最近，身體抱恙，在家躺平了幾天。

迫不得已之下，算是接連錯(cuò)過了一些車圈大新聞，譬如特斯拉不久前發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)。

而當(dāng)我再次打開各大社交平臺(tái)，翻看大家對(duì)于這份成績(jī)單的評(píng)論與分析時(shí)，可以說唱衰聲完全蓋過了褒獎(jiǎng)聲。

至于最根本的原因，還是其曾經(jīng)兩項(xiàng)引以為傲關(guān)鍵數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期——毛利率與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

具體來看，2023年特斯拉全年毛利率僅為18.2%，較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)，毛利率達(dá)到2019年后的最低點(diǎn)。反觀營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，同樣僅為9.2%，較2022年下降7.58個(gè)百分點(diǎn)。

更加雪上加霜的是，拆分2023年四個(gè)季度，特斯拉毛利率依次為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，明顯呈現(xiàn)持續(xù)走低的趨勢(shì)。

匯總下來，這家美國車企雖然在產(chǎn)銷端，拼盡全力順利完成180萬輛的最終目標(biāo)，但在賺錢效率方面已然出現(xiàn)了巨大的退化。

單論毛利率，中國車企比亞迪、理想，均比特斯拉做的優(yōu)秀。

另外，非常蹊蹺的是，在2023年財(cái)報(bào)中，后者并沒有給出2024年的產(chǎn)銷目標(biāo)。之前，馬斯克一直揚(yáng)言會(huì)保證50%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

也恰恰基于這樣的背景，外界不免開始眾說紛紜，甚至有人將此定義為：“特斯拉跌落神壇的開始?！?/span>

實(shí)際上，或許是大家司空見慣了今天文章的主角，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間如坐火箭般的攀升速度；習(xí)慣了今天文章的主角，一邊銷量爆棚一邊盆滿缽滿；習(xí)慣了今天文章的主角，位于全球新能源市場(chǎng)無差別的吊打所有勁敵。

眾星捧月之下，既然被塑造成了“神”，一旦節(jié)奏放緩，必定會(huì)遭受撲面而來的口誅筆伐。

只不過，客觀公正的講，特斯拉遠(yuǎn)沒有大家口中的不堪。

要知道，2023年其總營(yíng)收仍然達(dá)到了967.73億美元（約為人民幣6922億），同比增加19%；凈利潤(rùn)達(dá)到了150億美元（約為人民幣1074億），同比上升19%。

繼續(xù)橫向?qū)Ρ?，全年賣出超300萬輛新能源車的比亞迪，預(yù)估凈利潤(rùn)才在300億元人民幣左右，更不要說那些還在“燒錢造車”階段的萌新們。

毫無疑問，這家美國車企的實(shí)力，依舊不容小覷。

而在我心中，2023年財(cái)報(bào)反映出特斯拉最大的痛點(diǎn)，并不是什么呼聲頗高的“跌落神壇”，而是值得警惕的“淪為平庸”。

換言之，能夠感覺到，其很多行之有效的打法正在慢慢失靈。

順勢(shì)，不禁想問，你覺得特斯拉為什么可以走到今天的位置？答案無外乎集中在：出色的技術(shù)研發(fā)能力，極致的產(chǎn)品定義能力，變態(tài)的成本管控能力，精準(zhǔn)的品牌營(yíng)銷能力，包括創(chuàng)始人不可復(fù)制的光環(huán)，堅(jiān)定不移的全球化決心以及所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

此刻，必須承認(rèn)的是，上述每一項(xiàng)都或多或少存在著不足與瑕疵。至于背后的原因，繁瑣且復(fù)雜，和大環(huán)境的驟變有關(guān)，和自身的波動(dòng)有關(guān)，和后來者的針對(duì)性出牌有關(guān)……

總之，特斯拉獨(dú)孤求敗的日子過去了。

2024年，無論承認(rèn)與否，這家“回歸平庸”的美國車企，率先迎來都像是一場(chǎng)“開門黑”，也從側(cè)面暗示著接下來的365天，注定將會(huì)充滿種種變數(shù)。

好在，翻看馬斯克2023年財(cái)報(bào)發(fā)布后電話會(huì)議上的表態(tài)，我們還是有理由相信在熬過又一場(chǎng)風(fēng)暴后，特斯拉會(huì)重新奪回失去的東西。

譬如，Cybertruck愈發(fā)充沛的訂單；譬如，已經(jīng)開始探討FSD對(duì)外授權(quán)；譬如，下一代廉價(jià)車型正在得克薩斯州工廠開發(fā)，預(yù)計(jì)在2025年底量產(chǎn)……

這家美國車企手中的“底牌”絕不算少，馬斯克也坦誠的表示：“公司正處于兩大增長(zhǎng)浪潮之間?！?/span>

值得注意的是，根據(jù)特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)的最新文件顯示，為了應(yīng)對(duì)下一個(gè)增長(zhǎng)階段和為新產(chǎn)品的到來做準(zhǔn)備，其首次披露了創(chuàng)紀(jì)錄的資金支出。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日的10-K備案中，特斯拉確認(rèn)去年共花費(fèi)89億美元，與2022年的71.6億美元相比，增加了17.4億美元。

“資金支出的持續(xù)增長(zhǎng)，使得我們的業(yè)務(wù)能夠自給自足，而我們將繼續(xù)在未來投資于一系列資本密集型項(xiàng)目和研發(fā)工作?！?/span>

與此同時(shí)，特斯拉承諾2024年將會(huì)拿出更多的錢，“鑒于前述情況以及正在開發(fā)的已宣布項(xiàng)目，還有其它持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)以及不同水平的通貨膨脹，我們預(yù)計(jì)資金支出將超過100億美元，并在接下來的兩個(gè)財(cái)年內(nèi)，保持在80億至100億美元?！?/span>

而在相關(guān)文件中，特斯拉還披露了2023年在華總營(yíng)收達(dá)到217.45億美元（約合人民幣1560億元），僅次于美國，位列全球細(xì)分市場(chǎng)第二。

并且這家美國車企在上海超級(jí)工廠的建設(shè)中，得到了政府的大力支持，包括稅收優(yōu)惠、土地使用權(quán)優(yōu)惠等政策。作為交換，特斯拉需要達(dá)到一定的投資和稅收目標(biāo)，從最終結(jié)果來看，其已經(jīng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。

所以沒有任何意外，2024年特斯拉將繼續(xù)擴(kuò)建上海超級(jí)工廠，配套的電池工廠也會(huì)在此落地。

隨著各個(gè)維度的瘋狂加大投入，其儼然在為之后的回暖與爆發(fā)做著準(zhǔn)備。

寫到這里，文章臨近尾聲，結(jié)合2023年財(cái)報(bào)，如果要用一段話做個(gè)綜述：“目前，特斯拉的狀態(tài)像極了一位漸漸長(zhǎng)大成人的青年，四肢骨骼基本發(fā)育完畢，想要變得更加強(qiáng)壯，減脂增肌成為了唯一的途徑?！?/span>

而健身的人一定明白，在此過程中需要付出的代價(jià)，需要流下的汗水，需要克服的困難，究竟有多么恐怖?？傊?，還是馬斯克的那句話：“造車，就是嚼著玻璃，凝望深淵?！?nbsp;

特斯拉的2024，注定充滿荊棘與挑戰(zhàn)……

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