8月1日上午，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤發(fā)文稱，華為與江淮汽車正合作開發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)元的問界MPV，預(yù)計(jì)在2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為發(fā)售一年后達(dá)到約5萬(wàn)輛。

若實(shí)現(xiàn)，第一年便是500億元營(yíng)收的大生意。

按照郭明錤分析，問界MPV在華為的長(zhǎng)期汽車策略中都扮演著極其關(guān)鍵的角色，基于此，問界MPV在汽車市場(chǎng)的定位猶如華為的P/Mate系列在Android手機(jī)市場(chǎng)的超高端的定位，目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價(jià)值與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

郭明錤公眾社交平臺(tái)截圖

在此背景下，他進(jìn)一步認(rèn)為，即便悲觀假設(shè)2024年問界MPV銷量?jī)H達(dá)目標(biāo)的20%-30%，其營(yíng)收仍將突破百億規(guī)模。

但在隨后經(jīng)向江汽集團(tuán)方面核實(shí)，得到的回應(yīng)只有：“不知道這個(gè)事”。

不一定百萬(wàn)售價(jià)，但確實(shí)是高端MPV

關(guān)于江淮與華為的合作，源于2010年12月，江淮汽車與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。

而進(jìn)入去年，關(guān)于“江淮與華為合作造車”傳聞便在業(yè)內(nèi)流傳開來(lái)，但直到今年才正式落定。

先是省委常委、市委書記虞愛華與華為常務(wù)董事余承東就共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談，后是中建集團(tuán)公布中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，都在傳達(dá)一個(gè)信息——雙方合作造車早已在推進(jìn)中。

圖片來(lái)源：中建集團(tuán)官網(wǎng)

根據(jù)中建集團(tuán)發(fā)布的信息來(lái)看，項(xiàng)目工期為一年時(shí)間，建成后用于華為和江淮汽車在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)車。

彼時(shí)，推測(cè)雙方合作推出的新車將主打高端市場(chǎng)，并將掛AITO標(biāo)識(shí)，進(jìn)入問界生態(tài)汽車渠道展開銷售，預(yù)計(jì)最快將在2023年第三、四季度面世。

但就中建集團(tuán)所公示的信息來(lái)看，該項(xiàng)目工期為365天，包含五個(gè)交付節(jié)點(diǎn)，而這也意味著華為和江淮合作的車型將于明年年初進(jìn)行投產(chǎn)交付，這似乎也與郭明錤所說(shuō)的2024年第二季度量產(chǎn)對(duì)應(yīng)上了。

關(guān)于車型方面，此前市場(chǎng)給出的消息是該工廠建成后，將生產(chǎn)B級(jí)至D級(jí)車型，可適應(yīng)轎車、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共平臺(tái)開發(fā)，年產(chǎn)可達(dá)30萬(wàn)輛。

而在今年上海車展期間，江淮汽車正式發(fā)布首款基于MPV專屬架構(gòu)“MUSE”打造的概念車RF-M，定位中大型MPV。值得注意的是，該概念車展示過(guò)程中并未帶有江淮汽車標(biāo)識(shí)，于是便有猜測(cè)江淮與華為合作車型將是RF-M的量產(chǎn)版。

圖片來(lái)源：江淮汽車

若此猜測(cè)成真，中大型MPV疊加華為一系列方案，沖擊80萬(wàn)-100萬(wàn)元超高端MPV市場(chǎng)并非毫無(wú)可能。

想要2025年實(shí)現(xiàn)盈利，得賣100萬(wàn)輛車

就目前來(lái)看，華為和主機(jī)廠之間的合作主要分為三類，一為傳統(tǒng)整零關(guān)系，即華為向主機(jī)廠直接提供智能化的軟硬件產(chǎn)品；二為以北汽極狐為代表的Huawei Inside模式，即華為為車企提供HI全棧智能汽車解決方案；三便是以華為X賽力斯為代表的智選車模式，華為向車企提供平臺(tái)化產(chǎn)品及服務(wù)，車企或第三方供應(yīng)商可以基于該平臺(tái)化產(chǎn)品進(jìn)行上層應(yīng)用軟件的開發(fā)。

智選車模式下，華為不僅僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。

也正是在此模式下，華為與賽力斯合作車型首款問界車型正式開售，截至12月，問界系列累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，儼然成為一匹新能源汽車市場(chǎng)的年度“黑馬”。

但于華為自身來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)余承東所提出的2025年實(shí)現(xiàn)華為汽車業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)，便需要幫車企賣出100萬(wàn)臺(tái)車。換言之，2022年的7.5萬(wàn)輛，不過(guò)是一個(gè)開始。

于是，不只是江淮，北汽、奇瑞等車企亦是華為智選車模式的合作伙伴。

“一個(gè)人是打不過(guò)的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因，我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)?！庇喑袞|如是說(shuō)。

在他的設(shè)想中，幾家合作伙伴分工合作，造不同的產(chǎn)品，形成互補(bǔ)。

從現(xiàn)有組成來(lái)看，賽力斯造SUV；江淮將主打MPV；奇瑞方面或基于奇瑞E平臺(tái)開發(fā)兩款車型，項(xiàng)目代號(hào)EH3和EHY，分別對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3和Model Y，成為智選車中緊湊型車型的主力；北汽極狐則將于2024年上市一款高端轎車。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，智選車將于今年下半年陸續(xù)發(fā)布，并將于2024年上半年形成較為完整的車系解決方案，朝著100萬(wàn)輛累計(jì)銷量進(jìn)發(fā)。

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