華為手機(jī)引發(fā)的狂熱還在繼續(xù)，華為系的首款電動轎車又接續(xù)而來了。

繼問界之后，11月9日，華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7正式發(fā)布并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為25.8萬元，共有四個(gè)版本。智界S7將在11月28日正式上市。

相信屆時(shí)價(jià)格還會的更大的驚喜。

對于智界S7，余承東用四個(gè)“重新定義”來形容：重新定義智能轎車新形態(tài)、新空間、新性能、新智慧。

簡單的說，智界S7是特斯拉Model S的級別，Model 3的售價(jià)。

不過監(jiān)于是首次露面，智界S7作為一款電動轎跑，并沒有公布太詳細(xì)的參數(shù)：

動力系統(tǒng)采用華為全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺，采用前交流異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版總功率達(dá)365kW，百公里加速僅需3.3s；

IPB智能集成制動系統(tǒng)擁有更快速的制動響應(yīng)與更強(qiáng)的制動力，百公里時(shí)速制動距離低至33.5米，跑得快更剎得住。

最高續(xù)航800公里，采用寧德時(shí)代“巨鯨”800V高壓快充電池，充電5分鐘增加200+km續(xù)航，充電15分鐘增加400+km續(xù)航；

搭載最新的鴻蒙4.0系統(tǒng)，智駕ADS2.0，最強(qiáng)智能座艙配最強(qiáng)智駕；

華為途靈智能底盤首次上車，車輛的底盤調(diào)控由機(jī)械時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代；

華為光應(yīng)用技術(shù)、盤古大模型也將上車。

能看出什么端倪來呢？

毫無疑問，這將是迄今含華量最高的一款車型，華為把技術(shù)儲備庫的核心技術(shù)基本上都賦予了智者S7，當(dāng)然年底的問界Ｍ9會更進(jìn)一步。

但目前來看，其含華量已超過了新款問界M7。

今年華為明顯加大在新車型上智駕技術(shù)的投放，智界S7得到的最新的智駕技術(shù)則是此前在新問界Ｍ7上公布的智能泊車代駕功能，它可以實(shí)現(xiàn)讓車自主找車位泊入、車自主找人。

當(dāng)然與問界新M7相同，智界S7也可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

華為的高階智駕，在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天在其中進(jìn)行1000萬+公里的仿真測試，學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)1.8E FLOPS（每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算），訓(xùn)練模型每5天迭代一次，豐富障礙物識別類型。

也就是余承東提到的通用障礙物識別GOD技術(shù)。

這一技術(shù)在余承東與何小鵬在AEB的爭論中，始為大眾所知，也算是做了一次活廣告吧。

值得特別提及的是華為的大模型終于也將上車了，不過細(xì)節(jié)沒有過多公布。

智者S7是基于奇瑞自主開發(fā)的E0X 電動平臺開發(fā)打造的，具備強(qiáng)大的數(shù)字化能力。

從智選者模式來說，奇瑞成為繼賽力斯、長安汽車之后，第二家華為的智選車合作車企。

不過，余承東今晚正大宣布華為智選車模式正式更名為鴻蒙智行。 

華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)的模式有三種，一種是零部件模式，一種是華為Inside模式也就是HI模式，第三種即是智選者模式。

智選者模式是華為參與度最高，也一直被稱為的華為造車模式。

當(dāng)前與問界、智者，包括今年升級的與長安的阿維塔都屬于智選車模式。

不過余承東表示，智選車模式太過拗口，于是正式更名為華為鴻蒙智行。

隨是智界S7正式發(fā)布，可以說鴻蒙智行旗下已有了三個(gè)品牌系列車型：問界系列、阿維塔系列、以及新生的智界。

明年與北汽合作的汽車品牌，與江淮合作的汽車品牌也將會上市。

而與這五家品牌的合作，其中與賽力斯、長安將主要布局SUV車型，與奇瑞則主要布局A-C級轎車、與北汽則布局D級轎車，與江準(zhǔn)則布局MPV，實(shí)現(xiàn)對乘用車市場的全面覆蓋。

至此，可以說華為系將成為中國汽車市場不可忽視的一股力量。

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