為了更進(jìn)一步，比亞迪近兩年加速布局海外市場(chǎng)。因?yàn)?，如果比亞迪想要達(dá)成500萬(wàn)輛乃至更高銷量規(guī)模，比肩豐田、大眾這樣的跨國(guó)造車企業(yè)，單靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體量已經(jīng)無(wú)法滿足，需要借助海外市場(chǎng)的力量。

乘著中國(guó)新能源出海東風(fēng)，比亞迪同時(shí)進(jìn)軍歐洲、東南亞、南美等全球主要市場(chǎng)。去年，比亞迪海外銷量達(dá)到24.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了62%的同比增長(zhǎng)。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年其海外銷量有望突破50萬(wàn)輛。

而具體到南美市場(chǎng)，巴西是比亞迪重點(diǎn)進(jìn)軍的市場(chǎng)之一。在巴西，比亞迪已深入布局到哪一步了？

圖片來(lái)源：比亞迪

已上市多款新車

早在2015年，比亞迪就已進(jìn)入巴西市場(chǎng)。不過(guò)，彼時(shí)主要是電動(dòng)大巴這樣的商用車出口。在2015年和2017年，比亞迪在巴西分別投資建設(shè)了電動(dòng)巴士底盤工廠和光伏組件工廠。

為供應(yīng)電動(dòng)巴士，比亞迪決定在該地成立一家新電池生產(chǎn)工廠，已于2020年建成投產(chǎn)。該工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)容納磷酸鐵鋰（LFP）電芯的模塊，而不生產(chǎn)電芯。

可以說(shuō)，在進(jìn)入巴西乘用車市場(chǎng)之前，比亞迪通過(guò)電動(dòng)巴士出口對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣，汽車市場(chǎng)的規(guī)模以及消費(fèi)者的用車習(xí)慣等，相對(duì)其他中國(guó)品牌有了更為深刻的認(rèn)知和了解。這為其后期更快速地融入當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)提供了便利。

而這兩年，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)開始發(fā)力海外市場(chǎng)。2022年，比亞迪乘用車正式進(jìn)入巴西市場(chǎng)。唐EV打頭陣，在巴西市場(chǎng)名為“TAN EV”。彼時(shí)，比亞迪巴西分公司市場(chǎng)及可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)表示：“純電動(dòng)汽車在巴西已成為發(fā)展趨勢(shì)。唐EV的預(yù)上市滿足當(dāng)?shù)豐UV細(xì)分市場(chǎng)的需要?！?/p>

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同年底，比亞迪確定在巴西再上市兩款新車，分別是宋DM-i和元EV。去年，比亞迪漢、海豚、海豹DM-i等多款車型陸續(xù)在巴西上市。

在規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)、品牌力等多重因素加持下，比亞迪在巴西新能源市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，月銷量在3000輛左右，時(shí)常上榜巴西新車市場(chǎng)月銷量TOP15。而在巴西純電動(dòng)車和插混乘用車市場(chǎng)中，比亞迪新能源汽車上牌量經(jīng)常登頂月銷量冠軍。

不出意外的話，比亞迪今年在巴西市場(chǎng)銷量有望繼續(xù)增長(zhǎng)。

正向“銷地產(chǎn)”模式轉(zhuǎn)變

在宋DM-i和元EV上市時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露一則信息，“未來(lái)將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，將繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局，將為美洲市場(chǎng)引入更多全矩陣產(chǎn)品。”

在本地建廠，是銷地產(chǎn)模式的重要標(biāo)志。

原本，比亞迪是想收購(gòu)福特關(guān)閉薩爾瓦多（Salvador）郊區(qū)工廠后留下的工業(yè)區(qū)生產(chǎn)汽車。

然而，比亞迪與福特談判并不順利。最終，比亞迪選擇自建工廠。去年10月，比亞迪與巴伊亞州政府簽署了一份意向書，計(jì)劃投資30億雷亞爾（合5.7億美元），每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)輛汽車。

據(jù)比亞迪聲明顯示，比亞迪計(jì)劃在巴西東北部的巴伊亞州（Bahia）建設(shè)生產(chǎn)基地。該基地將由三座工廠組成，分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

比亞迪表示，巴西生產(chǎn)基地綜合體計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)。

與此同時(shí)，比亞迪與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，構(gòu)建本土銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，以加快產(chǎn)品的銷售。去年5月，比亞迪曾公開表示，隨著漢EV在巴西上市，這將進(jìn)一步提高其在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)的知名度。預(yù)計(jì)到2023年底，比亞迪巴西分公司將攜手各經(jīng)銷商將純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的45個(gè)主要城市，并計(jì)劃擁有100家指定經(jīng)銷商。

在充電網(wǎng)絡(luò)配套方面，比亞迪也主要采取與當(dāng)?shù)啬茉垂竞献?，共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的模式。

圖片來(lái)源：比亞迪

近日，比亞迪與殼牌旗下巴西能源公司Raízen Power達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃未來(lái)三年在巴西8座主要城市建設(shè)比亞迪－殼牌電動(dòng)汽車充電中心。根據(jù)協(xié)議，本次合作計(jì)劃打造600個(gè)全新直流充電樁，新增裝機(jī)容量18兆瓦。

比亞迪表示，這對(duì)其充電設(shè)備和電池方案的開發(fā)和實(shí)施具有重要戰(zhàn)略意義。

構(gòu)建本土供應(yīng)鏈

為提高產(chǎn)品供應(yīng)效率，降低生產(chǎn)成本，比亞迪將國(guó)內(nèi)整合垂直供應(yīng)鏈的模式搬到了海外市場(chǎng)。

以電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈為例，比亞迪計(jì)劃在巴西自建電池工廠。在巴西建設(shè)的三大工廠中，其中有一座是專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

鑒于南美鋰礦資源豐富，比亞迪也考慮在巴西購(gòu)買鋰礦資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在全球鋰礦儲(chǔ)量前五中，拉美占了三席。巴西的石墨烯、鎳礦和錳礦儲(chǔ)量全球排名分別是二、三、四名。

今年1月初，有消息稱，比亞迪已經(jīng)與鋰生產(chǎn)商Sigma Lithium展開了談判，有意收購(gòu)這家巴西企業(yè)。

比亞迪南美分公司董事長(zhǎng)透露道，“目前雙方正在討論有關(guān)供應(yīng)、建立合資企業(yè)以及收購(gòu)的各種問(wèn)題，但是討論還沒(méi)有得出具體結(jié)果?！?/p>

在比亞迪看來(lái)，全面本土化有助于提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并搶占巴西本土市場(chǎng)。比亞迪全球副總裁李柯表示，“我們將迅速建設(shè)工廠。我們需要確保未來(lái)我們?cè)诎臀麂N售的所有汽車都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。比亞迪將像一家本土公司?！?/p>

而今明兩年，隨著巴西新能源整車工廠以及電池工廠相繼投產(chǎn)，配套經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，比亞迪成為“本土公司”的目標(biāo)將得以實(shí)現(xiàn)，也意味著其離全球化頭部車企的目標(biāo)又近了一步。

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