在北方的冬天，其實(shí)沒(méi)什么人愿意去開(kāi)電動(dòng)車(chē)。

除了夸張的續(xù)航打折率外，室外的“充電棍”還非常凍手，而且很有可能你在寒風(fēng)中操作幾分鐘后，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)就發(fā)現(xiàn)這根充電槍是壞掉的……

在崇禮測(cè)試的幾天，每個(gè)充電站都會(huì)遇到幾根壞樁。

比如這種“斜視”專(zhuān)用充電樁，要用一個(gè)非常刁鉆的角度，才能正確點(diǎn)擊。

還有這種，充電槍里結(jié)冰，不把冰掏出來(lái)還掛不上槍。

雖然充電車(chē)用起來(lái)問(wèn)題挺多，但我們冬測(cè)中唯一的一輛純電動(dòng)車(chē)小鵬G6卻非常吃香（除了空調(diào)凍腳，確實(shí)沒(méi)什么缺點(diǎn)），因?yàn)殚_(kāi)上它，就會(huì)是最早下班的那個(gè)人。

當(dāng)然，空調(diào)凍腳是因?yàn)闇y(cè)試的要求是24℃的空調(diào)三擋風(fēng)，這個(gè)空調(diào)在室外溫度接近零下20℃的崇禮作用很小。尤其純電車(chē)還沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，測(cè)試已經(jīng)開(kāi)始幾個(gè)小時(shí)了，開(kāi)小鵬G6的同事還在說(shuō)凍腳。

而另外五臺(tái)混動(dòng)車(chē)的空調(diào)就好很多，只不過(guò)是300公里一圈的測(cè)試道路，跑了3圈而已。

整個(gè)冬測(cè)的過(guò)程中，原以為最困難的就是跑完這一千公里的續(xù)航，但是后來(lái)才發(fā)現(xiàn)太年輕了，真正讓人絕望的是空調(diào)測(cè)試。

從冬測(cè)的第一天早上，空調(diào)測(cè)試就開(kāi)啟了第一輪。

空調(diào)測(cè)試的原計(jì)劃是，先在零下15℃的室外，打開(kāi)所有車(chē)門(mén)，讓6臺(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)溫度降溫到一致的狀態(tài)。

但問(wèn)題是，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)受限，6臺(tái)車(chē)測(cè)試車(chē)只能從東往西排列，問(wèn)界在最東邊，太陽(yáng)升起來(lái)后，車(chē)內(nèi)溫度就比其他車(chē)高了幾度。

而理想L8在坦克400的西邊，坦克400車(chē)型高，理想L8空懸又下降得很低，理想只能躲在坦克的陰影中，起始溫度就是最低。

所以第一輪測(cè)試失敗。

那么來(lái)到了第二輪，我們定在了續(xù)航測(cè)試結(jié)束的晚上，沒(méi)有光照影響，就相對(duì)公平很多。

這輪測(cè)試也算順利，但我們一直等到了晚上12點(diǎn)，室外的溫度也才降到零下10℃，還達(dá)不到極寒的條件，所以只能作為備用數(shù)據(jù)。

所以第三天，我們干脆直接將測(cè)試車(chē)開(kāi)到了位于保定的長(zhǎng)城汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，這里試驗(yàn)室的溫度最低可以控制在-40℃。

零下40℃過(guò)于極端，所以我們?cè)诹阆?0℃的試驗(yàn)室里，六輛車(chē)靜置了一個(gè)夜晚，然后新的問(wèn)題出現(xiàn)了。

試驗(yàn)室外完全正常的大力膠，進(jìn)入到試驗(yàn)室的瞬間就完全失效，車(chē)牌無(wú)法粘貼，GOPRO的吸盤(pán)也無(wú)法固定，想拍攝素材只能完全靠手持。

由于試驗(yàn)室里防寒裝備有限，只能夠滿(mǎn)足幾個(gè)測(cè)試的駕駛員來(lái)使用，所以我們的攝像老師還有配合我們測(cè)試的長(zhǎng)城工程師都快被凍傻了。

以至于每次進(jìn)入試驗(yàn)室，看到這些警告標(biāo)識(shí)，都有一種要踏上切爾諾貝利的悲壯感。

一切準(zhǔn)備就緒后，不出意外的還是出意外了。我們自己的溫度測(cè)試機(jī)器罷工了。

只能借用試驗(yàn)室里更加專(zhuān)業(yè)的溫度傳感器，但是我們車(chē)輛較多，試驗(yàn)室外只能讀取一臺(tái)車(chē)的傳感器數(shù)據(jù)，所以只能帶幾臺(tái)讀取數(shù)據(jù)的電腦在試驗(yàn)室里。

一切再次就緒的時(shí)，意外又發(fā)生了，讀取數(shù)據(jù)的電腦沒(méi)抗住凍，沒(méi)電關(guān)機(jī)了……

所以所有測(cè)試人員只能再次打道回府，等待電腦重新進(jìn)入狀態(tài)。

就是這么一次進(jìn)出，讓車(chē)輛重新冷卻下來(lái)，就需要花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)，而長(zhǎng)城的這個(gè)試驗(yàn)室每小時(shí)的消耗成本就差不多2萬(wàn)塊。

等到終于開(kāi)始正常的測(cè)試時(shí)，果然是還有新的問(wèn)題出現(xiàn)了。

長(zhǎng)城的風(fēng)洞試驗(yàn)室里，只有2臺(tái)抽尾氣的設(shè)備，而我們同時(shí)測(cè)試了3輛混動(dòng)車(chē)型，沒(méi)想到在試驗(yàn)室里這三輛車(chē)格外賣(mài)力，尾氣就像“白云制造機(jī)”一樣，幾分鐘就充滿(mǎn)整個(gè)試驗(yàn)室。理想同學(xué)也瘋狂發(fā)出PM2.5超標(biāo)的警報(bào)。

不過(guò)最終我們還是吸了4輪尾氣完成了4輪空調(diào)的測(cè)試，只不過(guò)是所有人在零下30度的試驗(yàn)室里進(jìn)進(jìn)出出已經(jīng)麻木了，甚至想回到零下15度的崇禮暖和暖和。

當(dāng)所有測(cè)試結(jié)束準(zhǔn)備充電返程的那一刻，才發(fā)現(xiàn)小鵬G6凍傻掉了，沒(méi)辦法充電，只能使用慢充樁先為電池預(yù)加熱，之后才能用快充樁充電。而方程豹豹5貼的車(chē)窗膜直接被凍掉了……

當(dāng)然了，這些只是我們測(cè)試期間的一些小插曲，想了解我們的最終測(cè)試成績(jī)，可以關(guān)注我們后續(xù)的視頻和每輛車(chē)的單獨(dú)解析，或者明年的冬測(cè)來(lái)看我們的現(xiàn)場(chǎng)直播。

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