對(duì)于絕大多數(shù)的人來說，在孩童時(shí)都?jí)粝霌碛幸慌_(tái)跑車。

提及跑車，你會(huì)想到什么？炫酷的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力、高昂的價(jià)格……在國(guó)人眼中，跑車代表的是更高的工藝水準(zhǔn)、更強(qiáng)的車輛性能，跑車一般都是“好車”。

其實(shí)，跑車只是一種車型結(jié)構(gòu)，不一定在動(dòng)力或者價(jià)格方面出類拔萃，例如很多JDM跑車，在本土市場(chǎng)的定位也非常平價(jià)。但是，無論價(jià)格怎么下探，只有兩個(gè)車門的跑車讓它從出生的那一刻起，就注定了會(huì)成為小眾人的專屬。

即使是這樣的邊緣性市場(chǎng)，在中國(guó)品牌相較而言并不漫長(zhǎng)的發(fā)展史中，關(guān)于跑車的嘗試就從未停歇過。畢竟以國(guó)人對(duì)于跑車就是“好車”的印象標(biāo)準(zhǔn)，如果能推出一款跑車，可以極大地提升品牌形象，也在新的市場(chǎng)中開辟屬于自我的天地。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，曾經(jīng)諸如 吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8等都是對(duì)跑車的上下求索，讓跑車不再是中國(guó)車企的市場(chǎng)空白，也讓當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者能夠以相對(duì)較低的價(jià)格圓自己一個(gè)跑車夢(mèng)。

早已種下的跑車夢(mèng)

有意思的是，在中國(guó)汽車并不漫長(zhǎng)的發(fā)展普及過程中，跑車并不是一個(gè)空白的品類。在20多年前，一些有意思的新車型已經(jīng)出現(xiàn)在了中國(guó)市場(chǎng)的大舞臺(tái)。

首先登場(chǎng)的是吉利美人豹。吉利從1997年開始造汽車，98年第一輛汽車正式下線，而美人豹在2001年的上海車展就首次亮相。經(jīng)過30個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，吉利美人豹在2004年正式上市，吉利成為中國(guó)第一個(gè)生產(chǎn)跑車的車企，而美人豹也有了“中國(guó)第一跑”的稱號(hào)。

從外觀來看，美人豹就像是一款“縫合怪”，怎么看都透露著豐田Supra的影子，但兩門的設(shè)計(jì)讓人能立馬認(rèn)出它是一款跑車。而拋開外在，當(dāng)談及動(dòng)力和操控表現(xiàn)，它和跑車就相差甚遠(yuǎn)了。

例如，夏利的底盤，1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，官方標(biāo)稱超過12秒的“破百”加速時(shí)間，甚至不及一些緊湊級(jí)家用轎車。當(dāng)然，它也清楚自己的定位，并首次將“都市跑車車主義”的概念引入了市場(chǎng)。

有了美人豹的誕生，吉利又以此為基礎(chǔ)推出了中國(guó)龍，在外形上更加具有原創(chuàng)風(fēng)格。并且，其配備了1.5L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)和后期版本的美人豹相同。

毫無疑問，美人豹和中國(guó)龍可這兩款車?yán)_了中國(guó)跑車舞臺(tái)的序幕。然而，它們都基于轎車底盤打造，在方方面面都難以和跑車畫等號(hào)。與這兩款車型不同，中華酷寶算是中國(guó)品牌第一款真正的跑車。

2007年9月，中華酷寶上市，本著為中國(guó)人量身定制的高性能運(yùn)動(dòng)轎跑車，酷寶由華晨汽車整合了100多名具有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師共同打造，車身設(shè)計(jì)則由意大利著名設(shè)計(jì)公司Pininfarina（賓尼法利納）完成。對(duì)，就是那個(gè)多年來一直設(shè)計(jì)法拉利的公司。

更重要的是，酷寶的底盤研發(fā)獲得了保時(shí)捷的技術(shù)支持，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)FEV公司最新技術(shù)的1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手動(dòng)變速箱則來自ZF。如此一來，再加上賓尼法利納設(shè)計(jì)的外觀，無論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力還是操控表現(xiàn)，酷寶都受到了世界頂級(jí)跑車的感染。

并且，中華酷寶還走出國(guó)門，分別以中華BC3原型車、中華Coupe、中華M3的名義參加了2007年日內(nèi)瓦車展、2008年巴黎車展以及2009年底特律車展，讓更多人認(rèn)識(shí)到了中華這個(gè)汽車品牌。

不僅是硬頂跑車，我們也曾有過敞篷跑車。2009年7月，比亞迪S8（開始亮相時(shí)叫F8）正式上市。其硬頂敞篷的開合采用電子控制、液壓動(dòng)力的設(shè)計(jì)，只需25秒就能實(shí)現(xiàn)開合。這是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)，我們的韓國(guó)鄰居都還沒有推出硬頂敞篷跑車。

比起美人豹，比亞迪S8的外觀明顯要成熟了很多，當(dāng)然這是建立在很多優(yōu)秀的作品之上。那時(shí)的比亞迪，還未有自己的設(shè)計(jì)語言，一直在不懈的效仿者他人的完美，在S8上，可以明顯看到奔馳CLK和雷諾梅甘娜CC的樣子。

雖然外觀有爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT變速箱、四安全氣囊、GPS導(dǎo)航等等，已經(jīng)初具豪華配置扎堆的勢(shì)頭，這也是比亞迪對(duì)于跑車的首次探索。

除了這些，東風(fēng)也曾推出過一款轎跑車，代號(hào)為EQ7240BP。這款車型已經(jīng)接近量產(chǎn)版本，但最終并未上市，消失在了大眾視野當(dāng)中。此外，很多品牌也曾發(fā)布過概念跑車，但最終都并未量產(chǎn)，這些也成為了中國(guó)跑車最初的發(fā)展根基。

從吉祥物到實(shí)力派

二十年前，跑車已經(jīng)是自主品牌涉獵的范疇。但奈何其價(jià)格實(shí)在偏高，美人豹?jiǎng)偵鲜袝r(shí)最入門的版本也要10萬塊。在當(dāng)時(shí)，一臺(tái)頂配的三廂夏利也只要5萬元，況且在那個(gè)時(shí)候能買得起車的人也是少數(shù)，愿意花這么多錢買一臺(tái)跑車的人更是少之又少。

后來的硬頂敞篷跑車S8，論配置論豪華論吸睛指數(shù)都上升了一個(gè)檔次。然而，16-20萬元的售價(jià)，別說十幾年前，放在現(xiàn)在也不是個(gè)小數(shù)目。因此中國(guó)跑車在市場(chǎng)方面并不被看好。

另一方面，考慮到彼時(shí)各家車企在燃油車時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備還并不成熟，讓本就對(duì)技術(shù)要求極高的跑車難以在自主品牌的枝頭開花結(jié)果。除了中華酷寶在設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中就積極與世界著名跑車品牌進(jìn)行合作，但整體來看，中國(guó)跑車更像是“萬國(guó)造”，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都依賴于別人。

故事的轉(zhuǎn)機(jī)，發(fā)生在新能源技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的過程之中。當(dāng)汽車帶了“電”之后，動(dòng)力表現(xiàn)不再是一件難事。于是乎，中國(guó)跑車又以新的姿態(tài)重新站在了聚光燈下。

2016年11月，蔚來EP9純電Hyper Car在倫敦首發(fā)，之后更是打破了“綠色地獄”紐博格林北環(huán)賽道的最快電動(dòng)汽車記錄；2018年8月，前途K50正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬元，成為中國(guó)首款量產(chǎn)純電動(dòng)跑車；2019年法蘭克福車展，紅旗S9概念車登場(chǎng)，采用由V8T發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)手瞄準(zhǔn)帕加尼、布加迪、柯尼塞格等品牌的Hyper Car。

這些車型的出現(xiàn)，無疑刷新大家對(duì)于中國(guó)品牌造跑車的認(rèn)知。中國(guó)跑車不再只是既沒設(shè)計(jì)又沒性能的品牌“吉祥物”，而是在設(shè)計(jì)上有自己的想法，在性能上又能比肩世界著名跑車品牌的產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大品牌的影響力。

看上去，中國(guó)跑車“止增笑耳”的處境似乎已經(jīng)過去。

然而，事情的發(fā)展并非總是一帆風(fēng)順的。蔚來EP9并沒有量產(chǎn)上市，甚至連合法上路的權(quán)利都沒有，首批6輛車交付給了蔚來6位投資人，但也幾乎沒有關(guān)于這些車的消息；前途K50高昂的售價(jià)，再加上小眾市場(chǎng)的定位，銷量寥寥無幾，更是將前途汽車品牌帶入深淵，直接瀕臨破產(chǎn)。

另一邊，關(guān)于紅旗S9的消息也是五花八門。在2021年的上海車展，紅旗又帶來了S9更接近于量產(chǎn)的車型版本，這一版和此前亮相的概念版可以說是“大相徑庭”，一時(shí)間讓人難以確信這款車是在按部就班地朝著量產(chǎn)的方向推進(jìn)。

一晃又兩年多過去，紅旗品牌的新車每年都在不斷推出，卻早已看不到這款車的影子。在這些又一輪中國(guó)跑車“曇花一現(xiàn)”般的演繹之后，似乎大家都已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識(shí)，跑車還難成為自主品牌能有效觸及到的領(lǐng)域。

但在剛剛過去的2023年，簡(jiǎn)單一數(shù)就有多達(dá)5款中國(guó)跑車誕生于世，這在中國(guó)汽車并不算漫長(zhǎng)的發(fā)展史中，實(shí)在是一個(gè)讓人驚訝的數(shù)字?？梢哉f，2023年已經(jīng)成為中國(guó)高端跑車的發(fā)展元年。

其中，有性能“炸裂”的究極跑車，有更偏向于日常出行的GT跑車，更有極具設(shè)計(jì)感的敞篷跑車，而且還是從未有過的軟頂敞篷。

2023年的上海車展，自主品牌的新能源車型受到了極大的關(guān)注。在眾多新車當(dāng)中，哪吒GT、昊鉑Hyper SSR以及仰望U9揭開了面紗，和廣大車迷和用戶正式見面。從上海車展開始，中國(guó)跑車的發(fā)展似乎就按下了加速鍵。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入夏天，在7月13日開幕的2023古德伍德速度節(jié)上，名爵MG Cyberster震撼登場(chǎng)，并在其標(biāo)志性的爬山賽中上演全球動(dòng)態(tài)首秀。在此之后，MG Cyberster在成都車展迎來國(guó)內(nèi)正式首發(fā)，并且很快也迎來上市以及交付的時(shí)刻。

有意思的是，除了這些耳熟能詳?shù)拇笃髽I(yè)，全新國(guó)產(chǎn)品牌“小跑車”也在2023年再度發(fā)布了旗下首款跑車 SC01 車型的官圖。作為一個(gè)新之又新的造車新勢(shì)力，小跑車品牌也在為這臺(tái)車的量產(chǎn)上市而繼續(xù)努力，旨在為中國(guó)消費(fèi)者打造一臺(tái)更具駕駛樂趣的平民化跑車。

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，在2023年亮相的中國(guó)跑車，無一例外都是純電動(dòng)車型。并且，它們都各個(gè)都身懷絕技，在性能和操控方面都有著比肩那些跑車大咖的實(shí)力，并且在設(shè)計(jì)上也有著自己獨(dú)特的風(fēng)格。

新的時(shí)代悄然到來，中國(guó)跑車也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。面對(duì)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的變革，似乎是這些車企借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，把原來那些只有頂級(jí)車企才有話語權(quán)的領(lǐng)域，都卷成一片不留情面的紅海。

但回看中國(guó)汽車的發(fā)展歷程，如今一款又一款跑車的誕生，其實(shí)更像是自主品牌在臥薪嘗膽之后的蛻變。在美人豹和S8之后，吉利和比亞迪似乎也明白了，只有賣更多的熱門車，才能在資金上為跑車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)做準(zhǔn)備。

造跑車是燒錢的。如今的吉利和比亞迪，也分別有了路特斯和仰望來承托未來的跑車計(jì)劃。雖然他們的路途不同，但都有了好的結(jié)果。并且，跑車已然成為各個(gè)自主品牌樹立新形象的法寶。隨著品牌的不斷發(fā)展，有理由相信，我們能看到更多中國(guó)跑車的出現(xiàn)，打破曾經(jīng)那種刻板印象。

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