掐指一算，距離春節(jié)還有一個月，整個兔年都是卷到起飛的模式，如今眼瞅著年終獎快要到賬，龍年春節(jié)我最大的心愿就是提一輛新車然后舒適地躺平。

而提到高端舒適，那么東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟肯定是一輛繞不過去的車，能喊出“舒適之上，靜享人生”口號的它，在高端舒適方面的表現(xiàn)絕對稱得上遙遙領(lǐng)先。

尤其是最近春節(jié)前東風(fēng)日產(chǎn)還推出了豐厚的購車福利，舊車置換抵6萬，最低2.98萬首付就能把全新天籟開回家，你距離過上舒適躺贏的人生，只有一步之遙。

同級高端舒適天花板

進(jìn)入全新天籟車內(nèi)，就會有一種回家的感覺，目光所及之處都是大面積的軟性材料，不僅提升了整臺車的質(zhì)感，還營造出了家的溫馨感，尤其值得一提的，就是最適合躺平的“大沙發(fā)”——采用航天零重力理念的Multi-Layer人體工學(xué)座椅。

如今零重力座椅幾乎成了新車卷配置時的標(biāo)配功能，其實(shí)這個概念最早應(yīng)用在汽車行業(yè)，就是日產(chǎn)汽車提出的。

2005年的時候日產(chǎn)的工程師就開始研究，能否通過設(shè)計(jì)不同壓力點(diǎn)的座椅支撐來為乘坐者減輕久坐不適感，最終這個研究結(jié)果以零重力座椅的方式出現(xiàn)在了2013款天籟上。所以說在汽車座椅舒適性方面，日產(chǎn)天籟稱得上是鼻祖級的存在。

經(jīng)過十多年的迭代進(jìn)化，如今全新天籟的座椅在舒適性方面的表現(xiàn)更是登峰造極。它采用了三層緩沖材質(zhì)，座椅表層的柔軟感和吸震性得到了提升，還有3D側(cè)翼支撐，可以有效支撐身體，即便是長途出行也能讓身體處于舒適、放松的狀態(tài)。

同時主駕座椅搭載了12向電動調(diào)節(jié)，包括8向座椅調(diào)節(jié)和4向腰托調(diào)節(jié)，不論何種體型都能找到最適合自己的坐姿。主駕座椅的通風(fēng)、加熱、按摩和記憶功能也一應(yīng)俱全，按摩還有6種模式和3檔力度可調(diào)，這些都是同級車型無法比擬的。

比如帕薩特就是標(biāo)準(zhǔn)的德系風(fēng)格，座椅偏硬，而且只有售價24萬元以上的版本才有按摩功能。全新雅閣的座椅舒適性方面有所改進(jìn)，但是全系沒有按摩功能。

而不久前開啟預(yù)售的第九代凱美瑞，即便是20多萬的頂配，前排座椅的加熱、通風(fēng)和記憶功能也只能額外選裝，而且也不支持座椅按摩。

這樣一對比，全新天籟的大沙發(fā)簡直不要太香。設(shè)想一下，過年回家跑了一天的高速，到休息區(qū)的時候打開“一鍵休息”功能，座椅自動調(diào)整到半躺模式同時啟動按摩，一路的疲憊都一掃而光。

當(dāng)然，全新天籟的高端舒適座艙不僅體現(xiàn)在座椅，還有常被我們忽視的NVH表現(xiàn)上。之前曾有車企高管自駕直播，結(jié)果車內(nèi)噪音太大被網(wǎng)友吐槽刷屏，如果一輛車的靜謐性表現(xiàn)不佳，再高級的內(nèi)飾都提升不了它的高端舒適感。

為了提升整車NVH的表現(xiàn)，全新天籟雙管齊下，既在用料上舍得下本錢，同時也加入了黑科技。全新天籟全系車型的前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)門窗都是用了雙層隔音玻璃，通過三層擠壓技術(shù)減少外部環(huán)境對座艙的影響。

車身多處增加了吸隔音材料，容易發(fā)生振動的鈑金件增加了阻尼墊抑制振動，最大限度阻隔噪音，雖然這些地方用戶肉眼很難看到，但是車內(nèi)靜謐的效果卻是高下立判的。

不僅如此，全新天籟還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)和同級獨(dú)有的ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)，主動降噪大家都不陌生，而這個主動式扭力拉桿可以通俗理解為發(fā)動機(jī)降噪技術(shù)。

有了這些黑科技加持，再加上高保真的9揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，坐進(jìn)全新天籟欣賞一首歌曲的感受，就如同身在劇院一樣，靜謐且有氛圍感。

在全新天籟打造的溫馨“起居室”內(nèi)，我們還能享受到通透的采光效果和功能豐富的影音娛樂功能。兩片式帶防夾功能的超大尺寸全景天窗，能提供0.58㎡的透光面積，不僅采光面積大，還能過濾97%的紫外線；

12.3英寸懸浮式中控屏支持愛奇藝、酷狗音樂等在線影音娛樂功能，還能通過語音控制空調(diào)、天窗、座椅等21項(xiàng)車內(nèi)功能，輕松舒適的智能出行生活也不再是電動汽車專屬。

能躺平享受也能奮起直追

當(dāng)你想要舒適躺平時，全新天籟是能讓你盡享愜意生活的港灣，當(dāng)然生活不只是躺平一種狀態(tài)，而當(dāng)你想奮起直追享受速度時，全新天籟非但不會拖你后腿，反而能成為你的一匹良駒，不然怎么它能夠在2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽中PK掉寶馬3系這樣的玩咖呢。

雖說全新天籟主打高端舒適，但是真正上了賽道它也一點(diǎn)都不含糊，在2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽中接連斬獲6項(xiàng)小組第一，榮獲了中型轎車組冠軍，打破了人們對于主打舒適的中型車動力表現(xiàn)弱的傳統(tǒng)印象。

這里就不得不提全新天籟搭載的VC-Turbo超變擎2.0T發(fā)動機(jī)，作為全球第一款量產(chǎn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它通過獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機(jī)壓縮比在高性能和高效能之間智能切換，讓全新天籟擁有6秒級百公里加速、371N·m同級最強(qiáng)扭矩和179kW最大功率。

即便沒機(jī)會上賽道，在日常駕駛中全新天籟也能帶給你游刃有余的駕駛感受，動力隨叫隨到，高速變道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，而且不用擔(dān)心油耗。

相比之下，如果你開過2024款帕薩特，會發(fā)現(xiàn)低速頓挫的老毛病還是沒有改善，而為了追求低能耗，第九代凱美瑞依然全系搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力依然是弱勢。

除了動力表現(xiàn)更勝一籌，全新天籟還搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)——增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，按下方向盤上的按鍵即可啟動，能實(shí)現(xiàn)0-144km/h的全速自適應(yīng)巡航、打燈自動變道等功能，遇到前車頻繁點(diǎn)剎或強(qiáng)行并線加塞兒，全新天籟能提前預(yù)判、主動規(guī)避，并且剎車更柔和。

再加上AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)的加持，能夠在中控屏上呈現(xiàn)實(shí)景的三維立體式地圖導(dǎo)航效果，導(dǎo)航效果更精準(zhǔn)，增加了出行的便利性和安全性。

寫在最后

全新天籟不止在高端舒適方面遙遙領(lǐng)先同級車型，還能帶給你無限的駕駛樂趣，動力表現(xiàn)、懸掛調(diào)校和操控穩(wěn)定性上也有著不俗的表現(xiàn)，優(yōu)雅大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格亦是百看不厭，商用、家用皆可勝任。

作為一款中級車市場的全能型選手，再加上足夠親民的銷售政策，全新天籟絕對是你在2024年過上躺贏生活的最佳伴侶。

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