在新能源汽車(chē)充和換的補(bǔ)能方式中，蔚來(lái)絕對(duì)是換電模式最忠實(shí)的擁躉。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2023年6月底，全國(guó)換電站總數(shù)（不含重卡換電站）共2266座，在主要換電運(yùn)營(yíng)商中，蔚來(lái)汽車(chē)以1543座換電站總量領(lǐng)跑行業(yè)。

圖片來(lái)源： 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

且在7月30日，蔚來(lái)宣布1600座換電站達(dá)成，截至當(dāng)日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)建成換電站1609座。

2023新增1000座換電站

在NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，蔚來(lái)電區(qū)房（用戶(hù)距離換電站3公里以?xún)?nèi)的住宅）覆蓋率達(dá)到73%，同比增長(zhǎng)15.87%，累計(jì)換電超過(guò)2530萬(wàn)次，其中北京、上海、深圳等12座城市電區(qū)房覆蓋率超過(guò)80%。在所有蔚來(lái)用戶(hù)的補(bǔ)能來(lái)源中，約56%的電量來(lái)自換電站。

與此同時(shí)，Power Journeys已在全國(guó)累計(jì)完成60條路線的打通，其中，最新打通的絲綢之路加電路線起于西安，途經(jīng)張掖丹霞地質(zhì)公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，最終到達(dá)霍爾果斯口岸，全程共計(jì)3,133公里，設(shè)有33座充換電站。

蔚來(lái)還表示，今年內(nèi)，Power Journeys還將陸續(xù)打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等，并計(jì)劃面向海外開(kāi)啟布局，穿越歐洲德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭五國(guó)。

今年2月，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌表示，2023年蔚來(lái)計(jì)劃新增1000座換電站（在去年12月的 NIO Day上這一新增目標(biāo)為400座），到年底累計(jì)建成超過(guò)2000座換電站（2022年底換電站為1305座）。彼時(shí)這一較為激進(jìn)的建站計(jì)劃，被業(yè)界視為蔚來(lái)對(duì)抗2023年慘烈車(chē)市的籌碼之一。

也就是說(shuō)，今年前7個(gè)月，蔚來(lái)建站數(shù)量為300余座。那么按照上述目標(biāo)，在2023年還剩下不到5個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)要完成700座的建站數(shù)量，這看來(lái)起并不容易。

對(duì)此，秦力洪透露：“前幾個(gè)月進(jìn)度慢，跟我們剛投運(yùn)三代站有關(guān)，也跟我們準(zhǔn)備產(chǎn)能有關(guān)，目前蔚來(lái)已經(jīng)有3家換電站組裝工廠，接下來(lái)就是下餃子了。我現(xiàn)在比較保守地估計(jì)，沈斐團(tuán)隊(duì)至少能提前一個(gè)月完成千站增加的目標(biāo)，如果提前完成，我們不會(huì)停，明年的計(jì)劃同樣激進(jìn)?！?/p>

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

目前，隨著G42滬蓉高速換電網(wǎng)絡(luò)的打通，蔚來(lái)6縱4橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)已正式貫通。按照規(guī)劃，蔚來(lái)在2025年將完成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局，努力實(shí)現(xiàn)“讓加電比加油更方便”的愿景。

換電是個(gè)賺錢(qián)部門(mén)

盡管蔚來(lái)的補(bǔ)能愿景聽(tīng)起來(lái)的十分美好，但業(yè)界對(duì)于其布局換電這件事兒充斥著不同的聲音，其中質(zhì)疑最大的便是換電業(yè)務(wù)的營(yíng)收問(wèn)題。

毋庸置疑，隨著換電站不斷的增加，蔚來(lái)所投入的資金也越來(lái)越多，首先建站成本就是一筆不小的費(fèi)用。

據(jù)了解，蔚來(lái)第一代換電站的建站成本在300萬(wàn)左右，二代換電站成本在150萬(wàn)到200萬(wàn)左右，第三代換電站按200萬(wàn)計(jì)算，蔚來(lái)2023年1000座換電站的建站成本便將高達(dá)20億元，這還不包括電池、房租及運(yùn)營(yíng)等成本。

另外，作為車(chē)主權(quán)益之一，蔚來(lái)此前推出每月4次/6次/無(wú)限次的免費(fèi)換電權(quán)益，也就是說(shuō)換電站幾乎等于不賺錢(qián)。表現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，2023年一季度，蔚來(lái)總營(yíng)收106.8億元，凈虧損47.4億元。

基于此，不少人將換電模式視為蔚來(lái)發(fā)展路上的一大“包袱”。因此，關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的營(yíng)收問(wèn)題，在NIO Power Day 2023上也被媒體反復(fù)問(wèn)及。

“NIO Power是個(gè)賺錢(qián)的部門(mén)，只不過(guò)它用一個(gè)更好的方式分?jǐn)偭宋覀兊臓I(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用?！睂?duì)于換電到底是虧損還是賺錢(qián)，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪給出了這樣一個(gè)定義。

他解釋道，NIO Power就是油車(chē)時(shí)代的中石油、中石化。“如果沈斐部門(mén)不是我們內(nèi)部的部門(mén)，是一個(gè)社會(huì)上的第三方公司，我要達(dá)到同樣的用戶(hù)體驗(yàn)，我向他采購(gòu)，他是不是立馬就掙錢(qián)了？”

“我們給到我們用戶(hù)的免費(fèi)換電權(quán)益其實(shí)是營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)的支出，它不應(yīng)該是NIO Power的虧損，只不過(guò)我們內(nèi)部親兄弟沒(méi)有明算賬而已?！鼻亓檎f(shuō)到。

從這個(gè)角度來(lái)看，作為新能源車(chē)企的蔚來(lái)，斥巨資布局換電站顯然不是人傻錢(qián)多。

“我們內(nèi)部事實(shí)上是有一個(gè)模擬賬本，如果嚴(yán)格按照模擬賬本來(lái)算的話，我們除了對(duì)將來(lái)更新技術(shù)的投資，像V2G什么的，日常充換電的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，NIO Power是個(gè)賺錢(qián)的部門(mén)。”

蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐亦坦言，每次都會(huì)被問(wèn)到盈利的問(wèn)題，但是作為蔚來(lái)能源的負(fù)責(zé)人，其更多的思考是做這件事情能夠創(chuàng)造多少價(jià)值，有些價(jià)值是當(dāng)下可以用錢(qián)來(lái)衡量的，有些可能是比較長(zhǎng)時(shí)期的，很難用錢(qián)來(lái)衡量。

“單純算充電服務(wù)費(fèi)的收入，有些線路肯定是虧的，但是它讓全國(guó)用戶(hù)，而且是讓全國(guó)的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)都能夠放心地去購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)車(chē)，這個(gè)價(jià)值其實(shí)是難以衡量的?！鄙蜢痴f(shuō)到。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

在NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)公布充電站運(yùn)營(yíng)情況，其中蔚來(lái)充電樁的使用中，蔚來(lái)車(chē)主僅占20%多，比亞迪車(chē)主占比為19.2%，特斯拉車(chē)主占13.1%，埃安、長(zhǎng)安、理想、小鵬、吉利等品牌的車(chē)主也在使用蔚來(lái)充電樁充電。

“大家在各地多少都能見(jiàn)到，蔚來(lái)車(chē)主坐在車(chē)?yán)锩?，這個(gè)車(chē)在換電，門(mén)口蹲了一排別的品牌的充電車(chē)主，反正在等充電，沒(méi)事兒蹲在那兒看你換電。我覺(jué)得這些人下一臺(tái)車(chē)換蔚來(lái)的概率極大的增加了，這個(gè)時(shí)候如果把換電站作為廣告費(fèi)來(lái)衡量的話，我覺(jué)得這個(gè)廣告效率挺高?！憋@然，秦力洪對(duì)于蔚來(lái)?yè)Q電站的價(jià)值給出了更形象且更深層次的理解。

換電的9大優(yōu)勢(shì)

行業(yè)周知，“充電焦慮”一直是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“槽點(diǎn)”,電動(dòng)車(chē)也因此一度被稱(chēng)為“電動(dòng)爹”。特別是近年來(lái)，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售突飛猛進(jìn)、保有量激增的情況，對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能效率提出了更高要求。

從充電方式來(lái)看，我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施普遍存在充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離的換電模式被認(rèn)為是當(dāng)前最高效的補(bǔ)能方式。

對(duì)此，蔚來(lái)一口氣總結(jié)了換電的9大優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

從用戶(hù)便利性角度來(lái)看，基于蔚來(lái)?yè)Q電補(bǔ)能體系，用戶(hù)3分鐘即可滿(mǎn)電出發(fā)，跟加油一樣快，且換電過(guò)程無(wú)需下車(chē)，全程自動(dòng)。

除快速補(bǔ)能外，換電模式還有助于緩解用戶(hù)的電池安全焦慮，用戶(hù)每次換電時(shí)，換電站會(huì)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)和電池進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)排除電池隱患，用戶(hù)不必?fù)?dān)心電池質(zhì)量和電池衰減問(wèn)題。

從經(jīng)濟(jì)性上，靈活的換電補(bǔ)能政策也降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，車(chē)電分離可實(shí)現(xiàn)電池租用，減少購(gòu)置稅，從而降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，用戶(hù)可按需選擇不同容量的電池包。

目前，蔚來(lái)已開(kāi)啟“電池靈活升級(jí)日租服務(wù)”，這項(xiàng)電池靈活升級(jí)服務(wù)支持異地歸還，一地取全國(guó)還，可在旅途中任一換電站取還，讓用戶(hù)的行程更自由，并進(jìn)一步降低長(zhǎng)途出行成本。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級(jí)長(zhǎng)續(xù)航電池包基準(zhǔn)價(jià)為50元/天，31天封頂880元。

另從社會(huì)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值來(lái)看，采用車(chē)電分離的換電模式還使得電池包在循環(huán)壽命內(nèi)達(dá)成充分使用，并有利于電池包回收再利用，節(jié)約17~30%的電池資源；換電站優(yōu)化了電池充電電流，有助于降低充電損耗，延長(zhǎng)電池壽命；換電站作為2.1兆瓦時(shí)的天然儲(chǔ)能的設(shè)施，晚上充電，白天換電，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰，可幫助電網(wǎng)消納更多清潔能源，減少能源浪費(fèi)。

正式基于換電的多種好處，該模式也成為政策不斷鼓勵(lì)的對(duì)象。7月21日，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》的通知，強(qiáng)調(diào)“加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場(chǎng)站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。”

申港證券在研報(bào)中指出，換電模式將成為新能源汽車(chē)全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。盡管特斯拉、小鵬、理想等車(chē)企接連發(fā)布超快充，并運(yùn)用800V電氣架構(gòu)等新技術(shù)，大幅縮短了充電時(shí)間，但快充補(bǔ)能速度依舊難以和換電匹敵。

換電勢(shì)頭起來(lái)了

值得一提的是，多重優(yōu)勢(shì)疊加政策支持，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始加入換電賽道。

7月17日，飛凡汽車(chē)宣布全面加速換電站的建設(shè)，計(jì)劃于今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站；寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，今年6月還發(fā)布了重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電。

不過(guò)，面對(duì)上汽飛凡、寧德時(shí)代、吉利等頭部企業(yè)向換電領(lǐng)域的發(fā)力，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)能否繼續(xù)保持，又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

對(duì)此，秦力洪直言，“蔚來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)就是我們真的是在提供換電服務(wù)，最大的壓力來(lái)自于后方?！崩?，蔚來(lái)整個(gè)換電的螺栓結(jié)構(gòu)、底層結(jié)構(gòu)是2015年、2016年研發(fā)的，這個(gè)永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾體，做得早的有服務(wù)布局優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者在技術(shù)迭代上可能有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“但是我也想非常認(rèn)真地說(shuō)，我看到很多家都在做換電、談?chuàng)Q電，甚至在演示他們的新?lián)Q電站，我的內(nèi)心深處是很高興的。我覺(jué)得這個(gè)事情就應(yīng)該普及，因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)條件和電動(dòng)車(chē)唯一的局限來(lái)說(shuō)，換電毫無(wú)疑問(wèn)是最佳的解決方案，眾人拾柴火焰高，但接下來(lái)會(huì)有很多的技術(shù)問(wèn)題，包括大家能不能進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步節(jié)約公共資源，我覺(jué)得這個(gè)勢(shì)頭起來(lái)了，這些事情就提上議事日程了，一定會(huì)解決的。”秦力洪強(qiáng)調(diào)稱(chēng)。

實(shí)際上，在今年4月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌就表示，希望其他企業(yè)與蔚來(lái)共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并透露已有車(chē)企在就此事與蔚來(lái)進(jìn)行討論。

小結(jié)：作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)吃“螃蟹”的新能源車(chē)企，蔚來(lái)從2018年5月投運(yùn)第一座換電站，到第1600座換電站落成，5年多的時(shí)間，其在換電領(lǐng)域的布局業(yè)界有目共睹，且該模式已成為其差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心地帶。時(shí)至今日，蔚來(lái)在換電路上已不再孤單，換電體系的建立也隨著越來(lái)越多的企業(yè)入局變成了可能，一切都在朝著那個(gè)可充可換可升級(jí)的補(bǔ)能新時(shí)代邁進(jìn)。

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