千鈞之局，始于人事。

倘若說，上個回合一汽追求激越凌厲的“劇變”，更看重打破舊有桎梏和積蓄勢能；那么如今，一汽所追求的則是磅礴厚穩(wěn)的“巨變”，更重視經(jīng)營質(zhì)量和體系完備。

當洶涌浪潮席卷行業(yè)格局，已經(jīng)進入中盤的中國一汽的改革步伐，正在切入新的節(jié)奏。“長考”和“深思”，將決定整個宏大棋局的走向。

2023年10月8日，中國一汽對內(nèi)宣布成立紅旗品牌運營委員會以及相關(guān)的人事調(diào)整，多達22位管理層人士職位變動。這是邱現(xiàn)東8月31日從總經(jīng)理升任董事長、黨委書記后，第一項排兵布陣的重大舉措。

推敲這次調(diào)兵遣將，以團隊班子的整改作為鋪墊，中國一汽新階段的路線輪廓已經(jīng)漸漸清晰。

此中有深意，根本在于人

轉(zhuǎn)型根本在于人，調(diào)兵遣將打硬仗。人是決定一切的因素。正如吳兢在《貞觀政要·擇官》點出那句箴言：治天下者，以人為本。本次排兵布陣的舉措，按照職位和人員來分析，體現(xiàn)了三大特點，又凝結(jié)向一個宏大的指向。

首先是“全”。

在這一輪人事變動和架構(gòu)調(diào)整中，新崗位有紅旗也有奔騰，有自主也有合資，有質(zhì)量也有財務(wù)。

最為核心的變化，自然是紅旗在領(lǐng)導(dǎo)層面的頂層設(shè)計。

領(lǐng)導(dǎo)層面的頂層設(shè)計，調(diào)來幾位身經(jīng)百戰(zhàn)的宿將：中國一汽副總經(jīng)理劉亦功擔任紅旗品牌運營委員會總裁，另外兩位副總經(jīng)理周治平和梁貴友擔任執(zhí)行副總裁；柳長慶、張永訓(xùn)、高璞和門欣出任紅旗品牌運營委員會副總裁，四位又各自在股份公司負責財務(wù)管理、人力資源、供應(yīng)采購和體系數(shù)字化。

當外界更多在議論紅旗的同時，今年有大動作的奔騰也迎來了新的高層架構(gòu)：原一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理楊虓升任董事長，而原股份公司供應(yīng)采購部副總經(jīng)理孔德軍接任奔騰總經(jīng)理。

雖然此次以集團和自主層面的換防為主，但合資板塊亦有動作。李研從一汽-大眾調(diào)往股份公司質(zhì)量保證部，孫惠斌則從一汽奧迪銷售副總轉(zhuǎn)為集團戰(zhàn)略與合作部總經(jīng)理考察人選，原先負責一汽奧迪銷售公司網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)的李鳳剛，成為接替孫惠斌銷售副總職位的考察人選。

其次是“新”。

紅旗在領(lǐng)導(dǎo)層面的頂層設(shè)計調(diào)整，呼應(yīng)了上個月搭建起來的紅旗新的營銷管理體系。9月19日，中國一汽官方宣布，中國一汽營銷創(chuàng)新院、紅旗營銷中心、紅旗新能源營銷中心的部分機構(gòu)、職能被整合為全新的營銷中心。

一汽將原先三大機構(gòu)的主力人員調(diào)入全新營銷中心，按照“三合一”子品牌布局，對職能進行重構(gòu)安排：新營銷中心負責人將由現(xiàn)任一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理王勝利擔任，“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節(jié)能車”三大子品牌的負責人分別是胡紹航、肖肖和王浩，原中國一汽營銷創(chuàng)新院副院長楊海嵐則負責整合后的用戶運營中心，作為大中臺給三個子品牌賦能。

“紅旗金葵花”對應(yīng)到全新紅旗L5為代表的高端序列；“紅旗新能源”未來的產(chǎn)品以紅旗E001與紅旗E202等電動車型為代表；“紅旗節(jié)能車”則以紅旗H6、新紅旗HS5、紅旗HS3和全新紅旗HS7燃油車為代表。三大子品牌各司其職，幾位負責人又是敢于推行變革、執(zhí)行力強且具備用戶思維的營銷管理人才，接下來必然會給整個紅旗品牌帶來全新氣象。

第三個特點則是“穩(wěn)”。

用人策略盡顯穩(wěn)?。褐T多老將被按照工作經(jīng)驗特長，與新架構(gòu)的負責人崗位職責匹配對應(yīng)。

仍以紅旗領(lǐng)導(dǎo)層面的頂層設(shè)計而言，劉亦功此前任職一汽-大眾總經(jīng)理，推動一汽-大眾從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商，對同樣處于新能源智能化轉(zhuǎn)型中的紅旗來說，有諸多成熟的、成功的經(jīng)驗?zāi)軌驈?fù)制。周治平曾任兵裝總法律顧問兼審計風控與法律部主任，梁貴友曾任長安福特技術(shù)副總裁、一汽新能源辦公室主任，能夠分別從合規(guī)與技術(shù)角度提供支持，這對紅旗今后的技術(shù)規(guī)劃將大有裨益。副總裁中，柳長慶和門欣都曾在一汽-大眾任職，分別在戰(zhàn)略規(guī)劃和數(shù)智層面擁有豐富經(jīng)驗，在紅旗All in新能源的戰(zhàn)略進程中，必將發(fā)揮極大作用。

奔騰方面，楊虓曾在一汽鑄造、一汽解放和集團財務(wù)部任職，將在宏觀層面把控奔騰發(fā)展；孔德軍長期在一汽解放工作，在全業(yè)務(wù)架構(gòu)和執(zhí)行層面積累良多。

架構(gòu)求全求穩(wěn)：毋庸置疑，一汽在新一輪布局中，對自主與合資、紅旗與奔騰的兼顧平衡程度高于以往，從而確保體系發(fā)展的完備性和全面性。

“全”、“新”、“穩(wěn)”三大特點凝結(jié)在一起，便是指向“一汽又要辦大事”。較之此前更為追求“破局”的猛沖猛打，時至“中局”更需要把控節(jié)奏和火候。上個階段，復(fù)興紅旗變革取得階段性成功，而邱現(xiàn)東執(zhí)掌之后的中國一汽，面臨著新階段的任務(wù)，故而開始全面提升集團各項事業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

從旗幟到抓手

“為何還是重點突出紅旗？”有朋友如是評價這一輪調(diào)整。

“但總覺得跟之前紅旗的策略有所不同?！币灿腥瞬煊X到了變化。

“繼續(xù)抓紅旗”的承續(xù)性，和“不止是紅旗”的創(chuàng)新性，本質(zhì)上都是由汽車行業(yè)加速革新、以及中國一汽自身發(fā)展階段所共同決定。上個階段紅旗自身就是目標，而這個階段紅旗依然重要，但卻演進為整個一汽發(fā)展的著力點和抓手。

若論當前汽車行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)型方向，則莫過于新能源電動化。

新能源銷量目標的任務(wù)，落實到一汽集團，顯然更要倚靠紅旗品牌牽頭完成。奔騰雖然定位為更為主流價格的品牌，但近年來銷量規(guī)模遠不如紅旗，去年僅完成國內(nèi)零售銷量6.1萬輛，其中新能源銷量1.9萬輛，且?guī)缀醵际蔷W(wǎng)約車為主的奔騰NAT。

新能源滲透率方面，作為自主老大哥，中國一汽的發(fā)展腳步還需提速。

《汽車公社》基于乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，2022年全年，紅旗旗下兩款新能源車E-QM5和E-HS9總銷量為36,213輛，對比紅旗總量285,777輛，滲透率12.7%；較之狹義乘用車大盤27.6%（狹義乘用車20,542,252輛，其中新能源5,674,286輛），不到整體水平的一半。

今年紅旗奮起直追，前9月份滲透率按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)達到21.6%，9月更是達到27.1%。對比乘用車大盤的37.0%，大幅縮小了差距，但仍然還需追趕。

于是，中國一汽在現(xiàn)階段的緊迫任務(wù)便浮出水面。

紅旗依然還是重點，但已經(jīng)從單維目標走向立體路線。除了順利完成今年紅旗的銷售目標，還要為明年打硬仗做準備，完成金葵花子品牌車型的交付、新能源車的上量和節(jié)能車的保價格三大戰(zhàn)役；尤其在新能源領(lǐng)域，預(yù)計明年乘用車大盤新能源滲透率在40%左右，紅旗有望達到35%。

正如今年9月中旬中國一汽2023年戰(zhàn)略討論會上，邱現(xiàn)東所指出的：新階段中國一汽和紅旗品牌戰(zhàn)略定位，紅旗仍是重點，但奔騰和解放也將大步前進；一汽要持續(xù)提升核心競爭力，堅持合作共贏，加快電動化轉(zhuǎn)型，突出效益效率，做到全力以赴，未來的發(fā)展目標是，把中國一汽建成用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)造價值的移動出行科技公司。

倘若放眼全球范圍，舉凡汽車制造商巨頭，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的腳步，都是自豪華品牌開始，充分利用高端車攤薄高成本新技術(shù)、用戶樂意嘗鮮的優(yōu)勢，以“從上到下”的勢能，帶動整個集團加速革新。

無論是大眾汽車集團ALL-IN純電動，先以奧迪宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機為開端，還是通用汽車全系純電動化，凱迪拉克作為先鋒，又抑或相對保守的豐田，迄今只宣布雷克薩斯會轉(zhuǎn)型為純電專用品牌，盡皆體現(xiàn)了這一趨勢。

故而中國一汽加速電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化步伐，定然也是以紅旗作為火車頭。在全面而理性的布局架構(gòu)之下，越是強調(diào)紅旗的突出地位，就越是凸顯出整體規(guī)劃的龐大和全面。而這也將決定中國一汽今后長期的走向。

固本拓源，以臻千里

無論是古代醫(yī)學(xué)的“猛藥治沉疴”和“調(diào)和理臟腑”，還是政治的“打天下”與“守江山”，自古以來不同階段對策略路線的風格追求都是判若云泥。

新的階段，中國一汽的發(fā)展更需要全面、穩(wěn)妥、理性、務(wù)實。本次一汽人事變動所蘊含的深意，也就此得以管中窺豹。

從之前紅旗的單點突破，走向如今撬動整體發(fā)展，追求的全面性并非貪大求全，而更是一種體系式發(fā)展的思路。當產(chǎn)業(yè)邁向新賽道，更需要不同業(yè)務(wù)板塊之間形成協(xié)同效應(yīng)，用齊頭并進取代撕裂參差。

為何在大力發(fā)展自主板塊的同時，合資業(yè)務(wù)也需要用理性去平衡發(fā)展？當前容易被忽略的現(xiàn)實是：油車比電車利潤高，合資比自主利潤高。盡管新能源是發(fā)展方向，自主才是真正主體，但是在較長時間里，仍然離不開合資業(yè)務(wù)、油車業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)屬于“燒錢大戶”。

從2017年一汽開始轉(zhuǎn)型以來，到2022年一直通過合資板塊牢牢把握利潤冠軍頭銜，最近4年凈利潤額分別為440.5億元、467億元、482億元和490億元。甚至在2022年受外界因素影響而營收下滑的背景下，490億元仍然創(chuàng)下利潤新高。

正因為合資板塊健康、穩(wěn)健的策略在源源不斷提供利潤“血液”，中國一汽才得以手握雄厚資金實力去著手高投入研發(fā)工作。同樣，對于一汽奔騰，也一直在謀求發(fā)展。從生產(chǎn)基地落地鹽城、運營中心落地上海等一系列計劃，到奔騰推動新能源轉(zhuǎn)型，再到本次掌舵者換帥，奔騰作為平價自主品牌，從市場正態(tài)分布的底層邏輯看，具備沖擊更高銷量規(guī)模的潛力，也將在一汽長期發(fā)展的戰(zhàn)略中扮演關(guān)鍵角色。

到2023年，中國一汽度過了七十個年頭，如此漫長悠久的成長歷程，不僅是一家企業(yè)的奮斗史，也是中國汽車工業(yè)的發(fā)展史。在七十年里，中國一汽始終扮演了探路者、引領(lǐng)者的角色，由早期的填補中國汽車工業(yè)空白，到率先開放、引進來與走出去并行，再到首個成功樹立的本土豪華品牌紅旗，積極推動新四化技術(shù)轉(zhuǎn)型，中國一汽諸多從0到1的舉措，不只是為本土汽車工業(yè)補白，也給行業(yè)探索、指明了方向。

在新的階段，中國一汽的步履意義，已經(jīng)超出單一企業(yè)的發(fā)展軌跡，也是眾目所聚之焦點，所鑒之范式。

千鈞之局，始于人事。求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源?，F(xiàn)在的調(diào)兵遣將，是一場大型硬仗的伏筆和前奏，而人事調(diào)度的緊鑼密鼓之后，必將是旌旗蔽空、勢如潮水的進攻。

而那將是中國汽車自主品牌陣營又一次吹響了前進的號角。

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