作為一家以“LAB”為標(biāo)簽的汽車科技媒體，以各種測(cè)試，以硬核的數(shù)據(jù)來(lái)給消費(fèi)者展現(xiàn)關(guān)于汽車市場(chǎng)各類產(chǎn)品最真實(shí)的面貌，一直是我們的初衷。

AutoLab新能源汽車冬季測(cè)試也來(lái)到第三屆，關(guān)于整個(gè)測(cè)試各類項(xiàng)目的綜合榜單，此前我們已經(jīng)向大家進(jìn)行了一個(gè)綜合性的概述

今天開始，我們會(huì)逐步對(duì)5款測(cè)試車型的表現(xiàn)進(jìn)行單車解析，上千公里的測(cè)試，赴零下30度之約，如此長(zhǎng)周期、高極限的朝夕相處，這些測(cè)試車輛都展現(xiàn)出了怎樣的秉性？

先來(lái)看看獨(dú)霸三榜第一的問(wèn)界M7。

此次冬測(cè)我們共進(jìn)行了四項(xiàng)測(cè)試，問(wèn)界M7在其中的三項(xiàng)測(cè)試中均表現(xiàn)最佳，屬實(shí)不愧“遙遙領(lǐng)先”的頭銜了。

我們測(cè)試的問(wèn)界M7車型版本為：2024款 Max五座四驅(qū)智駕版，價(jià)格30.98萬(wàn)元。

冬測(cè)第一項(xiàng)正式測(cè)試內(nèi)容是純電續(xù)航里程達(dá)成率，規(guī)則并不是很復(fù)雜，測(cè)試前所有車輛保持接近滿油滿電狀態(tài)，當(dāng)然受限于低溫靜止掉電以及整備過(guò)程中的電量消耗，我們測(cè)試選取范圍以電量的90%-30%為計(jì)數(shù)點(diǎn)，前提要開啟強(qiáng)制純電模式。

測(cè)試時(shí)駕駛員會(huì)統(tǒng)一上下車、開關(guān)空調(diào)，并將空調(diào)設(shè)置為統(tǒng)一的24℃三擋風(fēng)，車輛均開啟LCC功能編隊(duì)行駛，測(cè)試速度110km/h(道路限速100km/h）。

第一天的測(cè)試最為辛苦的，因?yàn)闇y(cè)完純電續(xù)航里程還要測(cè)饋電油耗，而饋電油耗測(cè)試截止點(diǎn)為出發(fā)時(shí)滿油滿電綜合續(xù)航的10%。

純電的測(cè)試截取范圍時(shí)表顯SOC的90%-30%，問(wèn)界M7搭載了40度電的三元鋰電池包，實(shí)際純電測(cè)試過(guò)程中，表顯SOC從90%下降到30%一共行駛了62km，表顯消耗里程105km，消耗電量24度，實(shí)際的純電達(dá)成率為59.05%。

橫向?qū)Ρ葞着_(tái)混動(dòng)車型，除開兩臺(tái)新能源硬派越野車，問(wèn)界這個(gè)純電達(dá)成率以及純電電耗也并不算出色。

對(duì)比理想L8 PRO，問(wèn)界M7電機(jī)功率相同但電機(jī)扭矩稍大，或許可以解釋其百公里純電電耗比理想稍高。而隨后的饋電油耗測(cè)試中，問(wèn)界M7也找回了主場(chǎng)。

饋電油耗測(cè)試中，問(wèn)界M7饋電油耗來(lái)到了7.53L/百公里，至10%soc時(shí)饋電行駛里程已達(dá)709km，表顯消耗里程為780km，饋電燃油續(xù)航達(dá)成率達(dá)到90.90%。

這個(gè)測(cè)試表現(xiàn)就非常厲害了，對(duì)比一下，問(wèn)界M7是以60L的油箱行駛了709km至測(cè)試結(jié)束，而同樣饋電測(cè)試環(huán)境下，油箱容積達(dá)83L的方程豹豹5行駛里程是712km，兩者相差無(wú)幾。

即便是同為增程式混動(dòng)的理想L8 PRO版，其饋電油耗為7.66L/百公里，也略差于問(wèn)界M7饋電7.53L/百公里的成績(jī)。

不過(guò)，橫向?qū)Ρ瑞侂娪秃臏y(cè)試的五臺(tái)混動(dòng)車型，問(wèn)界M7和理想L8的饋電油耗表現(xiàn)表現(xiàn)也都不錯(cuò)，分別是第一和第二的成績(jī)。

測(cè)試最后一項(xiàng)是極寒環(huán)境空調(diào)升溫項(xiàng)目，此項(xiàng)問(wèn)界M7依然表現(xiàn)最佳，不到3分鐘即升溫到零度以上，全程用時(shí)10分26秒主駕頭部溫度就從零下30度升溫至26攝氏度，非?？焖俚亟夥帕宋覀?cè)跇O寒環(huán)境艙內(nèi)的測(cè)試同事。

其實(shí)回顧整個(gè)測(cè)試過(guò)程，如果用一個(gè)標(biāo)簽來(lái)形容，比起“遙遙領(lǐng)先”，我更想用一個(gè)“穩(wěn)”字來(lái)形容這臺(tái)車。

回想起來(lái)長(zhǎng)達(dá)一周的冬測(cè)，問(wèn)界M7幾乎是唯一一臺(tái)從未出過(guò)其他情況的車型，一點(diǎn)都沒(méi)給我們測(cè)試增添不必要的麻煩。

其次，問(wèn)界M7的“穩(wěn)”也體現(xiàn)在這臺(tái)車的智能化水平上，在要跑完一整天的純電續(xù)航以及饋電油耗測(cè)試中，因?yàn)橐恢笔蔷庩?duì)開啟LCC行駛，一個(gè)好用的輔助駕駛，簡(jiǎn)直是極大地緩解了測(cè)試同事的辛苦程度。

而問(wèn)界M7輔助駕駛能力不管是在測(cè)試路途中，還是車輛長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，在團(tuán)隊(duì)的不同駕駛員之間都獲得了一致好評(píng)。

只能說(shuō)，有些車賣得好，確實(shí)是有道理的。

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