大部分人都知道F1，卻對(duì)同樣燒錢(qián)的電動(dòng)方程式賽車(chē)“FE”知之甚少。

其實(shí)FE早在2014年就舉辦了第一屆比賽，與F1要在修建好的專業(yè)賽車(chē)場(chǎng)比賽不同，F(xiàn)E的賽道都是基于城市道路設(shè)計(jì)而來(lái)。賽事地點(diǎn)都涵蓋了當(dāng)?shù)爻鞘械牡貥?biāo)，一方面是便于推廣，一方面也是給普通人一個(gè)在家門(mén)口觀看世界頂級(jí)賽車(chē)比賽的機(jī)會(huì)。

比如第一屆賽事的第一場(chǎng)比賽就是在北京奧克匹克公園開(kāi)始，圍繞鳥(niǎo)巢和水立方等標(biāo)志性建筑物設(shè)計(jì)的。

另一方面，F(xiàn)E的賽制也比F1更簡(jiǎn)單，F(xiàn)1長(zhǎng)達(dá)三天的練習(xí)賽、排位賽、正賽在FE這里被壓縮成一天，門(mén)檻自然也會(huì)低很多。

在剛過(guò)去的上周末，F(xiàn)E的第10賽季，已經(jīng)在墨西哥城正式拉開(kāi)帷幕。

最終維爾萊茵Pole to Win，為保時(shí)捷車(chē)隊(duì)取得2024年首戰(zhàn)冠軍，布埃米為遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)帶回亞軍，而捷豹的卡西迪奪取季軍。第二年征戰(zhàn)FE賽場(chǎng)的瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)，帶回了一席第4名。

FE重返中國(guó)

每年冬季是各種賽車(chē)比賽的休息期，除了FE。而今年第10賽季隨著東京站和上海站的加入，共計(jì)17場(chǎng)比賽，是FE迄今為止的最長(zhǎng)總賽程。

重返中國(guó)的FE比賽，但今年的比賽場(chǎng)地不是2018年的香港，也不是2019年的三亞，而是上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。

FE將于5月25-26日在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，但與F1的全賽道方案不同，F(xiàn)E電動(dòng)方程式上海站只用到上賽道的部分賽道——12個(gè)彎角，全長(zhǎng)2.9公里，也就是以前國(guó)內(nèi)CTCC房車(chē)賽曾經(jīng)用過(guò)的短賽道。

那么在電動(dòng)化時(shí)代，代表著電動(dòng)車(chē)最先進(jìn)技術(shù)的FE電動(dòng)方程賽車(chē)，已經(jīng)到達(dá)了什么水平？

第三代FE賽車(chē)

FE電動(dòng)方程式與F1有很大不同，F(xiàn)1賽車(chē)的底盤(pán)是每支車(chē)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的，動(dòng)力系統(tǒng)也有四家供應(yīng)商。而FE電動(dòng)方程式是統(tǒng)一底盤(pán)，為了節(jié)省成本。

FE賽事組委會(huì)為了控制成本，要求所有12支車(chē)隊(duì)需采用相同的碳纖維底盤(pán)和電池等通用組件。但是各大車(chē)隊(duì)仍然可以自行研發(fā)了包括電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器的動(dòng)力總成以及后懸架。

2023賽季開(kāi)始FE用上了Gen3第三代賽車(chē)，今年是新賽車(chē)投入比賽的第二年。第三代FE賽車(chē)大幅提升了功率，現(xiàn)在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高時(shí)速提升到了322 km/h。

要知道一直以來(lái)FE賽車(chē)被吐槽最多的點(diǎn)是速度太慢，第二代賽車(chē)電動(dòng)機(jī)最大功率只有250kW，正賽時(shí)的輸出功率也有200kW。雖然百公里加速也有2.8秒，但最高車(chē)速只有240km/h，不過(guò)癮??！

第三代賽車(chē)不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且車(chē)重由900kg降低到了840kg。輕了60kg，加上賽車(chē)的尺寸也有所減小，也就更適合FE經(jīng)常進(jìn)行的街道比賽，圈速會(huì)得到很大提升。

在民用車(chē)都是雙電機(jī)四驅(qū)的設(shè)計(jì)時(shí)，F(xiàn)E電動(dòng)方程式一直卻采用后輪單電機(jī)設(shè)計(jì)，而第三代賽車(chē)也終于用上了雙電機(jī)——前軸250kW+后軸350kW。

但特殊之處是雙電機(jī)并非四輪驅(qū)動(dòng)，而且維持方程式賽車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)。而前軸的電機(jī)只是用來(lái)進(jìn)行制動(dòng)回收。

大家還在吐槽個(gè)別民用電動(dòng)車(chē)后輪采用鼓剎的時(shí)候，F(xiàn)E第三代賽車(chē)卻取消了后輪剎車(chē)——他們認(rèn)為制動(dòng)時(shí)很大部分將由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速，如果還不足夠前輪的液壓剎車(chē)會(huì)出來(lái)幫助。

但正是因?yàn)槿∠撕髣x車(chē)，也讓車(chē)手們需要重新適應(yīng)新賽車(chē)的特性。而沒(méi)有后剎車(chē)的第三代賽車(chē)的動(dòng)能回收效率達(dá)到40%——這是世界上效率最高的電動(dòng)賽車(chē)。

瑪莎拉蒂和捷豹車(chē)隊(duì)

FE電動(dòng)方程式曾經(jīng)是德國(guó)車(chē)廠的最愛(ài)，高峰時(shí)期包括奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷都有參與。而另一個(gè)賽車(chē)大國(guó)意大利軍團(tuán)，瑪莎拉蒂是唯一的意大利超豪華汽車(chē)品牌。

瑪莎拉蒂在去年第9賽季第一次參與FE，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車(chē)隊(duì)成績(jī)只能在前十名爭(zhēng)奪中嶄露頭角，最終車(chē)隊(duì)排名第六。

車(chē)手馬克西米利安4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中包括1次冠軍。新車(chē)隊(duì)能這樣也不錯(cuò)了。

今年瑪莎拉蒂的新賽車(chē)，采用新一代純電車(chē)型獨(dú)特的電光銅配色，電光銅是瑪莎電氣化道路上的標(biāo)志性色彩。到2030年電光銅將是瑪莎全系列車(chē)型的代表色。

而在剛剛過(guò)去的2024第一戰(zhàn)，墨西哥城的比賽中，馬克西米斬獲第四名。

如果說(shuō)豪華品牌中對(duì)FE賽車(chē)最投入的，肯定是捷豹。

捷豹于2016年參與FE，是首個(gè)參加這項(xiàng)賽事的豪華汽車(chē)品牌。

在上一季（2022/23）FE比賽中，捷豹TCS車(chē)隊(duì)以292分的總成績(jī)榮獲車(chē)隊(duì)積分榜亞軍，這是車(chē)隊(duì)迄今為止最好的成績(jī)。

今年捷豹TCS車(chē)隊(duì)將繼續(xù)使用捷豹I-TYPE 6賽車(chē)參賽。在這輛第三代賽車(chē)中，捷豹自主研發(fā)了包括電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器的動(dòng)力總成以及后懸架，并為遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)提供動(dòng)力單元。

在今年首戰(zhàn)中，捷豹的卡西迪奪取季軍，而布埃米為遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)帶回亞軍。這意味著四輛搭載捷豹?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的賽車(chē)中有三輛成功躋身本場(chǎng)前5，也算捷豹品牌一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。

FE為什么少人看了？

在10年前，第一場(chǎng)FE電動(dòng)方程式比賽在北京鳥(niǎo)巢進(jìn)行時(shí)，全球的電動(dòng)汽車(chē)銷量還不到50萬(wàn)輛。

FE本來(lái)作為推動(dòng)民用電動(dòng)車(chē)技術(shù)而開(kāi)發(fā)的賽事，如今民用電動(dòng)車(chē)成功了，為什么FE電動(dòng)方程式卻艱難前行？沒(méi)錯(cuò)瑪莎拉蒂和邁凱倫加入了，但最有實(shí)力的BBA卻退出了。

其實(shí)事情很簡(jiǎn)單，賽車(chē)就是賽車(chē)，它的本質(zhì)就這幾點(diǎn)：能引起關(guān)注的領(lǐng)先技術(shù)、激烈而又公平的競(jìng)爭(zhēng)，以及能帶來(lái)流量的頂尖賽車(chē)手。

而在這三方面，F(xiàn)E都做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

所以，第三代賽車(chē)提升的速度依然是不夠的，這項(xiàng)賽車(chē)還需要引入更多的競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)元素，以保證它是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最高水平的賽事。

而2024賽季FE電動(dòng)方程式下一場(chǎng)比賽，將于1月26-27日在沙特首都利亞得進(jìn)行。相信隨著電動(dòng)車(chē)的不斷普及，F(xiàn)E也會(huì)逐步受到更多人的關(guān)注。

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