆是“負(fù)重前行”。它們究竟有何魅力，能夠得到資本青睞？更甚者，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果投資愛(ài)馳汽車(chē)的資本方真的是軟銀，那么更可能說(shuō)明資本的選擇不太明智。畢竟近幾年，軟銀的投資結(jié)果都不盡如人意，收效甚微。

此外，資本既然想投資，為何不把錢(qián)給到回報(bào)率更高，且諸如蔚來(lái)、小鵬此類(lèi)更需要錢(qián)的車(chē)企？

實(shí)際上，資本不會(huì)“賠本賺吆喝”，它們自然有自己的生意經(jīng)。

蔚來(lái)和小鵬雖現(xiàn)金流不如以前，但尚未到“病急亂投醫(yī)”失去理智的地步。且兩者皆體系規(guī)模龐大，新資本入股，能夠分到的利益并不多。

換言之，蔚來(lái)和小鵬“很貴”，資本投資一個(gè)億，或許并不能占到1%的股份。要知道，蔚來(lái)需要的資金規(guī)模，是要和阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings投資的約11億美元（約合人民幣78.99億元）相提并論的。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車(chē)：“投給小鵬這樣的車(chē)企，除了資本回報(bào)啥也得不到。相反，給快破產(chǎn)的企業(yè)，就能拿到更多話語(yǔ)權(quán)。”

圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

那么，資本到底想要從“快破產(chǎn)”的車(chē)企這里得到什么話語(yǔ)權(quán)？

首先是生產(chǎn)資質(zhì)。正如前文所述，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“鼎盛時(shí)期”的當(dāng)下，新能源車(chē)企想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)正在變得艱難。新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)需要考慮多方面因素，包括產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力、投資股東實(shí)力、規(guī)模效益、產(chǎn)品先進(jìn)性等。

但愛(ài)馳汽車(chē)和大乘汽車(chē)顯然已經(jīng)具備這些條件。后者自不必多說(shuō)，就前者而言，2019年，愛(ài)馳汽車(chē)正式完成對(duì)江鈴控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：江鈴控股）的增資，并獲取后者造車(chē)資質(zhì)。

愛(ài)馳汽車(chē)和大乘汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)得來(lái)有多不易呢？

要知道，備受關(guān)注的小米汽車(chē)、集度等品牌曾飽受生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題的困擾，行業(yè)內(nèi)也曾對(duì)兩者的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題議論紛紛。對(duì)比來(lái)看，有了生產(chǎn)資質(zhì)的自游家和愛(ài)馳汽車(chē)，也算是勉強(qiáng)上岸了。

其次是生產(chǎn)基地、廠房等資源?！皭?ài)馳汽車(chē)們”完全“復(fù)活”不容易，資本并非不知曉，即使其投資的車(chē)企并未順利走到最后，但其身下相關(guān)資源，亦可等同變現(xiàn)。

以愛(ài)馳汽車(chē)為例。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)增資的陸風(fēng)汽車(chē)擁有兩大生產(chǎn)基地：昌北基地和小藍(lán)基地。愛(ài)馳汽車(chē)收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)后，也將其生產(chǎn)基地同樣“收入囊中”，同時(shí)擁有了優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)基地資源和稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，愛(ài)馳汽車(chē)還有位于江西省上饒市的超級(jí)智慧工廠。2019年，愛(ài)馳汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人金新曾透露，這座超級(jí)智慧工廠是愛(ài)馳汽車(chē)與西門(mén)子戰(zhàn)略合作的結(jié)晶，按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首家真正意義上的工業(yè)4.0工廠，也是第一個(gè)能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的工廠，自動(dòng)化率達(dá)到90%，可同時(shí)在線生產(chǎn)六種車(chē)型。還是一個(gè)能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)產(chǎn)品的工廠，更是符合國(guó)內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色工廠。

且值得注意的是，拋開(kāi)上述“最壞的打算”，“愛(ài)馳汽車(chē)們”也并非一無(wú)是處，它們或許可以乘上眼下新能源汽車(chē)的新一股“東風(fēng)”——出海。

出?！皷|風(fēng)”已來(lái)，再給一次機(jī)會(huì)？

如今，中國(guó)汽車(chē)的出海浪潮究竟有多洶涌呢？用相關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士的話來(lái)形容：“幾乎任何一家車(chē)企，都可以從海外賺到錢(qián)?！?/p>

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)75.7%，達(dá)到214萬(wàn)輛，僅半年時(shí)間就完成了去年出口總量的近70%，可以預(yù)見(jiàn)，今年中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量將攀上一個(gè)新的高度。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，今年一季度中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量已超越日本，拿下了全球第一，如果這種勢(shì)頭繼續(xù)保持下去，今年中國(guó)或許就是全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

在此趨勢(shì)下，我國(guó)車(chē)企紛紛出海，甚至奇瑞和比亞迪已經(jīng)著手為自家造船，奮力將汽車(chē)送至大洋彼岸。

與此同時(shí)，這股“東風(fēng)”，也讓“邊緣”車(chē)企看到了新希望。

去年年底，眾泰發(fā)布了要出海中東的消息，這讓業(yè)內(nèi)震驚不小。今年6月底，有報(bào)道稱(chēng)，500輛眾泰T300海外版在眾泰汽車(chē)永康基地裝車(chē)啟航，已經(jīng)發(fā)往中東市場(chǎng)。

圖源：眾泰汽車(chē)

要知道，眾泰汽車(chē)也是“泥淖”中掙扎的一員，其困境由來(lái)已久，2019年便陷入了經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)危機(jī)等問(wèn)題，隨后2021年才迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)宣布破產(chǎn)重整。而其2022年的中東訂單有了新投資方的資金支持，無(wú)疑可以幫助眾泰汽車(chē)的發(fā)展加快腳步。

此外，愛(ài)馳汽車(chē)也同樣主攻海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)。該公司很早就選擇了“出海”這條路，其2020年就把量產(chǎn)的第一款車(chē)就賣(mài)向歐洲，這里有汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的歐盟規(guī)范WVTA。為此愛(ài)馳還在德國(guó)慕尼黑搭建了一個(gè)多專(zhuān)業(yè)全建制的歐洲運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)愛(ài)馳整體的出海業(yè)務(wù)。

隨后，愛(ài)馳汽車(chē)的新車(chē)還登陸了法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列等20個(gè)國(guó)家。雖然彼時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)的海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售總體情況差強(qiáng)人意。據(jù)該公司官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，愛(ài)馳汽車(chē)共計(jì)海外銷(xiāo)售6464臺(tái)，出口兩年多海外累計(jì)銷(xiāo)量也未過(guò)萬(wàn)輛。但在如今這股“出海東風(fēng)” 的助推下，愛(ài)馳汽車(chē)的出海業(yè)務(wù)或許有了“乘風(fēng)而上”的新可能。

更加值得注意的是，愛(ài)馳汽車(chē)除了量產(chǎn)純電的SUV產(chǎn)品以外，還早期布局氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)和工程投入。畢竟，現(xiàn)下新能源汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線波瀾微起，無(wú)論是動(dòng)力電池廠商，還是新能源車(chē)企，大多數(shù)主張“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，紛紛布局多條汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線。愛(ài)馳汽車(chē)的早早布局，無(wú)疑是“深謀遠(yuǎn)慮”。

據(jù)悉，2020年8月，愛(ài)馳汽車(chē)砸了20億在山西建起了甲醇重整制氫燃料電池工廠。這對(duì)于剛開(kāi)始國(guó)內(nèi)量產(chǎn)交付海外發(fā)售的愛(ài)馳，可是一筆不小的花費(fèi)。

過(guò)去看愛(ài)馳汽車(chē)此項(xiàng)花銷(xiāo)，或許其過(guò)于魯莽，畢竟新興起的新能源車(chē)企尚需要腳踏實(shí)地，如此長(zhǎng)效收益的業(yè)務(wù)不宜過(guò)多涉及。

此前曾有消息人士如此評(píng)價(jià)愛(ài)馳汽車(chē)：“又花錢(qián)又搭團(tuán)隊(duì)搞出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、融資租賃、人工智能。什么都要搞，戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)。融資再多也經(jīng)不起這樣撒胡椒面一樣的花?！?/p>

現(xiàn)在看來(lái)，這些或許正在成為愛(ài)馳汽車(chē)吸引資本注資的“魅力”。新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，變幻莫測(cè)，一年之差尚且不可輕易論斷，現(xiàn)下今非昔比，“愛(ài)馳汽車(chē)們”或正因此“枯木逢春”，也并非不可能。

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