都說(shuō)智能汽車常開(kāi)常新，但很多時(shí)候，這句話成為了車企在發(fā)布會(huì)上喊的口號(hào)，至于發(fā)布會(huì)后是否兌現(xiàn)就不好說(shuō)了。

通過(guò)觀察一個(gè)車企對(duì) OTA 的態(tài)度，其實(shí)也可以看出很多信息，首先，OTA 能夠反映出車企的軟硬件技術(shù)實(shí)力，以及對(duì)于用戶需求的理解。

另一方面，新車型的功能是否能夠及時(shí)兌現(xiàn)，老車型的維護(hù)能不能跟得上，也是一個(gè)車企信守承諾的表現(xiàn)。

過(guò)去一段時(shí)間，我們就盤點(diǎn)了 2023 年蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、特斯拉的 OTA 數(shù)據(jù)，他們的表現(xiàn)怎么樣呢？

理想：OTA 次數(shù)最多，輔助駕駛更新較少

理想去年有 L 系列 3 款車型、以及 ONE 系列 1 款車型，共 4 款車型需要維護(hù)。

先來(lái)看 L 系列，L8、L9 均為 2022 年下半年發(fā)布的車型，完整經(jīng)歷了 2023 年，而理想 L7 于去年 2 月份發(fā)布，上市交付后正好趕上了 2023 年首個(gè) OTA V4.3.0 版本，至于 ONE 系列則更早很多。

理想 L 系列 3 款車的更新頻率、車機(jī)版本號(hào)均保持一致，2023 年共更新 9 次，下半年幾乎做到了月更，其中關(guān)于車輛本身的重點(diǎn)更新，主要有 5 月份 OTA 4.5 中的空懸 2.0、高性能模式。

關(guān)于車機(jī)相關(guān)的是最多的，重點(diǎn)內(nèi)容有 2 月份 OTA 4.3 中的任務(wù)大師、紅綠燈讀秒，雖然這兩項(xiàng)功能源自于手機(jī) app，但理想第一次搬到了車機(jī)上并進(jìn)行適配。

在 4月份的 OTA 4.4 中，理想 L 系列又加入了 Apple Watch 手表車控、5 月份的 OTA 4.5 中加入了調(diào)音大師、9 月份的 OTA 4.6 中加入了可見(jiàn)即可說(shuō)等功能，從時(shí)間上來(lái)看，理想關(guān)于車機(jī)功能的 OTA 往往會(huì)領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)其他廠商，而且做到了多個(gè)“首次”。

不過(guò)與智駕相關(guān)的內(nèi)容更新，在理想 OTA 中出現(xiàn)的頻率并不高。

在年底 OTA 5.0 到來(lái)之前，僅有直線召喚、AD Pro NOA、車道保持增強(qiáng)版、車道輔助偏離、緊急車道保持等幾項(xiàng)功能。而在 12 月底的 OTA 5.0 之后，理想才推送了全場(chǎng)景輔助駕駛功能。

最后是關(guān)于老車型理想 ONE 的更新，全年共推送兩個(gè) OTA 版本，主要是涉及車機(jī)相關(guān)的更新，比如任務(wù)大師、紅綠燈讀秒等。

蔚來(lái)：系統(tǒng)版本最多，對(duì)老車主有誠(chéng)意

蔚來(lái)的車型是新勢(shì)力中最多的，NT2.0 平臺(tái)共有 8 款車，此外還有 NT 1.0 和 1.2 平臺(tái)的老 866 車型需要維護(hù)，可見(jiàn)蔚來(lái)的 OTA 工作量應(yīng)該是最大的。

為了區(qū)分不同的平臺(tái)版本，蔚來(lái)推出了三套系統(tǒng)，Banyan 面向 NT2.0 的八款車，Aspen 和 Alder 面向 NT1.0/1.2 平臺(tái)的老 866 車型。

先來(lái)看 Banyan，全年一共更新 5 次，每次更新所涉及的內(nèi)容都相當(dāng)之多，幾乎涵蓋了一輛車的全部，包括車機(jī)、駕控、換電體驗(yàn)、智艙、NOP 智駕、NOMI、NIO Phone 等各類內(nèi)容。

比如 3 月份的更新中，Banyan 1.3 對(duì)懸架進(jìn)行了優(yōu)化，提升了行駛質(zhì)感；9 月份的更新中加入了 NIO Phone、手表車控的支持；NOP 智駕方面的內(nèi)容更新也會(huì)常常出現(xiàn)。

接著來(lái)看 Aspen 和 Alder，盡管已經(jīng)是多年的老車，但蔚來(lái)依然堅(jiān)持要充分榨干他們的硬件能力，這兩個(gè)平臺(tái)全年各自共更新 2 次，更新內(nèi)容基本做到了同步。

具體來(lái)看，除了增加車機(jī)新功能，優(yōu)化車機(jī)、座艙體驗(yàn)之外，在 9 月份的更新中，還對(duì)空氣懸架進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化，對(duì)老車主可謂相當(dāng)有誠(chéng)意。

而且直到今年，Aspen 和 Alder 還在持續(xù)更新，前幾天剛推送了最新版本。

小鵬：XNGP 才是主線任務(wù)

小鵬的車型大體上可以分為兩類，去年新出的 G6、P7i，以及旗艦車型 G9 可以歸為一類，而此前推出的 G3/3i、P5、老P7 又是一類。

在官方更新說(shuō)明中，P7i、G6、G9 采用的是一套系統(tǒng)，版本號(hào)相同，更新內(nèi)容也基本是同步的。

這套面向新平臺(tái)車型的系統(tǒng)，全年一共 OTA 5 次，而且每次的更新重點(diǎn)都是 XNGP，尤其是在第四季度后，緊跟著小鵬開(kāi)城的腳步，OTA 更新也開(kāi)始同步向這些城市推送 XNGP 無(wú)圖智駕功能。

除了智駕之外，小鵬這三款新車型也對(duì)紅綠燈讀秒、手表車控等功能進(jìn)行了跟進(jìn)。

關(guān)于老車型，前段時(shí)間小鵬 G3 已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄，這款車去年還經(jīng)歷了 4 次更新，都是對(duì)車機(jī)功能的優(yōu)化和增加，老 P7 也同樣如此。至于搭載了激光雷達(dá)的 P5，更新內(nèi)容基本也都與 NGP 相關(guān)。

還記得小鵬去年在 1024 上說(shuō)過(guò)，中國(guó)智駕看小鵬一家就夠了，那么我現(xiàn)在是不是可以說(shuō)，小鵬 OTA 看 XNGP 的進(jìn)展就夠了。

問(wèn)界：小步快走式的迭代

問(wèn)界雖然才成立兩三年，但車推出了不少，版本也分了很多，不得不說(shuō)，華為“不造車”的效率就是高。

大體上看，問(wèn)界的車型也可以分為兩類，第一類是 2022 款問(wèn)界 M5/M7，全年一共更新 6~7 次，主要是對(duì)車機(jī)和座艙進(jìn)行升級(jí)，比如加入了一些新的 app 和服務(wù)，提升 HUD 顯示效果、升級(jí) HarmonyOS 3 座艙系統(tǒng)、優(yōu)化哨兵模式、優(yōu)化泊車體驗(yàn)等。

第二類是 2023 款問(wèn)界 M5 標(biāo)準(zhǔn)版/智駕版，還有問(wèn)界新 M7，這些車都是年中以后才逐步上市，所以 OTA 都集中在下半年，而且基本做到了月更，更新內(nèi)容也是與車機(jī)體驗(yàn)相關(guān)的，智駕版車型的話會(huì)增加 NCA 領(lǐng)航輔助、代客泊車的內(nèi)容。

從版本號(hào)的變化來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)界車型 OTA 和手機(jī)系統(tǒng)的更新十分類似，都是以小步快跑的方式進(jìn)行快速迭代，而且都是圍繞車機(jī)、app、服務(wù)為中心進(jìn)行升級(jí)，可見(jiàn)想要維護(hù)好一個(gè)車機(jī)天花板，也不是那么簡(jiǎn)單的。

特斯拉：兩個(gè)重大改變

特斯拉的車型分兩條線，Model 3/Y 和 Model S/X，但作為全球化車型，特斯拉的 OTA 更新規(guī)則也相當(dāng)復(fù)雜，我們這里重點(diǎn)看中國(guó)市場(chǎng)的情況。

2023 年，特斯拉 Model 3/Y 的 OTA 更新次數(shù)是 7 次，除了對(duì)車機(jī)功能進(jìn)行優(yōu)化之外，幾次重點(diǎn)的 OTA 升級(jí)包括年初時(shí)加入了 Apple Music 和微信小程序，其中 Apple Music 也讓很多國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型用戶羨慕不已。

另外，特斯拉也對(duì)紅綠燈提示，哨兵模式等車機(jī)功能進(jìn)行了提升。

值得一提的是，2023 年特斯拉有兩次重點(diǎn)轉(zhuǎn)變，都通過(guò) OTA 表現(xiàn)出來(lái)了，第一個(gè)是 5 月份取消了強(qiáng)制單踏板模式，當(dāng)時(shí)也引發(fā)了一波爭(zhēng)議，第二個(gè)是 10月份內(nèi)全面推送 Tesla Vision，意味著特斯拉的智駕方案全面轉(zhuǎn)向視覺(jué)路線。

PS：關(guān)于 Model S/X 的 OTA 次數(shù)，網(wǎng)絡(luò)上的資料相對(duì)有限，希望大家?guī)兔ρa(bǔ)充指正，我們后續(xù)也會(huì)及時(shí)跟進(jìn)。

寫在最后

“蔚小理特華”應(yīng)該是最重視 OTA 的五家新能源車企，通過(guò)以上信息盤點(diǎn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，各家所選擇的技術(shù)路線、以及對(duì)用戶需求的理解、對(duì)新老用戶的態(tài)度，都能通過(guò) OTA 的情況得以體現(xiàn)。

事實(shí)上在這其中，可以發(fā)掘的信息還有很多，我們?cè)诤罄m(xù)也會(huì)持續(xù)關(guān)注所有車企的 OTA 信息，繼續(xù)和大家交流討論。

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