過去三年，行業(yè)中關(guān)停并轉(zhuǎn)的主機廠數(shù)量達到70多家，相應(yīng)的行業(yè)中的汽配企業(yè)發(fā)展也發(fā)生了巨大變化。

2023年9月18日，在2023第二屆汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型大會上，用友網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)楊盛表示，行業(yè)的劇烈競爭使得交付的周期越來越短，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)不得不面對的話題。對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型大家都會有自己的見解，楊盛認為數(shù)字化轉(zhuǎn)型，尤其在汽車行業(yè)已經(jīng)快速邁進3.0時代，有機會實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的變革。

楊盛 | 用友網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

汽零企業(yè)如何應(yīng)對新一輪變革

近幾年，整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有兩大特點。一是競爭非常激烈，尤其是國內(nèi)。過去三年，行業(yè)里主機廠關(guān)停并轉(zhuǎn)的有75個，這個數(shù)字是很高的。同時，產(chǎn)業(yè)鏈上非常多的汽配企業(yè)也受到了影響，經(jīng)營出現(xiàn)問題。二是機會大量存在。近幾年圍繞新能源賽道，自主品牌發(fā)展的速度很快，所交出來的成績也十分亮眼。近幾年，國內(nèi)自主品牌在國內(nèi)汽車行業(yè)的占比迅速提升，新能源汽車在整個汽車行業(yè)的占比也在快速提升。

近幾年，很多企業(yè)吃到了這一紅利，但也有的經(jīng)營出現(xiàn)了問題。企業(yè)所發(fā)愁的不是怎么接訂單，而是訂單接了之后做不過來。這些企業(yè)之所以能夠高效發(fā)展、快速增長，是因為在不斷求變。求變的過程是個性化定制以及持續(xù)降本。下游企業(yè)的價格持續(xù)下降以及上游游供應(yīng)鏈價格的持續(xù)上漲對于中間的T1，T2汽配行業(yè)而言產(chǎn)生了非常大的經(jīng)營改善壓力。

對于OTD的要求也越來越高。研發(fā)周期從48個月降到36個月，再到20個月、12個月，這一速度放在國際上是十分恐怖的。其所帶來的是交付周期要求越來越短，很多企業(yè)在求變過程中有機會去實現(xiàn)數(shù)字的快速增長，但在這個過程當中數(shù)字化轉(zhuǎn)型其實是企業(yè)不得不思考的命題。

圖源：演講嘉賓素材

新一輪數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型如何規(guī)劃

我們認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)已經(jīng)快速邁入到3.0時代。隨著過往信息化的建設(shè)越來越深，運用越來越廣泛，有很多企業(yè)已經(jīng)隱隱邁入到數(shù)字化階段了。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型3.0的變化主要在三個維度。從應(yīng)用范圍而言，要從部門內(nèi)到組織內(nèi)，再到社會化的協(xié)同；應(yīng)用的內(nèi)容則是從單系統(tǒng)到多系統(tǒng)的集成，再到基于大量數(shù)據(jù)的人工智能；應(yīng)用的價值則是從最早電算化提高效率到應(yīng)用不斷深入，再到解決問題，改善流程，管控的變革，再到最新的3.0時代。

在數(shù)字化建設(shè)過程中，我們要思考如何開展建設(shè)的問題。數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)當與企業(yè)的經(jīng)營管理、執(zhí)行的閉環(huán)深度融合，要深入到實際的場景中。在汽配行業(yè)數(shù)字化建設(shè)過程中，最終能夠支撐核心競爭力提升的主題之一仍是QCD。

隨著大量新技術(shù)、新應(yīng)用以及新理念的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的信息化建設(shè)在干苦活累活的同時有機會應(yīng)用新技術(shù)、新理念。通過這些新技術(shù)的應(yīng)用，有機會讓我們在信息化建設(shè)的階段思考怎樣更加優(yōu)化資源配置，怎樣更好基于大量的數(shù)據(jù)進行決策分析。

汽車零部件企業(yè)數(shù)智化全場景應(yīng)用

在這個過程中，我們推出了產(chǎn)品U9Cloud。我們ERP領(lǐng)域從橫向上打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈。面向下游客戶，包括對客戶的協(xié)同、技術(shù)的管理、第三方物流協(xié)同等等；產(chǎn)業(yè)鏈的上游而言，和供應(yīng)鏈從產(chǎn)品試制的就可以開始進行協(xié)同，以及采購具體對接執(zhí)行需求的下達、采購單的下達等等；企業(yè)內(nèi)部的環(huán)節(jié)也分為幾層，最上層的經(jīng)營決策層可以做集團管控以及對決策的支撐，中間的運營管理層則圍繞以訂單交付、產(chǎn)品交付為核心的業(yè)務(wù)流程展開開展企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的建設(shè)，下面是集成協(xié)同層，強調(diào)研發(fā)到制造的一體化、計劃到制造的一體化等，最下面還有和現(xiàn)場生產(chǎn)的交互層。

圖源：演講嘉賓素材

整個建設(shè)過程有如下特點。第一個特點是網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同，分為幾大部分。一是跨組織、跨公司的協(xié)同，從主機廠到T1、T2甚至是研發(fā)單位和院校之間的跨越。二是跨業(yè)務(wù)流程的協(xié)同，從產(chǎn)品策劃到設(shè)計階段，從研發(fā)到制造到交付甚至是售后。

我們的客戶模塑科技是給外資、合資的頭部企業(yè)供應(yīng)注塑類產(chǎn)品的公司。他們的特點是追隨客戶全球布局，因此下面的集團化架構(gòu)十分復雜。他們的業(yè)務(wù)模式下有幾大協(xié)同特點，一是系統(tǒng)化協(xié)同，既協(xié)同下游客戶，又協(xié)同上游供應(yīng)鏈。

首先，和下游客戶協(xié)同以月度預(yù)測為起點，一個月的預(yù)測分為四周，每周滾動。當周周五制定下周每天的需求量以及后三周的總量，下周五再對實際執(zhí)行量進行統(tǒng)計對比，滾動后兩周的內(nèi)容。除了月度預(yù)測外，還有更長時間的預(yù)測，最終形成需求和預(yù)測的對比。對于供應(yīng)鏈的上游，模塑科技從試制階段開始和供應(yīng)鏈協(xié)同。最后是集團化的協(xié)同。以往一個訂單的交付可能需要三個公司三地配合協(xié)同完成，而現(xiàn)在將以前的十六步變成了四步。從以前的作業(yè)單位以小時計轉(zhuǎn)變成了以分鐘計，效率及準確性大大提升。

基于這個模式，他們內(nèi)部的計劃體系形成了三層。最上層基于預(yù)測和要貨沖銷以后的主計劃，主計劃不同期間內(nèi)顆粒度不同，短期內(nèi)按日，中長期按周，再長期按月，真正驅(qū)動執(zhí)行的一般是一個月內(nèi)。一方面驅(qū)動到內(nèi)部的半成品計劃，另一方面驅(qū)動到物料的供應(yīng)計劃，半成品計劃和物料的供應(yīng)計劃也會有集成協(xié)同。

圖源：演講嘉賓素材

計劃完成后流到工程內(nèi)部的智能工廠去做計劃的落地執(zhí)行，這個智能工廠是我們U9Cloud產(chǎn)品線覆蓋的智能工廠，同時搭載了我們自己IOT的平臺。智能工廠的整體規(guī)劃和建設(shè)圍繞生產(chǎn)線上的人、機、料、法、環(huán)、測幾個關(guān)鍵要素展開，從計劃的調(diào)度和生產(chǎn)現(xiàn)場的執(zhí)行跟蹤到全面的質(zhì)量確保，再到內(nèi)部的物流體系、生產(chǎn)資源的全面管理等。下面搭載的是我們IOT的平臺，可以和各種檢驗設(shè)備及生產(chǎn)設(shè)備進行交互。

另外一個案例是重汽大齒，其特點五維智能工廠。從智能的互聯(lián)互通、人機料互通到智能的計劃排產(chǎn)，融合精益體系的JIT拉動計劃的模式，再到智能生產(chǎn)協(xié)同，既有供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，也有內(nèi)部上下供需的協(xié)同。另外，智能的質(zhì)量管控基于IOT平臺與檢驗設(shè)備實時交互，能對生產(chǎn)過程中全過程的質(zhì)量數(shù)據(jù)做記錄，包括對質(zhì)量的分析以及改善、智能決策的支持。

他們的企業(yè)內(nèi)部有480多個智能終端，主要是掃碼設(shè)備、移動平板和工業(yè)平板等，包括137條生產(chǎn)線，1300多臺數(shù)字化設(shè)備，全面實現(xiàn)交互?；谝陨弦?guī)則，整個生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量異常的數(shù)據(jù)等都能實時反應(yīng)。通過幾年的建設(shè)，重汽大齒人均單產(chǎn)翻倍。從2015年的人均單產(chǎn)54萬到2020年的176萬，人均單產(chǎn)量仍舊在不斷上升。

建設(shè)過程的第二個特點是精細化核算。精細化核算依舊是傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)和財務(wù)的維度，但在復雜的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式下，財務(wù)核算的復雜度越來越高。集團化組織架構(gòu)有矩陣型、組織重疊型、行政細化型等不一樣的特點，因此我們在做精細化核算的規(guī)劃時，有兩大要點。

圖源：演講嘉賓素材

第一是能夠基于當前明確的復雜組織架構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程、不一樣的核算要求去開展項目建設(shè)。比如說某一地區(qū)的工廠可能是專門為某一個客戶服務(wù)，為這個客戶提供各類產(chǎn)品。也有可能這個工廠只做單一加工的業(yè)態(tài)，同時服務(wù)不同客戶，接不同產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。對于這樣的模式而言，在企業(yè)內(nèi)部交易核算時對數(shù)字的維度上就有更多要求。要既能核算單工廠的收入、成本、費用、毛利，也要能按產(chǎn)品線甚至是事業(yè)部、組織來跨組織進行財務(wù)核算。因此既有集團級的核算，又有單法人的核算，還有跨組織的核算。因此，要能夠基于復雜的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)場景實現(xiàn)復雜的財務(wù)核算。

第二，由于會不斷變革，因此組織架構(gòu)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會不斷發(fā)生改變。戰(zhàn)略、組織架構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程的改變會導致核算要求發(fā)生變化，因此要能夠適應(yīng)快速的差異化變革。

另外是國際化經(jīng)營。在海外布局過程中，需要面對各地不一樣的多語言、多稅制、多準則、多幣種，甚至多賬簿。因此，大部分時候數(shù)字化建設(shè)過程中做的都是臟活累活。我們很多案例客戶如大華股份、模塑科技等都是全球經(jīng)營、全球布局、海外建設(shè)的典型案例客戶。

最后，數(shù)字化的建設(shè)已經(jīng)不再是一個新命題。越來越多的企業(yè)認識到數(shù)字化建設(shè)是一把手工程，不再像最初的信息化建設(shè)只是部門級的應(yīng)用，而是真正能夠和企業(yè)的經(jīng)營、企業(yè)的戰(zhàn)略深度融合。希望未來我們能夠有更多的機會為更多汽車工業(yè)、汽配企業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的服務(wù)。

（以上內(nèi)容來用友網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)楊盛于2023年9月18日在2023第二屆汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型大會上發(fā)表的《高效協(xié)同 領(lǐng)航未來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈高效增長的數(shù)智力量》主題演講。）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >